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多人淫啪高颜值小妹,天生的炮架子
黑逼也想被喜欢,不是故意的,天生就这样深色好不!!/(ㄒoㄒ)/~~
🎂 #林于馨生日快樂# #HappyBirthday# #お誕生日おめでとう# 數字君們注意 今天是什麼日子你們應該不會忘記吧 快送上祝福給今天生日的れいち 林于馨IG👉@reichi01_akb48teamtp 🌐 AKB48 Team TP IG👉@akb48teamtp 🌐
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黑襪誘惑的黑皮弟弟皮膚像黑巧克力一樣嫩滑,天生無毛的肥臀搭配黑色安全套更顯的刺激滿滿,最後強制把安全套塞進弟弟嘴裡,把滾燙的精液射進弟弟逼里 His dark skin is as smooth as chocolate, and his muscular build paired with black condom makes him irresistibly sexy. In the end, he can do nothing but obediently accept my command of condom in and cum in. Full version /
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你给我跪好了 你天生就是低我一等的命 #成都ts#
晚上看完 NHK スペシャル节目,我在手机上刷到不少给阿嬷的情书中主题曲的视频,又想起前几天在推上看到批评这部电影价值观的帖子,现在闲下来,特别想写一篇文章说说我对时代价值的看法。 电影中的事情,观念,道德背景,放在具体的时代讨论才有意义,有人说凭什么短暂的相处里,女性在婚姻中需要担负如此大的责任,放在现在,我自己肯定也是不同意的,思念不是真正的相处,更非真切的生活,但道义和责任却带来真实的苦难,在快速变化的现代社会,人们不会固执地选择这种生活,是因为我们有太多可选的自由,我退休后,写过一篇微博,说到「在自由如空气般轻盈的世界里,羽毛都会成为心中的重担」这便是现代生活最大的问题。 把大家不会选择的生活拍成电影,人们却感动的一塌糊涂,这矛盾吗?当然不,因为大家从电影中看到的,以及感触到的,所怀念的,并非是那个无法选择的年代,而是人们如何在极度匮乏的选择中,塑造自我的命运,以最大的坚韧度过最困难的日子,这与男女无关,与权力无关,关乎的是人性中闪烁着的光辉,是激发光辉的意义,是心中内在的神性,也是最隐秘的伟大。 这部影片让我想起富士电视台的「含泪活着 (泣きながら生きて」那是一部讲述留学生丁尚彪如何黑在日本 15 年,养活家人,赚钱供女儿去美国读大学的纪录片。这也让我想起我的母亲,年少时,她在矿山给开饭店的外婆打下手,为供她的弟妹上学,结婚后,她为了养育我,与父亲南下深圳打零工,父亲病重的数年,她一心照料已成植物人的父亲,为我的学业和生活费操劳,直到退休,她才能拥有一些属于自己的时间。 面对苦难,华人有一种特殊的共感,并非我们天生爱吃苦,而是有太多的苦难降临在我们与我们祖辈的命运中。 在不断变化的时代中,价值观在变化,道德也跟着变化。我上大学时,曾有一位同学与我说过我至今难以忘怀的一句话:「左右的天平上可以放太多东西」正如我们这个复杂的时代,人们不再与彼此分享生活和精神的空间,转向保守,在我参与拍摄的NHK スペシャル节目中,能看到移居到日本的中国人担心媒体如何刻画华人移民,在推文的评论下,更能看到日本民众对 NHK 取材立意的不满。左右的天平似乎无论如何,都重得无法再放下任何东西,因为任何一种中庸,都会被两方视为不忠。 在这样一个时代,我们更需要「给阿嬷的情书」这种电影,它告诉左边的人们以信念,意义和尊重,它告诉右边的人们女性的力量与母亲的伟大。我们需要一些文字,电影,它们跨越族群,性别,民族,语言,它们告诉我们和我们的后代,到底是什么会让我们成为更好的人。
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Claudeに聞きました 飛騨トンネルと南アルプストンネルの違い 飛騨トンネルと南アルプストンネルの違いですね。前回、飛騨トンネルがリニア南アルプス採用の前例になったと触れた、その比較です。飛騨トンネルの諸元(長さ・土被り・難工事の中身)を正確に確認してお答えします。飛騨トンネルと南アルプストンネルの違いですね。前回「飛騨トンネルがリニア南アルプス採用の前例になった」と触れた、その二つの比較です。結論を先に言うと、**両者は「超深部・断層・高圧湧水」という根本的な難しさを共有し、飛騨が南アルプスの直接の手本になっています**が、種類・規模・段階、そして決定的に「水の意味」が異なります。順に整理します。 ## 飛騨トンネルとは何だったか まず飛騨トンネルの実像を押さえます。これは東海北陸自動車道の、飛騨清見ICと白川郷ICの間で籾糠山(標高1744m)を貫く、全長10,712m(約10.7km)の道路トンネルで、道路トンネルとしては国内3位の長さです。1996年に着工し、2008年の開通まで約11年を要した、「20世紀最後のビッグプロジェクト」「最後の難関」と呼ばれた難工事でした。 その過酷さは数値が物語ります。**最大土被りは1,000mを超え、水圧は5.4MPa(55kgf/cm²)、最大湧水量は毎分70トン**――これは青函トンネル(土被り240m、水圧24kgf/cm²)を上回り、毎分70トンは人口32万人規模の都市の1日の上水に匹敵する量でした。地質も複雑な不良地山・断層破砕帯・高圧湧水帯ばかりで、**投入された世界最大級のTBM(先進坑の「天生太郎」径4.5m、本坑の「夢天生2000」径12.84m)は、貫通まで残り約300mの地点で、巨大な地圧(土圧)に押し潰されて停止し、機体の一部を壁に残したまま放棄された**のです。膨張性地山では路盤が60cmも持ち上がり、鋼製支保工が破断しました。総事業費は約1000億円。それでも――青函トンネルや安房トンネルと違い――**死亡事故ゼロを達成**したことが、特筆されます。 ## 両者の違い この飛騨トンネルと南アルプストンネルを比べると、違いは次の点にあります。 **第一に、種類が違う。** 飛騨は自動車(道路)トンネル(暫定2車線の対面通行)であるのに対し、南アルプスは**時速500kmの超電導リニアが走る鉄道トンネル**です。リニアは最急勾配を40‰と大きく取れるなど、断面も勾配も換気も性格が異なります。 **第二に、規模が桁違いに大きい。** 飛騨が約10.7kmなのに対し、南アルプストンネルは**約25km**(山梨7.7km・静岡8.9km・長野8.4km)で、2倍以上の長さです。ある現地の記録は、南アルプスを「飛騨トンネルと比べても比較にならない全長、規模、深度のもの」と評しています。 **第三に、段階が違う。** 飛騨は2008年に**完成した実績**であるのに対し、南アルプスは**いまだ建設中**で、結末は未確定です。 **第四に、地質的な難しさは共通だが、その「顔」が違う。** 両者とも土被り約1000m級・断層破砕帯・高圧突発湧水・軟弱地山という、同種の困難を抱えます。実際、JR東海は南アルプスの畑薙山断層帯について、土被り約800〜1,100mで約10kmにわたり断層帯沿いに掘ることになり、高圧突発湧水や大きな土圧のリスクを認めています。ただし飛騨の「顔」が、TBMを二度も押し潰した**膨張性地山(地圧)**だったのに対し、南アルプスの「顔」は、**中央構造線と糸魚川‐静岡構造線という二つの巨大構造線に挟まれた、多数の断層**です。 ## 最大の違い ―― 「水の意味」 そして決定的な違いが、**水の意味**です。 飛騨トンネルにとって、毎分70トンの高圧湧水は、あくまで**掘削中の“工事上の脅威”**でした。水を抜きながら掘り進めればよく、抜いた水が誰かの生活を脅かすという問題ではなかった。 ところが南アルプストンネルでは、水は**“下流の水資源を奪う”という政治的・環境的な障壁**になります。トンネルは大井川の地下約400mを通り、トンネルに湧き出た水は、そのまま**大井川から失われる水**を意味する。約60万人の生活用水源である大井川の流量が減る――この一点が、飛騨が経験しなかった、静岡県との長年の対立を生みました。さらに、静岡工区は基本的に下り勾配で掘る計画ですが、畑薙山断層帯を静岡側から下向きにNATMで掘ると、断層・破砕帯で高圧突発湧水が生じて切羽周辺が水没するリスクがある、と国の資料も認めています。**「水を抜けば済む飛騨」と「水を抜くこと自体が問題になる南アルプス」**――ここが本質的な違いです。 ## 関係 ―― 飛騨は「手本」であり「警告」でもある 最後に、両者の関係を。前回触れたとおり、**飛騨は南アルプスの直接の前例**です。JR東海は国の資料で、「地質の脆い箇所でTBMを用いて掘削に挑戦したトンネル事例」として飛騨トンネルを明示的に挙げ、その経験を南アルプスに生かすとしています。飛騨の「調査坑」は、南アルプスの「先進坑」と同じ役割です。そしてJR東海は、土被り約800mの超大土被り区間を「最新の計測・設計・施工の技術を用いて、貫通させる覚悟」だと述べています。 しかし、この手本は**二面的**です。一方で飛騨は、「土被り1000m超・断層・高圧湧水の山岳トンネルでも、TBMとNATMを組み合わせれば貫ける」ことを実証しました。だからこそ南アルプスルートが採用された。他方で飛騨の教訓は、警告でもあります。飛騨の技術者は「飛騨トンネルクラスの現場をTBMのみで貫通できることはあり得ない」「今後はTBM・NATM・シールドを条件に応じて組み合わせるハイブリッドだ」と総括しました。実際、二台のTBMは潰れ、貫通に11年を要した。南アルプスはそれより長く、深く、不確定要素に満ちている。ある現地の記録は、飛騨には「明確な目的と現実的なバランス感覚」があったが、南アルプスはそれを欠き工期も読めない、と批判的に対比しています(これは一つの見方です)。 ## まとめ 整理すると、飛騨トンネルと南アルプストンネルの違いはこうです。**共通点**は、土被り約1000m級・断層破砕帯・高圧湧水という、同種の超難工事であり、飛騨が南アルプスの技術的な手本だということ。**相違点**は、(1)飛騨は道路、南アルプスはリニア鉄道、(2)約10.7km対約25kmと規模が2倍以上、(3)飛騨は完成済み、南アルプスは建設中、(4)地質の「顔」が膨張性地山か二大構造線か、そして何より**(5)飛騨の水は「工事上の脅威」にすぎなかったが、南アルプスの水は「大井川の水資源を奪う」政治的障壁になる**――この最後の点が決定的な違いです。 前回の問い(JR東海は南アルプスを貫けるか)に引きつければ、飛騨トンネルは、その答えの両面を象徴しています。「土被り1000m超の山も現代技術で貫ける」という**希望の根拠**であり、同時に「TBMも潰れ11年かかった」という**困難の証言**でもある。南アルプスは、その飛騨の技術を受け継ぎながら、より大きな規模と、飛騨にはなかった「水をめぐる対立」という新たな次元を抱えて、いままさに掘り進められているのです。
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