【日本語訳】本田善彦：台湾式「被害者コスプレ」が本物の被害者に遭遇したとき　Honda Yoshihiko: When Taiwan-Style “Victim Cosplay” Encounters Real Victims 台湾在住のジャーナリスト・作家である本田善彦氏による「亜州週刊」８月２４－３０日号の記事の、本田氏がAI訳に手を入れた日本語訳を、許可を得て転載します。長崎市原爆犠牲者慰霊平和祈念式典での台湾代表出席者の扱いについて台湾側から抗議が出たことについて、長崎市を批判する声があります。 しかし本田氏が言うように、長崎市は従来は日本に駐日公館を置く国に通知していたものを、戦後80年の2025年から「原爆犠牲者を慰霊し、世界の恒久平和を祈るという式典本来の目的に立ち返り、国境や思想の違いを越えて、できるだけ多くの国・地域の代表が参加できる方針」にもとづいて台湾の出席を受け入れたのです。それを「中国に迎合している」などと抗議している民進党台湾に対する本田氏の痛烈な批判をご覧ください。@PeacePhilosophy

【HONDA VTEC】そもそも可変バルブを最初に作ったのはホンダじゃなかった件👍 皆さんは知らないでしょうが、世界初なのは1980年のアルファロメオ スパイダーだと言われています。 そしてなんと日本初は1984年の三菱・シリウスDASH3x2の名称で従来の直列4気筒G63B型を、SOHC3バルブ（吸気2、排気1）の可変バルブ機構に改良し、電子制御可変過給圧ターボとインタークーラーを装備したエンジンを搭載したスタリオンなのでした。 その後、1986年に日産のNVCS、一定の回転域内で特定の条件（作動条件は車種によって異なる）が揃った場合に吸気バルブの開閉時期を進角し、好ましいバルブタイミングに近づける機構が発表されました。 そして満を持して発表されたのがHONDAのVTECで1989年4月19日、インテグラに搭載されたB16A型エンジン(1.6L 直列4気筒DOHC)で初めて採用されました。 VTECは、バルブの開閉タイミングとリフト量をエンジンの回転数に応じて変化させ、吸排気量の調整を行う技術「可変バルブ機構」のひとつなんです。 今じゃVTECが世界的にも有名になってしまってますよね。

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