本届世界杯已有5名球员被控强奸，包括日本两名国脚、佛得角队长、摩洛哥队长 近日，随着2026年美加墨世界杯进入淘汰赛阶段，多支国家队场外事件也持续引发关注。除竞技层面的较量外，部分参赛球员卷入性侵或强奸指控，使世界杯赛场外的舆论同样充满争议。 目前，最受关注的是佛得角队长莱恩·门德斯所涉案件。此前有媒体报道称，一名受雇于新西兰足协、负责佛得角国家队翻译及后勤工作的巴西籍女性，向新西兰警方提出强奸指控。 根据其陈述，事件发生于今年3月27日，当时佛得角队正在新西兰参加国际足联系列赛。比赛结束后，她受邀前往球队在酒店内预留的房间，以为需要承担翻译工作，但抵达后发现是一场聚会，随后因身体不适返回房间。 该女子表示，不久后有人敲门，她误以为是工作需求而开门。随后，莱恩·门德斯进入房间，并在其反抗过程中实施暴力行为，包括掐颈、拳击和撕咬，最终对其实施强奸。 据悉，受害者随后接受了法医检查，警方也调取了酒店监控录像。新西兰警方已确认，自4月10日起对此案展开调查，但因隐私法规限制，暂未公布涉案人员身份。 国际足联方面回应称，正在与新西兰有关部门保持联系，目前不便作进一步评论。 根据新西兰法律，若性侵罪名成立，最高可面临20年监禁。 佛得角队长莱恩·门德斯还不算是大牌，身价8000万欧元的摩洛哥队长阿什拉夫同样身陷强奸案官司。当地时间6月19日，法国凡尔赛上诉法院正式驳回阿什拉夫的上诉，裁定现有证据充分，将对其涉嫌强奸案展开庭审。 关于阿什拉夫涉嫌强奸案的调查已经持续三年之久。2023年3月，法新社报道，阿什拉夫涉嫌在年初于其位于巴黎近郊的寓所中强奸了一名24岁的女性，当时阿什拉夫和妻子处于分居状态。不过阿什拉夫坚决否认相关指控，他表示仅与报案女性有亲吻的行为。作为当时阿什拉夫在巴黎圣日耳曼的队友以及好友，姆巴佩还曾被检方要求作证。 此前，阿什拉夫提出上诉，希望阻止案件进入审理阶段，但凡尔赛上诉法院最终还是认为，针对其指控“证据充分”，足以支持展开庭审。 加纳队中场托马斯·帕尔特伊同样身陷司法风波。世界杯小组赛第二轮，英格兰队0比0战平加纳队。赛前握手环节中，英格兰球员斯彭斯疑似刻意避开与托马斯握手，引发社交媒体热议。 托马斯此前缺席了加纳队首场对阵巴拿马队的比赛。据报道，由于涉及强奸案件调查，他曾被加拿大方面拒绝入境。 据了解，托马斯此前已被指控涉及多项强奸罪和性侵罪，并在今年新增相关指控。球员本人始终否认全部罪名，并已正式表示不认罪。 目前案件预计将在英国法院审理，原计划于今年11月开庭，但有消息称审理时间可能推迟至2027年初。 日本队阵中，则有两名国脚曾卷入性侵争议。 其中，佐野海舟曾于2024年7月因涉嫌与两名男性共同对一名30余岁女性实施性侵而被警方逮捕。 日媒报道称，当时涉案人员与受害女性及其友人在东京聚餐后，一同前往酒店。次日凌晨，受害女性报警，警方随后控制了佐野等人。 不过，由于案件证据认定存在困难，加之双方最终达成和解，日本检方决定不予起诉。 事件发生一年后，佐野海舟公开向外界道歉。日本主帅森保一认为球员已经进行了深刻反省，并将此事定义为一次“失误”，最终允许其重返国家队，并入选本届世界杯名单。 另一位日本国脚伊东纯也，也曾陷入性侵指控。 2024年，两名女性向大阪警方报案，称伊东纯也于2023年在国家队比赛结束后，于大阪一家酒店内未经同意与她们发生性关系。 其中一名女性表示，当时自己处于醉酒状态，仅保留零散记忆，但确信遭遇了侵犯。 对此，伊东纯也坚决否认指控，并反诉两名女性涉嫌诬告。随后，日本检方以证据不足为由，决定不予起诉伊东纯也。 与此同时，伊东纯也方面则认为相关指控导致其商业形象受损，部分赞助合同终止，因此向两名举报女性提起民事诉讼，索赔金额约为2亿日元。目前案件仍在东京地方法院审理过程中。

大阪世博会EV巴士事件 大阪世博会虽然结束了，但留下了一片巴士墓场，并且导致大阪地铁会长引咎辞职，当然，辞职后，他虽然不再是会长，但继续当顾问。 这样的配方是不是很熟悉，是不是很日本。 我们来捋捋大阪世博会EV巴士事件的来龙去脉。 为了迎接2025年大阪·关西世博会，大阪地铁从北九州的企业EV Motors Japan，也就是EVMJ，大规模采购EV巴士，用于世博会场内外运输，并计划在闭幕后转为大阪市内公交、按需巴士和自动驾驶实验车辆。 这个计划听起来很完美，世博会、环保、EV、自动驾驶、国产技术。几乎集齐了日本政府最喜欢的全部关键词。 执行起来也很有力！大阪地铁共采购约190辆相关EV巴士。仅大型和小型世博车辆的三份合同，金额就超过86亿日元；再加上按需巴士和充电设施，整体投入更高。 这笔钱不是大阪地铁一家出的，国家、大阪府、大阪市都掏了补贴。 世博会开幕没多久，巴士故障就来了。 刹车软管损坏、方向盘装反、不具合频发，最后干脆改成人工驾驶应急。这些都是公共交通最不能碰的底线。 2025年9月，一辆按需巴士在大阪市福岛区回送途中，方向盘突然失灵，撞上中央隔离带。随后，另一辆尚未交付的车辆在试车中发生制动转向节断裂。世博车辆还出现过停车后自行移动等异常。  这已经不是“小毛病”。这是一辆每天可能装几十名乘客的公共汽车。 世博会闭幕之后，大阪地铁本想把这些车转为市内路线巴士，或者拿去大阪府南部搞自动驾驶实证实验。 因为安全问题，这些计划通通泡汤。 紧接着，日本国土交通省介入现场检查，直接要求大阪地铁返还6亿日元补贴。 EVMJ自己更狠，4月申请民事再生，事实上就是破产，负债57亿日元。 也就是说，大阪地铁刚准备追究责任，供货方自己先倒下了。  事故和故障接连发生后，大阪地铁最终放弃继续使用，并在2026年3月期一次性计提约67亿日元特别损失。  7月16日，大阪地铁宣布，购车时的社长、现任会长河井英明引咎辞职，退居顾问。另外两名董事一个降职一个辞职。7月17日，大阪地铁公布调查报告书，社长角元敬治开发布会鞠躬道歉。 报告书写了什么呢？ 1、没有EV巴士导入经验的公司，却没做安全验证就下单。 报告书原话是”对安全风险的认知不足”，社内早就有人提醒过EVMJ业绩太薄，但因为量产能跟上的厂商有限，还是选了它。 2、组织文化出了问题。  报告书直言，大阪地铁内部把“2035年前巴士全面电动化”这个目标当成了不可动摇的教条，形成了一种盲目推进EV化、不考虑替代方案的企业风气。简而言之就是，KPI压倒了常识，没人敢喊停。 3、程序都没走全。  合同签订前，公司内部该有的审批流程都没走完，就把车买了。这不是技术判断失误，这是治理失控。 所以，当前的局面其实挺尴尬的。 一来车不能用，钱已经付完了； 二来补贴可能要退，供应商却没钱； 三来大阪地铁想追偿，供货方已经进入企业重整。 整个故事，等于是EVMJ玩了一招空手套白狼，把着急落地世博会巴士的大阪地铁套了进去，大阪地铁又把大阪市、日本政府各大补贴部门套了进去。 大阪地铁是大阪市全资特殊法人，用的是公共资金、公共补贴。补贴发放前的审查是怎么做的？为什么一家没有EV巴士交付实绩的厂商，能拿下190台的大单？这些问题，市政府一样跑不掉。 追责还没有结束。 更有易思的是EVMJ。号称“国产电动车”，车辆却被指其实是中国厂商代工进口，安全试验流程存疑。 公司大股东里还牵扯到巴士行业协会会长，利益输送的嫌疑一直没被彻底查清。现在公司破产重整，大阪地铁向其索赔96亿日元，能追回多少，谁心里都没底。 所以整件事的结局大概率也很日本： 国家和大阪府市：要求返还补贴，姿态摆得很正； 大阪地铁：会长下台，责任人处理，公开道歉，向EVMJ索赔； EVMJ：民事再生。两个字：没钱。 总结起来就是：我们查过了、我们要求了，至于钱能不能真的回来，等着吧。 等着等着，大伙儿就都忘了吧。 这67亿日元的损失，最终买单的，还是纳税人。 世博会的影响还没散去，纳税人的账单，又该邮寄到了。

大阪一些餐厅，完全一样的菜，中文和英文比日文的贵，这真的很大阪啊，我在东京从来没有看到过这类事情，难怪人家说大阪像上海，东京像北京啊，但其实上海人虽然精明但很少欺诈啊，反而是营商环境最好的地方，这些大阪人太不地道了啊！