#更新# 为高清+文件版本。《北支》是抗战期间日本华北交通株式会社主办的摄影杂志，主编为日本摄影师加藤新吉。其内容以日本入侵中国后考察和介绍当时中国的图文报导为主。内含从1939年6月创刊到1943年8月共 五十一期，其内容涉及题材广泛。此套现藏于藏于东洋文库。介绍下载：

【上海飞东京客机险与检查机相撞，最近仅距20米】8月4日清晨，载有197人的全日空NH946航班从上海飞抵东京羽田机场，准备降落时，一架日本国土交通省的塞斯纳CJ4检查机突然横穿航线，两机最近仅相距约20至36米。 客机防撞系统随即发出警报，飞行员紧急拉升复飞，避免了一场空中相撞事故。最终，航班于6时10分安全降落，机上无人受伤。

今天（8月4日）清晨5时44分左右，一架全日空航班在东京羽田机场上空临近降落时，与一架名为“白博士”的日本政府飞行检查飞机险些相撞。 “空中防撞系统（TCAS）”启动，避免了飞机碰撞。当时试图降落的飞机是由上海出发、飞往羽田机场的NH968航班，机上共有197名机组人员和乘客。 根据飞行轨迹数据显示，当时两机垂直高度差仅约20米，存在极高碰撞风险。 全日空航班机组收到TCAS防撞系统告警后立刻执行复飞操作进行避让，现场管制人员随即向日本检查机机组发出严厉问询：“没看到正在降落的航班吗？”全日空已将此事报告给日本国土交通省。

大阪世博会EV巴士事件 大阪世博会虽然结束了，但留下了一片巴士墓场，并且导致大阪地铁会长引咎辞职，当然，辞职后，他虽然不再是会长，但继续当顾问。 这样的配方是不是很熟悉，是不是很日本。 我们来捋捋大阪世博会EV巴士事件的来龙去脉。 为了迎接2025年大阪·关西世博会，大阪地铁从北九州的企业EV Motors Japan，也就是EVMJ，大规模采购EV巴士，用于世博会场内外运输，并计划在闭幕后转为大阪市内公交、按需巴士和自动驾驶实验车辆。 这个计划听起来很完美，世博会、环保、EV、自动驾驶、国产技术。几乎集齐了日本政府最喜欢的全部关键词。 执行起来也很有力！大阪地铁共采购约190辆相关EV巴士。仅大型和小型世博车辆的三份合同，金额就超过86亿日元；再加上按需巴士和充电设施，整体投入更高。 这笔钱不是大阪地铁一家出的，国家、大阪府、大阪市都掏了补贴。 世博会开幕没多久，巴士故障就来了。 刹车软管损坏、方向盘装反、不具合频发，最后干脆改成人工驾驶应急。这些都是公共交通最不能碰的底线。 2025年9月，一辆按需巴士在大阪市福岛区回送途中，方向盘突然失灵，撞上中央隔离带。随后，另一辆尚未交付的车辆在试车中发生制动转向节断裂。世博车辆还出现过停车后自行移动等异常。  这已经不是“小毛病”。这是一辆每天可能装几十名乘客的公共汽车。 世博会闭幕之后，大阪地铁本想把这些车转为市内路线巴士，或者拿去大阪府南部搞自动驾驶实证实验。 因为安全问题，这些计划通通泡汤。 紧接着，日本国土交通省介入现场检查，直接要求大阪地铁返还6亿日元补贴。 EVMJ自己更狠，4月申请民事再生，事实上就是破产，负债57亿日元。 也就是说，大阪地铁刚准备追究责任，供货方自己先倒下了。  事故和故障接连发生后，大阪地铁最终放弃继续使用，并在2026年3月期一次性计提约67亿日元特别损失。  7月16日，大阪地铁宣布，购车时的社长、现任会长河井英明引咎辞职，退居顾问。另外两名董事一个降职一个辞职。7月17日，大阪地铁公布调查报告书，社长角元敬治开发布会鞠躬道歉。 报告书写了什么呢？ 1、没有EV巴士导入经验的公司，却没做安全验证就下单。 报告书原话是”对安全风险的认知不足”，社内早就有人提醒过EVMJ业绩太薄，但因为量产能跟上的厂商有限，还是选了它。 2、组织文化出了问题。  报告书直言，大阪地铁内部把“2035年前巴士全面电动化”这个目标当成了不可动摇的教条，形成了一种盲目推进EV化、不考虑替代方案的企业风气。简而言之就是，KPI压倒了常识，没人敢喊停。 3、程序都没走全。  合同签订前，公司内部该有的审批流程都没走完，就把车买了。这不是技术判断失误，这是治理失控。 所以，当前的局面其实挺尴尬的。 一来车不能用，钱已经付完了； 二来补贴可能要退，供应商却没钱； 三来大阪地铁想追偿，供货方已经进入企业重整。 整个故事，等于是EVMJ玩了一招空手套白狼，把着急落地世博会巴士的大阪地铁套了进去，大阪地铁又把大阪市、日本政府各大补贴部门套了进去。 大阪地铁是大阪市全资特殊法人，用的是公共资金、公共补贴。补贴发放前的审查是怎么做的？为什么一家没有EV巴士交付实绩的厂商，能拿下190台的大单？这些问题，市政府一样跑不掉。 追责还没有结束。 更有易思的是EVMJ。号称“国产电动车”，车辆却被指其实是中国厂商代工进口，安全试验流程存疑。 公司大股东里还牵扯到巴士行业协会会长，利益输送的嫌疑一直没被彻底查清。现在公司破产重整，大阪地铁向其索赔96亿日元，能追回多少，谁心里都没底。 所以整件事的结局大概率也很日本： 国家和大阪府市：要求返还补贴，姿态摆得很正； 大阪地铁：会长下台，责任人处理，公开道歉，向EVMJ索赔； EVMJ：民事再生。两个字：没钱。 总结起来就是：我们查过了、我们要求了，至于钱能不能真的回来，等着吧。 等着等着，大伙儿就都忘了吧。 这67亿日元的损失，最终买单的，还是纳税人。 世博会的影响还没散去，纳税人的账单，又该邮寄到了。

#日本# 中午遛狗的时候，看到两个小儿麻痹的工人，正收拾好东西，像是去做指挥交通的工作。 一下子就不嫌弃日本修个小坑为啥要七八个人了，正能量👍

日本藤泽的清真寺建设计划，把一个社区直接吵到街头。 这块地是私有地，建设方是民间宗教团体。反对者盯住的也不是一句空口号，而是几件很具体的事：建筑规模、周边神社、本地生活秩序，还有传出的扩音器礼拜声。画面里反复砸出来的那句“办不到”，听着就像街坊在饭桌上把账本拍开。 宗教自由当然要保护。 社区同意也不能装没听见。 一个地方能不能建礼拜场所，要看法律、土地、噪音、消防、交通、听证程序，一项一项过。最坏的做法，是把居民的担心一概扣成仇恨，再把另一边的信仰权利一概说成入侵。 真正要共处，就别玩审批桌上的魔术。扩音器有没有，音量多少，时间怎么定，周围住户有没有正式表达渠道，白纸黑字拿出来。 日本人喊“办不到”的时候，喊的其实是老规矩：你可以进门，但不能一进门就改我家钟表。

日本高级住宅区沦陷，违法情色按摩悄悄扩张。日本警方近年大力取缔风俗产业后，许多原本集中在特定商圈的情色按摩店，开始转进住宅区经营。 根据扶桑社报导，东京都目黑区、中目黑等高级住宅区，近年出现大量以一般公寓作为据点的违法按摩店，透过社群媒体、网站与通讯软体招揽客人，再以短租或一般住宅作为营业场所。 由于这类店家，外观看起来与普通住家无异，执法难度较高，也让许多居民，直到频繁出入的人流增加后才发现异状。 更令地方政府头痛的是，这类业者利用住宅管理规范与法律灰色地带生存，部分店家以私人按摩、放松服务等名义登记，实际上从事违法交易或风俗服务。 许多业者甚至将目标锁定交通便利、租金较高的高级住宅区，借此提高客单价并吸引高收入客群，当数位平台降低媒合成本后，许多原本集中管理的灰色产业，开始分散进入一般社区，使住宅区与商业区的界线愈来愈模糊。

日本人迂迴委婉的文化真的浪費我超多時間，原本有個要約見面的裏垢男，本來蠻有好感的，但訊息回超慢，上個月也突然放鳥我，這次我到日本後跟他確認時間，但他又一直問能不能改其他天深夜、或者睡前？吃飯時間不太方便，我這個完全不想讀空氣的台灣人就直接問他到底想怎樣？ 他才說要在這麼大熱天特別來我飯店附近只為了吃飯，他感覺我在利用他，對他很隨便？說我把他當成鴨？為什麼都要配合我？他理想中的流程是直接拍攝或拍完再吃飯。 我：我一開始就說了我的流程必須先見面吃飯、彼此討論，之後才有可能會拍攝，而且我是台灣人不熟日本才問你能不能約附近，你最初也假裝接受，實際上我才是被你放鳥兩次、被你糟蹋的人好嗎？你如果本來就不能走我這個流程幹嘛假裝自己可以？ 再來很多日本人覺得台灣女生公主病，這某部分不可否認，因為在日本戀愛文化中女生比較弱勢，但台灣是平等或女生偏高，我也常常會跟第一次見面的日男說明這件事情，讓他們自己斟酌往後是否繼續跟我相處；還有就是「對待外國人」的親切程度，台灣人真的很熱情也非常不見外又大方。 比如我是台灣人，我希望在日本時可以受到日本人多一點體諒照顧，吃飯約在我住的飯店附近（都是方便的熱鬧地區、新宿之類）結果光是這樣就被說我利用他？ 但之前我的日本朋友來台灣拍攝的時候，不要說請客吃飯、協助安排拍攝、交通規劃，甚至我時間允許的話也會接機送機，一定會好好善盡地主之誼。 只能說台日文化差異本來就很大，即使在日本工作快兩年了，破日文淺談沒問題、外貌打扮也入境隨俗，但個性的部分是我絕對不想妥協的地方，或許自己直接坦率的個性只適合台灣或歐美國家吧！

看 JNTO 的日本旅游业统计数据，5 月份，韩国游客已经是中国大陆的三倍还多。但一个韩国游客和一个中国游客，消费差异还是巨大的。韩国游客访日人数更多，但人均消费显著低于中国大陆游客。除了机票、船票这类由距离决定的客观成本外，韩国游客在住宿、餐饮、交通、购物等几乎所有可比消费项上，都低于中国游客，整体呈现出更短途、更高频、更节省的旅行特征。 唯一比中国游客似乎能多花钱的是新加坡，不过新加坡的调查样本量太少，数据误差太大。