分享一个玄学真相 从道家来讲，人一定要保持自然的状态，不要过度用智，不要不停的动念，不要心生烦恼，不要耗散心神。 你越自然，你就越接近于道，就越有智慧，也越有灵性。大部分的时候，人的思维、欲望、情绪、念头是一堆意识垃圾，只会局限你，束缚你。 所以老子说：为道日损，损之又损，以至于无为，心不死，则道不生，无情之人，反而最有情。 道家讲：至虚极，守静笃，看似无情，实则是跳出了个人私欲和执念的小情，以更客观、更通透的视角观察世间情感的本质与规律。 天地不仁，以万物为刍狗，看似不仁，其实才是真正的大爱，因为没有偏爱，才是真正的大爱。

道家最重要的智慧之一，就是告诫我们，人一定要保持自然的状态，不要过度用智，不要不停的动念，不要心生烦恼，不要耗散心神，你越自然，越接近于道，越有智慧，越有灵性。 大部分时候，人的思维、欲望、情绪、念头，他是一堆意识垃圾，他在局限里束缚你。所以老子说，心不死则道不生；为道日损，损之又损，以至于无为。 无情之人最懂情，道家追求“致虛极，清净守静”的状态。 看似“无情”，实则是跳出了个人私欲、执念的小情，以更客观、通透的视角观察世间情感的本质与规律。如同“天地不仁，以万物为刍狗”般，因无偏爱而更懂情感的全貌。

道家最重要的智慧之一，就是告诫我们，人一定要保持自然的状态，不要过度用智，不要不停的动念，不要心生烦恼，不要耗散心神，你越自然，越接近于道，越有智慧，越有灵性。 大部分时候啊，人的思维、欲望、情绪、念头，他是一堆垃圾，他在局限里束缚你，所以老子才说，心不死则道不生，为道日损，损之又损，以至于无为。

#深山幽谷修行人超话#[超话]# 命理感悟：亲子缘分，是一场顺势成全 孩子来到世间，并非偶然。从玄学的深层视角看，是因缘业力在时空交织中的必然显化，借由血脉牵引，与你缔结这一世斩不断的亲子羁绊。这是一份未了的缘，也是彼此灵魂功课的约定。 从传统子平命理观之，婴儿落地的第一声啼哭，恰与天地之气共振，定格为生辰八字。 这八个字里，藏着他先天命格的“地图”：日主旺衰定其根基，五行生克见其禀赋，十神配置书其性情。譬如，伤官透干的孩子，思维跳跃、灵秀不羁，是人群中的破格者；七杀得令的孩童，骨子里自带一股果决与冲劲，小小年纪便有扛事的担当。这些皆是藏于骨髓的先天印记，非父母后天的教化能够轻易磨去。 待到青春期，恰似命运按下了“自转”的开关。放诸占星视野，这是个人行星相继与土星、天王星形成关键相位的时期——本命太阳开始挣脱四宫巨蟹的母性潮汐，月亮触碰到冥王星的深邃暗流，而流年天王星往往在此刻与上升点形成紧张相位，带来一场关于“我是谁”的身份革命。孩子开始觉知到，自己并非父母的延伸，而是一个拥有独立星轨的灵魂。这股挣脱原生引力、追寻自我认同的力量，如潮水般不可阻挡。 为人父母者忧心忡忡，以半生经验为他铺设坦途，试图避开世间一切荆棘。却忽略了，孩子自有其星盘上独一无二的“人生轨迹”——强行将火星白羊的孩子关进温室，或让月亮双鱼的孩子直面过于粗粝的现实，都是在对抗其星盘所昭示的能量流向。 若孩子的天性与成长方向，恰好与你命盘中的期待相合，那便是福德宫有吉星照拂，家宅安宁的善缘。可若其选择与你的期许背道而驰，请千万不要以“爱”之名强行挽逆。紫微斗数中，命盘格局千差万别：杀破狼星系坐命者，生来便为开创，注定要在动荡与变革中拓土开疆；机月同梁格之人，则适宜在稳固的体系内，凭细腻与积累步步为营；更有天府守命者敦厚守成，天相入命者奉公严谨。 强行将破军之才困于案牍，或让天机之智囿于俗务，不仅事倍功半，更会让父子宫与命宫刑克交加，终至亲缘疏离、隔阂丛生。 由此观之，为人父母者，首要之务是经营好自己这一方命盘。你有自己未竟的人生课题，有属于你的夫妻宫、财帛宫、官禄宫等待你落笔。 孩子，不过是借由你的庇护，在世间完成他自己的修行。养育的过程，实则是天道借这面“亲子”之镜，来磨砺你心中最深的执念——你愈执着于让孩子按你的“剧本”出演，子女宫的反抗与冲突便愈会反复叩击你的心门。 那些关于掌控的焦虑、关于期待的落空，都是来渡你的功课。直至你学会放下执拗的“我执”，转而以命理中“财官印”的圆融智慧，接纳孩子本来的模样，方得解脱与自在。 诚然，《了凡四训》开示我们：“命由我作，福自己求。”先天命格虽有定数，但后天的修心与行善，足以转动“运”的轨迹。与其执着于用一己之力改写孩子的天命，不如在“大运流年”的流转中，做一个温柔的观察者与坚定的托举者。懂其命格之优劣，知其所处之运势，在逆境时予以包容，于顺境时给予欣赏。 允许他顺着自身命局的能量，如其所是地伸展、绽放——这，便是对一段亲子缘分最好的成全。 顺天之势，因材而育，看似无为，实则无所不为。

英伟达与高通猝不及防，中 国车企自研芯片纷纷登场！ 当英伟达CEO黄仁勋在CES 2025上自信地宣布"自动驾驶 汽车已经到来"时，他可能没 有意识到，他口中那些"必须 使用自动驾驶技术"的汽车公 司，正悄然将他从核心供应 商的名单上划掉。同样，高 通CEO安蒙或许也没想到， 那个在汽车座舱芯片市场占 据70%份额的巨头，在智能 驾驶领域正遭遇中国车企的 集体"叛逃"。一场由中国车企 主导的自研芯片浪潮，正在 改写全球汽车半导体的权力 版图。 01 从"买买买"到"造造造"：中国 车企的芯片觉醒 时间回到几年前，英伟达的 Orin系列还是中国高端智驾 市场的绝对王者。小米 SU7、理想L系列、极氪001 等明星车型，无不以搭载双 Orin X芯片（508 TOPS算 力）作为智能化卖点。高通 则凭借骁龙8295座舱芯片， 几乎垄断了智能座舱市场。 彼时，英伟达Orin-X单一型 号即占据中国智驾域控芯片 约45%的装机量，高通在座 舱领域的统治力更是无人能 及。 然而，转折来得比想象中更 快。2025年，中国车企自研 智驾芯片进入规模化量产元 年：小鹏的"图灵"AI芯片在二 季度量产上车，蔚来ET9搭 载自研的5nm"神玑 NX9031"芯片交付，吉利旗 下芯擎科技的"星辰一号"7nm 芯片也实现量产。甚至连一 向在智能化上"慢半拍"的比亚 迪，也在2024年启动了自研 芯片项目，推出4nm制程的 BYD 9000座舱芯片。 这场自研浪潮的导火索，首 先是成本。> 蔚来创始人李 斌曾算过一笔账：自研芯片 后，"一年可以少花几十亿人 民币采购英伟达的芯片"。小 鹏汽车为研发图灵芯片耗资 超百亿元，历时五年，其间 甚至因架构错误赔偿数亿元 推倒重来。何小鹏坦言，虽 然投入巨大，但自研芯片在 BOM成本上每颗可节约约 1200元，大规模出货后将显 著优化整车成本结构。 更深层的动机，是对技术自 主权的渴望。英伟达和高通 的芯片本质是"通用平台"，车 企只能在其框架内做算法适 配，大量算力被闲置。而小 鹏的图灵芯片专为AI大模型 设计，算力利用率比通用芯 片提升20%，最高支持本地 运行300亿参数的大模型。蔚 来神玑NX9031采用5nm工 艺，拥有500亿晶体管规模， 官方宣称"一颗抵四颗Orin"。 这种软硬件深度耦合带来的 效率提升，是外采芯片无法 比拟的。 02 英伟达的"Thor焦虑"与高通 的"融合困境" 面对中国车企的集体转向， 英伟达并非没有准备。其新 一代Thor芯片将算力天花板 推至2000 TOPS，试图以绝 对性能优势巩固地位。然 而，Thor芯片的量产时间多 次延期，引发部分车企转向 自研或国产方案。更致命的 是，Thor的"黑盒属性"让车企 担忧——一旦深度绑定英伟达 生态，未来的算法迭代将受 制于其技术路线。 英伟达汽车业务的增长"失 速"已现端倪。虽然其在AI算 力上的技术积淀短期内仍不 可替代，但市场份额的下滑 趋势明显。2025年下半年， 地平线的征程J6P开始交 付，直接挑战英伟达在 L2++市场的地位；华为昇腾 MDC平台搭载量突破100万 辆，与特斯拉自研FSD并列 成为行业标杆。英伟达在中 国市场的统治力，正从"绝对 垄断"退化为"多元竞争中的一 极"。 高通的情况则更为微妙。它 在座舱芯片市场的优势无人 能撼动，全球超3.5亿辆汽车 搭载骁龙数字底盘，中国市 场覆盖超210款车型。但在智 驾领域，高通走的是"舱驾融 合"差异化路线，主打中低端 车型的成本优化。骁龙8650 智驾芯片算力仅30 TOPS， 与英伟达Orin X的254 TOPS 相去甚远；即便是最新的 Ride Elite至尊版，约720 TOPS的AI算力也未能打开高 端市场。 中国车企的自研策略，恰恰 精准打击了高通的软肋。小 鹏图灵芯片不仅用于智驾， 还能支持智能座舱功能，实 现"一颗芯片管全车"的舱驾融 合。蔚来、吉利也在推进类 似的全融合SoC方案。这意 味着，高通赖以生存的"座舱 优势带动智驾"逻辑，正在被 车企自研的"全域融合"芯片所 颠覆。 03 从"供应商时代"到"战国时 代"：格局重构 2025年的中国智驾芯片市 场，可以用"旧王新贵的战国 时代"来形容。英伟达、高 通、Mobileye等国际巨头， 华为、地平线等本土供应 商，以及小鹏、蔚来、吉利 等车企自研力量，三方势力 交织缠斗。 一个显著的趋势是：车企自 研并非要完全取代供应商， 而是构建"自研+外购"的混合 模式。理想汽车仍在部分车 型上使用英伟达Orin X，但同 时推进自研M100芯片，预计 2026年量产；小米SU7继续 搭载英伟达双Orin X，但业内 传闻其自研的"玄戒O2"芯片 将于明年上车。这种"多条腿 走路"的策略，既保障了供应 链安全，又为技术迭代预留 了空间。 对英伟达和高通而言，真正 的威胁不在于失去某几个客 户，而在于行业规则的改 写。过去，芯片厂商定义算 力标准，车企被动跟随；如 今，车企根据自研算法需求 反向定义芯片架构。端到端 大模型、VLA（视觉-语言-动 作）模型的兴起，让"有效算 力"取代"峰值算力"成为新的 评价标准。英伟达Thor的 2000 TOPS固然耀眼，但如 果无法高效运行车企的特定 模型，不过是数字游戏。 更深远的影响在于生态。小 鹏图灵芯片不仅用于汽车， 还将搭载于AI机器人和飞行 汽车；蔚来神玑芯片未来可 能外供其他车企。一旦车企 自研芯片从"成本中心"转变为 可外供的产品线，英伟达和 高通将面临来自下游客户的 直接竞争。 Synopsys首席执 行官曾预言："更多汽车制造 商将不得不在公司内部构建 芯片开发设计能力。"这一预 言正在中国率先成为现实。 04 未来：开放与封闭的博弈 站在2026年的门槛回望，中 国车企自研芯片的浪潮绝非 一时冲动，而是智能电动汽 车产业成熟的必然结果。当 软件定义汽车成为共识，硬 件必须与算法深度协同；当 数据成为核心资产，算力平 台必须掌握在自己手中。英 伟达和高通或许曾以为，凭 借技术优势和生态壁垒可以 高枕无忧，但他们低估了中 国车企对技术主权的执念， 也高估了"通用平台"在垂直场 景中的不可替代性。 当然，这场变革并非零和博 弈。英伟达的CUDA生态、高 通的连接技术，短期内仍是 行业基础设施。中国车企的 自研芯片，更多是在"增量市 场"中争夺定义权，而非在"存 量市场"中彻底颠覆。但一个 不可否认的事实是：全球汽 车半导体的权力中心，正在 从硅谷向东方转移。 英伟达与高通没想到的，或 许不是中国车企会自研芯片 ——毕竟特斯拉早已做出示范 ——而是这股浪潮来得如此迅 猛、如此决绝。当小鹏 MONA M03的升级版悄然换 上自研图灵芯片，当蔚来 ET9以78.8万元的身价搭载神 玑NX9031驶下生产线，当比 亚迪将自研芯片铺向10万至 20万元的主流市场，一个属 于中国"芯"的时代，已然开 启。 而对于英伟达和高通来说， 最紧迫的问题不再是"如何卖 出更多芯片"，而是"如何在车 企自研的时代找到自己的新 位置"。毕竟，当曾经的客户 变成竞争对手，游戏规则已 经彻底改变。

智谱Zcode数据泄露事情始末🔥 其实起因很简单：一个开发者清理 Mac，发现 ~/.zcode 里有 300MB+ 加密快照 后面逆向发现自己仓库的内容被上传到了云端，才有了后续一系列的事情 ZCode 后续回应： 1、承认 Repo Wiki 可能触发仓库上传 2、表示生成后立即销毁，问题已修复 3、全体用户补一次周额度 4、宣布近期开源 ZCode，并引入第三方审查 目前没有证据证明代码被公开泄露，但是这个不信任的问题已经出现了，官方已经发出了对应的Token，顺势直接把Harness整个都开源了 这就是为什么我会选择开元的Harness的原因，像我自己一直都是在用Pi 这类的开源Harness，因为至少他可以让你看到所有的代码，知道你安装的软件是干净无毒的

智谱太孤儿了，事实证明agent本体还是要用开源的，除非你对开发者有足够强烈的信任。 另外我建议deepseek的刘胜与，这辈子千万别用邪恶的法西斯claude code和codex，就老老实实用一辈子zcode就可以了，zcode才是你们共产主义好兄弟。 或者一直用deepseek harness。