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【“以軍興經”？日本的春秋大夢該醒了｜新漫評】 近期日本發布的2026年版《防衛白皮書》長達598頁，篇幅創下歷史紀錄。相較於臃腫的文本體量，更值得全球警惕的，是其傳遞的危險導向。這份文件首次公然將軍工產業包裝為經濟增長核心引擎，宣稱防務投入既能拉動經濟發展、惠及民生，更能通過軍事技術創新“反哺”社會進步。 　　日本《朝日新聞》此前對高市政權的這種政策傾向發出警告，指出防衛建設與經濟政策深度捆綁、深度糾纏的發展態勢，長此以往，或將讓日本徹底滑向軍事凱恩斯主義的深淵。 　　所謂軍事凱恩斯主義，本質是將軍事開支當作撬動整體經濟增長的工具與手段。而日本大肆鼓吹的“以軍興經”，就是政客為軍工產業擴張炮製的功利說辭與虛偽藉口。其核心邏輯是，以經濟增長為名義，持續向軍工體系傾斜海量社會資源，從醫療、教育、社會保障等民生關鍵領域硬生生“吸血”，以犧牲國民財政、透支民生福祉為代價，為沉眠已久的軍國主義亡魂，打造出一個畸形的“備戰存錢罐”，不斷吞噬公共財富。 　　為維繫源源不斷的軍工訂單，日本政客刻意放大區域安全分歧、持續渲染周邊安全威脅，為防衛經費翻倍上漲、武器出口全面解禁編織正當理由。 　　日本將國家發展前路押注於軍工擴張，無異於飲鴆止渴、緣木求魚。這種由利益驅動、焦慮裹挾形成的惡性循環，正悄然撕開歷史的舊傷，釋放出極具破壞力的危險信號。這種畸形的發展模式，非但無法拯救低迷的日本經濟，更在試圖一步步喚醒軍國主義幽靈，也給亞太地區和平穩定埋下了巨大隱患。日本的春秋大夢，早該醒了！

1888年出生的史蒂文生，可以說是在一個鳥不生蛋的地方長大。在德州奧斯汀西方兩百英哩的地方，離文明很遠，地也種不出東西，所以他很小就會騎馬，因為放牧牛馬是當地人唯一的謀生管道。史蒂文生上學總共上了七年，之後他就開始賺錢。十來歲的小朋友，開了個馬車貨運行，從他的家鄉拉貨到附近比較大的鎮，單趟75英哩，但來回要一個星期。就像牛仔一樣，史蒂文生駕著馬車趕著貨，露宿野地。晚上就著營火讀書，把握機會，史蒂文生開始自學簿記，然後一邊讀著歷史。這樣的生活過了幾年，史蒂文生聽說附近開了銀行，憑著他的簿記知識，他去應徵了簿記員，但銀行不缺行員，缺清潔工，為了這個鄉下難得的機會，史蒂文生不幹貨運，到銀行當起了清潔工。 工作勤奮的史蒂文生(Coke Stevenson)，終於在簿記員生病的時候，頂上了缺，二十歲，還不到法定成人的年紀，他當上了銀行的行員。二十五歲的時候，銀行重組，史蒂文生被推選為銀行的總裁。但這五年時間，史蒂文生把一天當兩天用，他追求鎮上醫生的女兒，結了婚，沒錢買大房子，用自己的兩隻手，利用晚上下班的時間，拆掉舊房子的木頭，拿來蓋新房。同時，他又在晚上自學法律，在律師事務所當學徒。在當上銀行總裁的那年，同時也考上律師。 為人正直不阿的史蒂文生，很快變成縣裡的重要人物，先是被推選為縣的檢察官，專門抓偷牛馬的賊。在他的任內Kimble縣的馬賊消聲匿跡。然後他被民眾選為縣裡的大法官，在德州地廣人稀的鄉下，法官也兼縣長，所以史蒂文生變成縣城最大的官。在他的任內，把通往州府奧斯汀的馬路修了起來，完成了鄉民最渴望的公共建設。史蒂文生不貪污，不搞複雜的人際關係，他買了個牧場，不工作的時候，就在牧場裡蓋房子、修花園，沒水沒電，過著日出而作、日落而息的自給自足生活。但他的名聲響亮，讓他一再地被選為政治領袖，從州議員開始，一路當到了州長。他是德州第一個當到州議長、副州長及州長三冠王的政治人物，他也是在那個時候在德州州長任期最久的政治人物，每次他的選舉，都是超過對手極大比例的壓倒性勝利，一直要到1948年聯邦參議員的選舉，碰到不世出的政治奇材，後來當上總統的詹森(Lyndon Johnson)，史蒂文生才首吃敗仗，當然詹森的選舉髒得不像話，買票作票，無所不用其極，但那是另外的故事了。 1888年的德州鄉下，遠遠不比1889年希特勒出生的奧地利小鎮，也比不上1878年史達林出生的喬治亞，也許和1893年毛澤東出生的湖南韶山相差不多。但史蒂文生生長在美國，就算是鄉下，就算是機會稀缺，但廣大的自由土地，讓任何人都可以憑著自己的雙手，憑著自己的意志與努力，找尋到生命的出路，敬天愛人的過上有意義的一生。相比之下，希特勒、史達林、毛澤東這些魔頭，生長的社會沒有希望，也沒有讓年輕人可以有機會靠著自己雙手做點事，如果有點野心，又加上有社會的思想騷動，很容易就想賭一把，走向革命之路，變成亡命之徒，這樣的年輕人，失敗的時候多，而他們真的成功了，對世人，也是災難，而不是救贖。

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中国最大的汽车照明制造商之一星宇股份解雇107名应届大学毕业生一事迎来最新后续。该公司在9月6日下发一份内部文件称，因8月初对部分新入职大学生事项处理不当造成重大影响，星宇股份决定对总经理周晓萍等相关责任人作出处罚。 据中国媒体披露的这份文件显示，“经公司经理办公会决议，对总经理周晓萍扣薪12个月；对副总经理李树军调整分工，不再分管人力资源，并扣薪6个月；对人力资源总监俞志明免职；对人力资源部部长李梅降职调岗。文件称上述决定即日起生效”。 星宇是大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等全球多家汽车制造商的供应商。 根据此前的报道，星宇股份在2025年秋招中以研发、技术管培生岗位名义招录约440名应届硕士，承诺入职产线实习一个月后转岗。然而2026年8月（入职仅一月余），公司突然以经营为由约谈107名毕业生，给出“二选一”方案：要么以“个人原因”主动离职仅获半个月工资补偿，要么强制调岗至流水线从事普通工作（如打螺丝），薪资大幅下调且实习期延长。 面对中国国内劳动仲裁周期长、取证难及企业以背景调查施压的困境，部分毕业生放弃常规路径，整理录音、合同等证据，直接向欧盟供应链合规部门及宝马、奔驰、大众等欧洲车企客户发起投诉。 在常州市人社局对此事进行专项工作组调查之后，人社局通报，认定企业协商方式“方法简单生硬、缺乏充分有效沟通”，对人力资源总监作出停职处理。 此后，星宇发布致歉信，承认在处理解雇事宜时存在管理和沟通失误，但未证实媒体报道中提到的给予毕业生的选择方案。星宇承诺发放3个月求职生活补贴、免费住宿，被涉及的毕业生11月底前未就业则再补6个月工资。 星宇发布道歉信同日，公司股价大跌5.20%，市值蒸发约12.8亿元。 德国大众汽车9月1日表示，已针对星宇股份解雇107名应届大学毕业生一事展开调查，并将在调查结束后采取“适当措施”。 此外，奔驰BPO办公室（企业与人员保护办公室）也给发起投诉的毕业生正式回函，将事件定性为“供应商的严重道德和劳动失当行为”。

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寧贈外邦，不予家奴：中國對朝鮮的援助 楊純華 中國對北韓（朝鮮）的援助，時間橫跨超過 70 年。這項援助通常被國際社會視為北韓政權得以維持至今的「生命補給線」。其人力與物力的投入主要分為「抗美援朝戰爭時期」與「戰後長期經濟與物資援助」兩個階段： 一、 抗美援朝戰爭時期 (1950 – 1953)這是中國對北韓人力與物力耗費最慘烈、最密集的時期。新中國在百廢待興的狀態下「舉全國之力」參戰。 1. 人力投入與傷亡總參戰人數：中國前後共有 297 萬部隊以「中國人民志願軍」名義入朝作戰。傷亡人數：中共官方最新確認：戰時犧牲、因傷病死亡及事後補報的烈士共 18 萬 3,108 人。國際與西方（如美軍及聯合國）估算：志願軍陣亡、負傷、失蹤及被俘的總傷亡人數高達 90 萬人以上（其中陣亡約 40 萬人）。 2. 物力與財力消耗直接戰費：中國直接消耗戰費 62 億元人民幣。這在當時是一筆天文數字，佔了同期國家財政支出的近十分之一。蘇聯軍火債務：為了和美軍抗衡，中共向蘇聯購買大量現代化武器，因而對蘇聯欠下 30 億元人民幣（當時折合 13 億美元）的軍火債。這筆龐大的「抗美援朝債」直到 1965 年才由中國一邊挨餓一邊還清。綜合估算：若將戰爭直接費用、後勤物資、以及對北韓戰後的初期重建資金全部加總，折合當時的總經費投入高達 近 100 億美元。 二、 戰後至今的長期經濟與物資援助 (1953 – 2000年代)戰爭結束後，北韓全境基礎設施被美軍炸毀。中共隨即將原有的「軍事援助」轉向全面的「經濟與生存物資援助」。 1953 年毛澤東直接宣布，將戰時中國對北韓的所有援助與墊付物資「一筆勾銷」，全部改為無償贈送。由於中朝雙方長期對外隱瞞援助數據，國際智庫與研究機構（如美國彼得森國際經濟研究所、聯合國糧農組織）只能透過間接數據進行估算： 1. 戰後初期的人力「免費苦力」 志願軍留守建設：1953 年停戰後，數十萬志願軍並未立即撤回，而是留在北韓充當免費勞動力直到 1958 年。 他們幫北韓搶修了 幾百公里鐵路、數千座橋梁，並重建了平壤、咸興等城市的政府機關、學校與大壩。 2. 核心物資長期「包養」 長期以來，北韓每年至少 50% 以上的糧食、高達 70% 至 90% 的石油與能源缺口，都是由中國以「援助」或「低於市場價的內部友誼價」填補。 粮食援助：中国发生三年大饥荒，饿死4800多万人，中共却在1960年援助朝鲜23万吨粮食。1961年到1962年，朝鲜向中共索要10万个纱锭，中共实在拿不出，将邯郸等地的第三、第五棉纺织厂的全部设备拆卸，搬到朝 鲜。根據聯合國糧農組織（FAO）統計，光是 1996 年至 2009 年間（即北韓因「苦難行軍」大饑荒最嚴重的時期），中國就援助了北韓 345 萬噸糧食，占全世界對朝糧食援助總數的 26.9%，位居全球第一。而在 2012 年，中共再次一次性向北韓提供了價值 6 億元人民幣的糧食與建材無償援助。 石油援助：中國通過吉林至北韓的「中朝友誼輸油管道」，每年向北韓定額無償輸送或低價提供 50 萬噸左右的官方原油，這幾乎是北韓工業與軍隊戰備的唯一生命線。 資金與造血項目：2000 年後，中國每年對北韓進行常態化無償物資援助（年均約 1.4 億美元），並斥資數億美元幫北韓翻新火力發電廠、投資武山礦山等基礎設施。 結語 中共統治中國以來，對北韓的援助可以用「不計成本、不惜代價、至今未停」來形容。在 1950 年代，為了維持北韓這個地緣政治上的「緩衝墊」，中國付出了數十萬年輕士兵的生命，並背負了沉重的蘇聯債務；而到了 1990 年代至今，即便中國自身也面臨諸多國內經濟挑戰，中共依然每年撥出數億美元的財富去維持萬惡的北韓金氏政權的不墜。這對兩國普通民眾的命運，都產生了極其深遠且沉重的歷史影響。

9月30日企图劫机的迪拜航空副驾驶，现在被《华尔街日报》、CNN、沙特媒体爆料曾因疑似持有极端主义观点而被其祖国阿曼停飞。 《华尔街日报》指出，尽管阿曼去年就对这名飞行员做出了停飞决定，但是阿联酋的迪拜航空公司仍旧聘用他作为副驾驶，甚至让他执飞飞往以色列的敏感航线。该报同时也提到，目前尚无法确定阿曼是否曾与其他国家或航空公司分享过关于该飞行员激进化倾向的担忧，其激进化倾向的具体性质也不清楚。 CNN则引述两名消息人士称，该副驾驶去年因被怀疑持有极端主义观点，而被阿曼国家航空公司解除了职务。沙特媒体阿拉伯电视台(Al Arabiya)也引述内部消息人士称，该副驾驶此前已被阿曼当局认定具有极端主义思想。 目前，这起劫机案的调查工作仍在进行中。一位波斯湾地区国家的外交官对美联社表示，调查当局正试图查明这名阿曼籍副驾驶究竟是“独狼”式作案，还是与任何极端组织存在关联。 以色列总理内塔尼亚胡在案发次日就曾表示，已知悉该副驾驶“接受过伊斯兰激进思想灌输”，并企图蓄意让飞机坠毁。内塔尼亚胡还表示，正在调查该副驾驶是单独作案还是受人指使，并警告称任何涉案人员都将付出“沉重代价”。 以色列与阿联酋在2020年签署了《亚伯拉罕协议》，实现了关系正常化。这也是迪拜航空能够执飞以色列航线的前提。 阿联酋官方通讯社WAM援引该国总检察长沙姆西(Hamad Saif Al Shamsi)称，在迪拜航空1073号航班上刺伤印度籍机长的这位阿曼籍副驾驶手持应急消防斧，企图“发动恐怖袭击”。民航飞机驾驶舱内通常都存放有应急消防斧，以备紧急情况下使用。 不过，印度籍机长尽管身受重伤，仍坚持搏斗，还试图打开了驾驶舱门，让闻声前来的乘客冲入驾驶舱制服副驾驶。其中一名乘客拉动驾驶杆，让飞机结束了高速俯冲的状态。随后，客舱内的两名休班飞行员接管了飞机，并改降沙特。 事发时，这架波音737 Max飞机上共有飞行员、空服人员、乘客共182人。 #DW中文#