美眾議院將就永久夏令時法案進行投票 週一（7月13日），美國眾議院規則委員會以6比4的表決結果，將《陽光保護法案》（Sunshine Protection Act）排入本週院會議程，為法案能否付諸全院表決鋪平道路。 該法案擬將全年夏令時間設為聯邦預設制度，同時保留各州依現行法律選擇全年維持標準時間的權利。 眾議院能源和商業委員會主席格思里（Brett Guthrie，肯塔基州共和黨籍）在開幕致辭中表示，「絕大多數美國人都支持這項政策，並希望結束『春季撥快』與『秋季撥慢』的做法。全年鎖定同一時間制度，將有助於改善睡眠、節省能源、提升行車安全並帶動經濟活動。」

中国自动驾驶公司小马智行计划与Uber合作，在欧洲投放超过2,000辆无人驾驶出租车，加快当地商业化落地。 自动驾驶牵涉道路数据和关键基础设施，欧洲不能只看订单规模。中国企业进入这类领域，必须把中共党国体系下的数据与安全风险审清楚。

【七旬旅客突發昏厥 湖北恩施車站上演“生命接力”】7月4日10時48分，73歲的舒先生乘坐重慶北站至恩施車站的D2248次列車到站，剛走出出站閘機行至車站門外，突然徑直摔倒在地。工作人員發現險情後，第一時間通過對講機向車站管理人員報告。 持有紅十字會急救資格的客運員呂靜迅速趕赴現場，一邊安撫慌亂的家屬，一邊詳細詢問病史。了解情況後，呂靜取出速效救心丸協助老人舌下含服，同時疏散圍觀群眾，保持現場通風。其他工作人員主動維持現場秩序，引導過往旅客繞行，騰出安全的急救區域，避免擁擠造成二次傷害。 10時58分，120急救人員抵達現場。經醫生檢查，鐵路職工前期處置效避免了病情惡化。隨後，老人被緊急送往醫院救治觀察。事後車站工作人員回訪，得知舒先生已明顯好轉。

一个山东男子全款25万提了辆新车，结果女友站在车前就是不上车，当场甩出一句狠话，直接把男子气得油门一踩绝尘离去。 车是刚从4S店开出来的，锃亮的黑色车身在太阳底下泛着光。男子拉开车门，脸上的笑还没褪去：“咋样？咱这新车，空间够大吧？以后带你回俺老家，再也不用挤大巴了。” 女友抱着胳膊站在车头，瞥了眼车标，眉头拧成个疙瘩：“就这？25万买个这破车？你知道我闺蜜对象提的啥不？宝马！你就拿这玩意儿糊弄我？” 男子脸上的笑僵住了，手还搭在车门把手上：“咱不是说好了吗？实用就行，这车型安全，油耗也低。” “实用？我看你是没本事！”女友突然提高了嗓门，周围看车的人都围了过来，“我跟你处了三年，就盼着你能争点气，结果呢？连辆像样的车都买不起！你知道人家背后咋说我吗？说我找了个没出息的！” 男子的脸涨得通红，脖子上的青筋都蹦了起来：“我全款25万，一分没贷，这还不够？你当初说喜欢SUV，我跑遍了全城4S店才定下这款，你现在说这话？” “我当初是瞎了眼！”女友往后退了一步，指着他鼻子，“这破车你自己开吧，咱俩完了！我可不想以后跟人说，我对象开的是个‘街车’！” 这话像一巴掌扇在男子脸上，他攥着方向盘的手骨节发白，胸口起伏得厉害。周围的议论声越来越大，有人劝“姑娘别这么说”，有人对着车指指点点。男子深吸一口气，突然拉上车门，“砰”地一声关上。 女友还在车外骂骂咧咧，他却没再看一眼，挂挡、踩油门，新车的引擎发出一声怒吼，轮胎擦过地面留下道黑痕，直接冲了出去。后视镜里，女友的身影越来越小，最后变成个模糊的点。 他把车开到江边，熄了火，趴在方向盘上。25万是他攒了五年的血汗钱，其中还有爸妈偷偷塞的十万养老钱。当初女友说“不在乎车多贵，只要是你买的就好”，现在却成了“没出息”的证明。 手机响了，是他妈打来的：“小伟啊，车提了？啥时候带对象回家吃饭啊？我给她包她爱吃的韭菜饺子。” 男子掐了把脸，哑着嗓子说：“妈，车提了，挺好的，她有点事，下次吧。” 挂了电话，他望着江面上的夕阳，突然笑了。25万的车怎么了？至少是自己一分一分挣来的，干净、踏实。总比那些打肿脸充胖子，贷款买豪车的强。 他发动车子，掉头往家开。路过花店时，买了束向日葵，插在副驾。以后这座位，得留给真正懂得珍惜的人。至于那个站在车前的身影，就当是一场不值当的梦吧，有些话，听了刺耳，但能让人看清，谁才是真心想跟你过日子的人。

其實"永遠充滿微笑，超溫暖的人"有時候反而是太壓抑自己了 阿根廷上週六一個 42 歲經驗超豐富的飛行教練 Leandro Andrés Bertazzo，在帶 22 歲的女學員 Rosario 飛到半空中時，突然對她說了一句： 「妳知道妳該做什麼，繼續飛吧！」 講完他就直接把耳機摘掉，解開安全帶，推開艙門，從幾千英尺的高空跳了下去😱 留下那個女學員一個人在駕駛艙，Rosario當場傻眼並且陷入極度恐慌跟 ，但為了活命，她硬著頭皮把崩潰的情緒放一邊，一個人把飛機安全降落。 據說在時速 200 公里的高空中，要推開機門需要極大的力氣，就像在高速公路上要推開車門一樣難，所以Leandro是抱著必死的決心跳下去的…… Leandro的爸爸後來說，他其實近期一直有嚴重的心理困境、也有在看精神科。但他在學校的同事眼中，永遠充滿微笑，是一個超溫暖的人，事發當天早上甚至還跟平常一樣和大家擁抱問候，完全沒有任何異狀。 照片是Leandro（CNN）

英伟达与高通猝不及防，中 国车企自研芯片纷纷登场！ 当英伟达CEO黄仁勋在CES 2025上自信地宣布"自动驾驶 汽车已经到来"时，他可能没 有意识到，他口中那些"必须 使用自动驾驶技术"的汽车公 司，正悄然将他从核心供应 商的名单上划掉。同样，高 通CEO安蒙或许也没想到， 那个在汽车座舱芯片市场占 据70%份额的巨头，在智能 驾驶领域正遭遇中国车企的 集体"叛逃"。一场由中国车企 主导的自研芯片浪潮，正在 改写全球汽车半导体的权力 版图。 01 从"买买买"到"造造造"：中国 车企的芯片觉醒 时间回到几年前，英伟达的 Orin系列还是中国高端智驾 市场的绝对王者。小米 SU7、理想L系列、极氪001 等明星车型，无不以搭载双 Orin X芯片（508 TOPS算 力）作为智能化卖点。高通 则凭借骁龙8295座舱芯片， 几乎垄断了智能座舱市场。 彼时，英伟达Orin-X单一型 号即占据中国智驾域控芯片 约45%的装机量，高通在座 舱领域的统治力更是无人能 及。 然而，转折来得比想象中更 快。2025年，中国车企自研 智驾芯片进入规模化量产元 年：小鹏的"图灵"AI芯片在二 季度量产上车，蔚来ET9搭 载自研的5nm"神玑 NX9031"芯片交付，吉利旗 下芯擎科技的"星辰一号"7nm 芯片也实现量产。甚至连一 向在智能化上"慢半拍"的比亚 迪，也在2024年启动了自研 芯片项目，推出4nm制程的 BYD 9000座舱芯片。 这场自研浪潮的导火索，首 先是成本。> 蔚来创始人李 斌曾算过一笔账：自研芯片 后，"一年可以少花几十亿人 民币采购英伟达的芯片"。小 鹏汽车为研发图灵芯片耗资 超百亿元，历时五年，其间 甚至因架构错误赔偿数亿元 推倒重来。何小鹏坦言，虽 然投入巨大，但自研芯片在 BOM成本上每颗可节约约 1200元，大规模出货后将显 著优化整车成本结构。 更深层的动机，是对技术自 主权的渴望。英伟达和高通 的芯片本质是"通用平台"，车 企只能在其框架内做算法适 配，大量算力被闲置。而小 鹏的图灵芯片专为AI大模型 设计，算力利用率比通用芯 片提升20%，最高支持本地 运行300亿参数的大模型。蔚 来神玑NX9031采用5nm工 艺，拥有500亿晶体管规模， 官方宣称"一颗抵四颗Orin"。 这种软硬件深度耦合带来的 效率提升，是外采芯片无法 比拟的。 02 英伟达的"Thor焦虑"与高通 的"融合困境" 面对中国车企的集体转向， 英伟达并非没有准备。其新 一代Thor芯片将算力天花板 推至2000 TOPS，试图以绝 对性能优势巩固地位。然 而，Thor芯片的量产时间多 次延期，引发部分车企转向 自研或国产方案。更致命的 是，Thor的"黑盒属性"让车企 担忧——一旦深度绑定英伟达 生态，未来的算法迭代将受 制于其技术路线。 英伟达汽车业务的增长"失 速"已现端倪。虽然其在AI算 力上的技术积淀短期内仍不 可替代，但市场份额的下滑 趋势明显。2025年下半年， 地平线的征程J6P开始交 付，直接挑战英伟达在 L2++市场的地位；华为昇腾 MDC平台搭载量突破100万 辆，与特斯拉自研FSD并列 成为行业标杆。英伟达在中 国市场的统治力，正从"绝对 垄断"退化为"多元竞争中的一 极"。 高通的情况则更为微妙。它 在座舱芯片市场的优势无人 能撼动，全球超3.5亿辆汽车 搭载骁龙数字底盘，中国市 场覆盖超210款车型。但在智 驾领域，高通走的是"舱驾融 合"差异化路线，主打中低端 车型的成本优化。骁龙8650 智驾芯片算力仅30 TOPS， 与英伟达Orin X的254 TOPS 相去甚远；即便是最新的 Ride Elite至尊版，约720 TOPS的AI算力也未能打开高 端市场。 中国车企的自研策略，恰恰 精准打击了高通的软肋。小 鹏图灵芯片不仅用于智驾， 还能支持智能座舱功能，实 现"一颗芯片管全车"的舱驾融 合。蔚来、吉利也在推进类 似的全融合SoC方案。这意 味着，高通赖以生存的"座舱 优势带动智驾"逻辑，正在被 车企自研的"全域融合"芯片所 颠覆。 03 从"供应商时代"到"战国时 代"：格局重构 2025年的中国智驾芯片市 场，可以用"旧王新贵的战国 时代"来形容。英伟达、高 通、Mobileye等国际巨头， 华为、地平线等本土供应 商，以及小鹏、蔚来、吉利 等车企自研力量，三方势力 交织缠斗。 一个显著的趋势是：车企自 研并非要完全取代供应商， 而是构建"自研+外购"的混合 模式。理想汽车仍在部分车 型上使用英伟达Orin X，但同 时推进自研M100芯片，预计 2026年量产；小米SU7继续 搭载英伟达双Orin X，但业内 传闻其自研的"玄戒O2"芯片 将于明年上车。这种"多条腿 走路"的策略，既保障了供应 链安全，又为技术迭代预留 了空间。 对英伟达和高通而言，真正 的威胁不在于失去某几个客 户，而在于行业规则的改 写。过去，芯片厂商定义算 力标准，车企被动跟随；如 今，车企根据自研算法需求 反向定义芯片架构。端到端 大模型、VLA（视觉-语言-动 作）模型的兴起，让"有效算 力"取代"峰值算力"成为新的 评价标准。英伟达Thor的 2000 TOPS固然耀眼，但如 果无法高效运行车企的特定 模型，不过是数字游戏。 更深远的影响在于生态。小 鹏图灵芯片不仅用于汽车， 还将搭载于AI机器人和飞行 汽车；蔚来神玑芯片未来可 能外供其他车企。一旦车企 自研芯片从"成本中心"转变为 可外供的产品线，英伟达和 高通将面临来自下游客户的 直接竞争。 Synopsys首席执 行官曾预言："更多汽车制造 商将不得不在公司内部构建 芯片开发设计能力。"这一预 言正在中国率先成为现实。 04 未来：开放与封闭的博弈 站在2026年的门槛回望，中 国车企自研芯片的浪潮绝非 一时冲动，而是智能电动汽 车产业成熟的必然结果。当 软件定义汽车成为共识，硬 件必须与算法深度协同；当 数据成为核心资产，算力平 台必须掌握在自己手中。英 伟达和高通或许曾以为，凭 借技术优势和生态壁垒可以 高枕无忧，但他们低估了中 国车企对技术主权的执念， 也高估了"通用平台"在垂直场 景中的不可替代性。 当然，这场变革并非零和博 弈。英伟达的CUDA生态、高 通的连接技术，短期内仍是 行业基础设施。中国车企的 自研芯片，更多是在"增量市 场"中争夺定义权，而非在"存 量市场"中彻底颠覆。但一个 不可否认的事实是：全球汽 车半导体的权力中心，正在 从硅谷向东方转移。 英伟达与高通没想到的，或 许不是中国车企会自研芯片 ——毕竟特斯拉早已做出示范 ——而是这股浪潮来得如此迅 猛、如此决绝。当小鹏 MONA M03的升级版悄然换 上自研图灵芯片，当蔚来 ET9以78.8万元的身价搭载神 玑NX9031驶下生产线，当比 亚迪将自研芯片铺向10万至 20万元的主流市场，一个属 于中国"芯"的时代，已然开 启。 而对于英伟达和高通来说， 最紧迫的问题不再是"如何卖 出更多芯片"，而是"如何在车 企自研的时代找到自己的新 位置"。毕竟，当曾经的客户 变成竞争对手，游戏规则已 经彻底改变。

00后女生大规模加入相亲大军，大龄剩女直接慌了。 这不是在开玩笑，现在的相亲市场正在上演一场前所未有的塔防战。 一边是坚守阵地要求纹丝不动的八零后、九零后阿姨们。 另一边是骑着九号拎着奶茶直接超后路的00后小姑娘。 很多兄弟抱怨说，现在的相亲就像是去参加资产评估，上来就贴脸开大问房多大在哪那儿，什么牌子的车，存款有多少。 这些硬性指标像三座大山一样，把男人压得不过气气。 现在00后的入场，直接把这套老旧旧操作系统统给精简了。 我有个表妹，03年的的刚踏入社会就被家安排相亲，问要多少彩礼。 她咬着奶茶吸管说，三五万意思一下给长辈个面子就行。 我又问房车呢，她翻了个白眼，这年头谁还买房啊，别把一辈子绑在银行上了，我才不干呢。 至于车那是消耗品，一年保费加维护得几万，我拿这钱打车吃火锅它不香吗？ 这种逻辑对很多大龄女性来说，简直是降维打击。 在大龄女性的认知里，房车高额彩礼是婚姻的出厂设置，是给自己的安全感，可零零后直接玩起了轻量化婚姻。 当对手直接放弃你最看重的筹码时，你手里攥着的标准就成了废纸。 你以为00后只是要求低，她们的眼光才叫真的毒辣。 现在的00后姑娘特别流行找大叔，在她们眼里，那些三十多岁性格磨平了棱角，会做饭、懂生活，还有存款阅历。 这时候冲突就来了，大龄女性看着这些男人会想他没房没车，月薪也就那么点，这叫没出息。 但在00后眼里，这叫情绪价值的天花板。她们觉得大叔的性格脾气比二十出头的毛头小子稳多了，花样多还懂疼人。 看到00后这么不争气，大龄女性群体里出现了一种声音，那些找00后的男人，肯定是因为自己不够优秀，才去骗那些没见过世面的小姑娘。 但不管怎么破防，数据是不会骗人的，毕竟同一份钱让你选，你会选老斑鸠吗？