就讨论来讨论去，从来都是中国内需不振，中国出口倾销，中国搞国家资本主义这套理论，然后一帮老登说完，还要意犹未尽的讲福特汽车是如何提升工人待遇，让美国普通人都买的起车，最终让美国成为真正的汽车工业强国这种意林小故事，言谈间满是对中国现阶段汽车出海销售扩大市场的不屑，因为在他们看来，这是在额外与外国，尤其是与传统制造业强国起更多的冲突。 是的，生产和消费，供给与需求，看起来确实很简单，但消费这东西，也是有供需两端的。就还是拿美国举例吧，1914年，也就是福特公司提升工人待遇那年，美国汽车年销量不过60万辆，到了30年代，美国汽车年销量也不过300万辆左右，而真正让美国成为汽车工业强国的，还是在1950年代后，那时候的美国，汽车年产量突破800万辆，其中有600多万辆供给到本国市场，但当时美国还发生了一件事，却很少有人谈到。 一帮美国工业先驱：通用汽车、泛世通轮胎、加州标准石油、菲利普斯石油等等等等，凑在一起，搞了个叫"国家城市线路"的壳子公司，然后专门干一件事：把全美各城市的有轨电车系统买下来，1936年到1950年间，这家壳企业在45个城市收购了超过100个电动地面交通系统，到1947年已经控制了16个州的46个交通系统。但接下来他们干了什么？他们获得了这些电车系统公司的控制权，然后只汰旧不换新，甚至有意识的减少班次和停断线路，然后在群众怨声载道下，顺应民意把有轨电车改成巴士。当然，巴士得买通用汽车的，轮胎得用泛世通的，燃料得烧标准石油的。 就1936年，美国还有4万辆有轨电车在跑，到1955年底就剩5000辆，全国88%的电动有轨电车网络被拆得干干净净。而等美国城市的公共交通系统被彻底做残了，那汽车这种耐用工业品的消费需求不就来了吗？ 但这样做，不违法吗？这些大企业最后有受到惩罚吗？1947年，联邦政府起诉他们违反《谢尔曼反托拉斯法》，1949年陪审团裁定通用汽车、泛世通、标准石油等公司"合谋垄断巴士及配件销售"罪名成立。然后你猜罚款罚了多少？通用汽车被罚了5000美元，其财务总监被罚了1美元。 所以你看，老登们津津乐道的"福特让工人买得起车"只是故事的一半。另一半是：当市场本身的购买力不足以消化年产800万辆汽车的时候，资本家们选择把原本可行的、高效、廉价、覆盖广泛的公共电动轨道交通给系统性摧毁，把原本可以坐电车通勤的人，逼到必须买一辆汽车才能正常生活。 消费端的需求，从来就不只是消费者手里有没有钱和时间这么简单，它还包括消费者有没有别的选择。当一个国家把有轨电车拆了，把城市轨道埋了，把公共交通做烂了，那普通人除了买车，还能怎么办？这不是自由市场的胜利，这是供给侧的垄断资本，用收购、拆解、放任老化的方式，在消费端人为制造出来的刚需。 所以什么是国家资本主义？不是国家控制住一系列资源，来让自己国家的企业能够低成本去生产、制造与倾销。而是资本家们控制住了国家的一切，然后用国家的名义去人为制造稀缺，来为自己创造垄断，好获得资本市场的高额回报。 好了，现在顺着这套我的逻辑，看看为什么他们会把关税提的那么高？为什么动辄用国家安全这种名义把中国的商品拒之门外？为什么要把中国无人机的组件花大价钱买回到国内再自己组装下，然后打上某个LOGO就去资本市场圈钱或者去和国会老爷们一起去吃财政饭？为什么现在的G20里的发达国家如丧考批？ 就到了今天，有些概念，能不能再清晰点了？什么叫产能过剩？什么叫创造消费需求？还有，什么才是国家资本主义？