WangNextDoor(@WangNextDoor2):Cybercab是为了城市高频中短途中速所优化设计的，目前应该还没有过多讨论那种州际freeway长途的使用场景。 Cybercab 这次用的无稀土永磁电机，确实有点东西。它直接选了便宜的铁氧体磁体，再配合磁阻转矩和发卡定子，纯粹靠精妙的结构设计和工艺，热管理也非常优秀，硬生生把磁材性能不够的短板给补上了。说实话，这套方案拿来跑城市里的 Robotaxi，简直再合适不过。但这东西一旦拉去跑长途，完全就是两码事了。你看从旧金山跑到洛杉矶，差不多 380 英里，中途必须得停下来超充一次，整趟折腾下来总时间要 6 到 7 个小时。再看洛杉矶到拉斯维加斯这 270 英里，一路上又是持续爬坡的山路，又是沙漠里的高温，铁氧体这材料偏偏又特别怕热，导致它的热管理余量被压缩得很紧，同样中途少不了停下超充一次。所以说，特斯拉的技术功力是足够强，但长途的瓶颈根本不在算法，而是在电量和散热。目前的信息比较有把握的一个预估就是：如果让它在连续高速的工况下跑，这套无稀土电机大概也就只能扛个两到三个小时，再往后跑，恐怕就得触发限制功率或者过热保护了。而满电状态下假设全程freeway 80MPH的速度，考虑风阻转速等因素差不多电池能连续开210英里到电池还剩10%，所以正好停下来超充+冷却一下😂

2026.09.12 14:53

Cybercab是为了城市高频中短途中速所优化设计的，目前应该还没有过多讨论那种州际freeway长途的使用场景。 Cybercab 这次用的无稀土永磁电机，确实有点东西。它直接选了便宜的铁氧体磁体，再配合磁阻转矩和发卡定子，纯粹靠精妙的结构设计和工艺，热管理也非常优秀，硬生生把磁材性能不够的短板给补上了。说实话，这套方案拿来跑城市里的 Robotaxi，简直再合适不过。但这东西一旦拉去跑长途，完全就是两码事了。你看从旧金山跑到洛杉矶，差不多 380 英里，中途必须得停下来超充一次，整趟折腾下来总时间要 6 到 7 个小时。再看洛杉矶到拉斯维加斯这 270 英里，一路上又是持续爬坡的山路，又是沙漠里的高温，铁氧体这材料偏偏又特别怕热，导致它的热管理余量被压缩得很紧，同样中途少不了停下超充一次。所以说，特斯拉的技术功力是足够强，但长途的瓶颈根本不在算法，而是在电量和散热。目前的信息比较有把握的一个预估就是：如果让它在连续高速的工况下跑，这套无稀土电机大概也就只能扛个两到三个小时，再往后跑，恐怕就得触发限制功率或者过热保护了。而满电状态下假设全程freeway 80MPH的速度，考虑风阻转速等因素差不多电池能连续开210英里到电池还剩10%，所以正好停下来超充+冷却一下😂