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Human. AI agent builder automating self-improvement flywheels. Finance pro | TSLA, SpaceX & SK Hynix. Sharing workflows & investing insights.
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버핏이 CNBC에서 구글 얘기한 2분이 요즘 AI capex 논쟁 전체를 정리함.
"구글이랑 경쟁자들 전부 수천억 달러를 깔고 있다. 그건 진짜 돈이다. 우리 철도 개발에도 그런 돈은 안 들어갔다. 소프트웨어 시절엔 없던 게임이다."
자산 가벼울 땐 안 사더니 capex 무거워서 주주들이 싫어하는 지금 샀냐는 질문엔 — "기록을 보면 이 회사들이 월스트리트가 파는 물건의 90~95%보다 승자가 될 확률이 높다. 월스트리트 보고서 중에 기업의 실제 내부수익률을 파고드는 걸 본 적이 없다. 다음 분기 얘기만 묻는다. 우스운 일이다."
버크셔는 이 판에 310억달러를 얹었음. 어제 구글 FCF가 22년 만에 처음 마이너스가 된 바로 그 지출을, 버핏은 사야 할 이유로 읽는 중.
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한국만 테슬라 FSD를 막는다는 기사가 났는데, 사실은 정반대다.
자동차 유튜버 모카의 김한용이 이번 논란을 짚었다. 발단은 국토부가 디카스를 법제화하면서 FSD는 레벨3라 대상에서 뺀다는 단독 보도였다. 그런데 김한용은 이 디카스 규정, 유엔 R171.02 자체가 사실상 테슬라를 위한 법이라고 말한다. 시내도로와 골목에서도 차가 알아서 차선을 바꾸는 걸 허용하는 이 규정으로 수혜를 보는 건 지금 테슬라밖에 없기 때문이다.
FSD를 레벨3라 부른 근거도 약하다. FSD는 카메라로 운전자가 앞을 보는지 계속 감시하고 책임을 운전자에게 두는 명백한 레벨2다. 게다가 한국은 유엔 자동차기준 협정 가입국이라 국제표준을 그대로 들여오는 나라고, 완전자율주행 규정은 세계에서 가장 먼저 받아들였다. 특정 브랜드만 콕 집어 빼는 건 국제표준상 가능하지도 않다.
결국 국토부는 다음 달 자동차관리법 개정안을 국회로 넘긴다. 기사가 붙인 FSD 선긋기라는 제목과 달리, 방향은 막는 게 아니라 여는 쪽이다. 국회 통과와 하위법령까지 빨라야 1년, 그 전에 구형 미국산 테슬라 5만 대가 올해 안에 FSD를 쓰게 될 가능성이 크다.
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