WangNextDoor(@WangNextDoor2):2026 年 7 月的乘用车市场，呈现出非常明显的 “总量下行、结构分化” 特征。 7 月国内乘用车零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%；今年以来累计零售也已跌破千万辆关口，同比下降 20.3%。这一轮走弱，并不是单一因素导致，而是油价反弹、消费预期偏弱、季节性淡季、前期需求透支，以及新能源新国标落地等多重因素叠加的结果。其中最值得关注的是燃油车压力明显放大。7 月燃油车零售同比下降 41%，纯燃油车更是下降 44%，高油价对传统燃油车需求形成直接冲击。自主品牌方面，7 月零售 104 万辆，同比下降 14%，但国内零售份额达到 71.0%，同比提升 5.4 个百分点。这说明市场总盘承压时，自主品牌反而在新能源、出口和性价比优势中进一步巩固了份额。 7 月车市不是单纯卖不动，而是燃油车在高油价下加速退潮，新能源也从 “野蛮增长” 进入 “合规竞争” 阶段。真正的变化不是需求消失，而是消费者正在重新选择更低成本、更确定性的出行方案。

2026.08.11 14:00

2026 年 7 月的乘用车市场，呈现出非常明显的 “总量下行、结构分化” 特征。 7 月国内乘用车零售 146.1 万辆，同比下降 20.9%，环比下降 8.8%；今年以来累计零售也已跌破千万辆关口，同比下降 20.3%。这一轮走弱，并不是单一因素导致，而是油价反弹、消费预期偏弱、季节性淡季、前期需求透支，以及新能源新国标落地等多重因素叠加的结果。其中最值得关注的是燃油车压力明显放大。7 月燃油车零售同比下降 41%，纯燃油车更是下降 44%，高油价对传统燃油车需求形成直接冲击。自主品牌方面，7 月零售 104 万辆，同比下降 14%，但国内零售份额达到 71.0%，同比提升 5.4 个百分点。这说明市场总盘承压时，自主品牌反而在新能源、出口和性价比优势中进一步巩固了份额。 7 月车市不是单纯卖不动，而是燃油车在高油价下加速退潮，新能源也从 “野蛮增长” 进入 “合规竞争” 阶段。真正的变化不是需求消失，而是消费者正在重新选择更低成本、更确定性的出行方案。

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