黑色马里奥
@blmario669
一个深耕加密行业 9 年的思考者 / AI 中毒用户
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가입 May 2025
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看起来 @Gutenberg1450 兄弟确实是理性地思考了这个问题。
其实你试想一下，当你遇到紧急情况时，慌乱之中第一反应是什么？难道还会刻意控制自己踩刹车踏板的力度吗？
我觉得绝大多数人都会本能地用尽全力去踩，甚至踩出的力度可能比懂车帝试车员还要大。
汽车刹车踏板本身就是保命的东西，所以它理应能够承受人在紧急情况下可能施加的极端踩踏力度，而不应该轻易发生断裂。
现在材料学已经这么成熟，汽车工业也发展了这么多年，我不相信在技术层面做不到这一点。
毕竟现在绝大多数车企，应该都能够满足这样的基本安全要求。
所以这一波，我其实是站懂车帝的。
国产汽车工业的发展当然值得鼓励和认可，但鼓励归鼓励，我们同样应该正视产品存在的问题和不足。
这两件事似乎并不矛盾。
而不是出了问题，第一时间想着去解决提出问题的人。
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关于尊界V800刹车踏板断裂，大家肯定已经看了很多报道。
这里我不重复了，而是补充几个很多人不清楚的关键细节。
第一，是一个关键数字：2000N。
根据国标GB21670‑2025的规定，踏板的零件强度不能低于这个数字，这是一个下限。
第二，是另一个关键数字：4589N。
这个数字是整起事件的核心。根据视频显示，懂车帝测试时，当踏板制动力达到4589N的时候，踏板发生了断裂。
显然，这个数字高于2000N的国标底线。正因为这一点，尊界方面以及不少人质疑本场测试的合规性。
简单来说，他们认为正常行驶情况下，制动力不会达到这个数字。
事实真的如此吗？
我觉得很扯淡。你想想看，如果你发生了紧急情况，在身体应激的情况下，会不会用力踩出这个数字？我认为是相当有可能的。
对于这种和生命息息相关的事情，我认为上限冗余应该拉得足够高，而不是以此作为借口。
第三，依然是一个关键数字：1612N。
根据懂车帝的说法，实际测试中，根本没有4589N，实际就是在1612N的时候，踏板就发生了断裂。
之所以会出现误传，是因为高速摄像机拍摄画面时，摄像机和检测设备的液晶屏刷新帧率不同，导致出现的残影。
要是这样的话，那问题更大了。因为这个数字远低于2000安的国标标准底线。
希望这些细节能够帮助大家进一步判断事情全貌，也希望能有权威中立第三方进行二次实验，让这件事情真相大白。
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