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一项最新研究显示，自欧盟于2024年秋季对中国制造电动车加征关税以来，西方汽车制造商明显加快了将电动车生产转移回欧洲的步伐。不过，欧盟原本希望借此限制中国车企进口的目标，并未完全实现。
根据欧洲交通与环境联合会（T&E）发布的研究报告，2024年至今年第一季度期间，西方汽车品牌在欧洲销售的“中国制造”纯电动车，占欧洲电动车总销量的比例已从38%降至23%。
该研究基于市场研究机构GlobalData的生产和销售数据，调查对象包括宝马、达契亚、沃尔沃、Smart以及特斯拉等西方品牌。数据显示，在欧洲电动车市场中，中国生产的特斯拉汽车所占份额从23%下降至19%。
然而，关税几乎未能遏制中国制造商电动汽车的进口。研究指出，比亚迪和吉利尽管自2024年面临新关税，但其对欧洲的进口量仍显著增加。该协会的调查报告指出，这主要归因于这些企业在中国的产能过剩。
上汽集团（SAIC）则是例外。自2024年以来，上汽在欧洲市场的销量显著下滑。根据T&E分析，这是因为欧盟对上汽电动车征收的关税，几乎是对比亚迪和吉利的两倍。
欧盟对不同车企征收不同税率
欧盟此前在反补贴调查中认定，上汽集团在产业链各环节获得的国家补贴规模高于其他竞争对手，因此被课以更高税率。
尽管如此，T&E指出，中国车企同样开始加快在欧洲布局生产基地。自欧盟于2023年启动反补贴调查以来，已知有十家计划中的生产工厂将落户欧洲。与此同时，中国车企也在调整出口策略，增加插电式混合动力汽车（PHEV）的出口比例。报告指出，中国品牌目前已占据欧盟插电式混合动力汽车市场13%的份额，而2024年这一比例仅为3%。
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