【上海飞东京客机险与检查机相撞，最近仅距20米】8月4日清晨，载有197人的全日空NH946航班从上海飞抵东京羽田机场，准备降落时，一架日本国土交通省的塞斯纳CJ4检查机突然横穿航线，两机最近仅相距约20至36米。 客机防撞系统随即发出警报，飞行员紧急拉升复飞，避免了一场空中相撞事故。最终，航班于6时10分安全降落，机上无人受伤。

今天（8月4日）清晨5时44分左右，一架全日空航班在东京羽田机场上空临近降落时，与一架名为“白博士”的日本政府飞行检查飞机险些相撞。 “空中防撞系统（TCAS）”启动，避免了飞机碰撞。当时试图降落的飞机是由上海出发、飞往羽田机场的NH968航班，机上共有197名机组人员和乘客。 根据飞行轨迹数据显示，当时两机垂直高度差仅约20米，存在极高碰撞风险。 全日空航班机组收到TCAS防撞系统告警后立刻执行复飞操作进行避让，现场管制人员随即向日本检查机机组发出严厉问询：“没看到正在降落的航班吗？”全日空已将此事报告给日本国土交通省。

大阪世博会EV巴士事件 大阪世博会虽然结束了，但留下了一片巴士墓场，并且导致大阪地铁会长引咎辞职，当然，辞职后，他虽然不再是会长，但继续当顾问。 这样的配方是不是很熟悉，是不是很日本。 我们来捋捋大阪世博会EV巴士事件的来龙去脉。 为了迎接2025年大阪·关西世博会，大阪地铁从北九州的企业EV Motors Japan，也就是EVMJ，大规模采购EV巴士，用于世博会场内外运输，并计划在闭幕后转为大阪市内公交、按需巴士和自动驾驶实验车辆。 这个计划听起来很完美，世博会、环保、EV、自动驾驶、国产技术。几乎集齐了日本政府最喜欢的全部关键词。 执行起来也很有力！大阪地铁共采购约190辆相关EV巴士。仅大型和小型世博车辆的三份合同，金额就超过86亿日元；再加上按需巴士和充电设施，整体投入更高。 这笔钱不是大阪地铁一家出的，国家、大阪府、大阪市都掏了补贴。 世博会开幕没多久，巴士故障就来了。 刹车软管损坏、方向盘装反、不具合频发，最后干脆改成人工驾驶应急。这些都是公共交通最不能碰的底线。 2025年9月，一辆按需巴士在大阪市福岛区回送途中，方向盘突然失灵，撞上中央隔离带。随后，另一辆尚未交付的车辆在试车中发生制动转向节断裂。世博车辆还出现过停车后自行移动等异常。  这已经不是“小毛病”。这是一辆每天可能装几十名乘客的公共汽车。 世博会闭幕之后，大阪地铁本想把这些车转为市内路线巴士，或者拿去大阪府南部搞自动驾驶实证实验。 因为安全问题，这些计划通通泡汤。 紧接着，日本国土交通省介入现场检查，直接要求大阪地铁返还6亿日元补贴。 EVMJ自己更狠，4月申请民事再生，事实上就是破产，负债57亿日元。 也就是说，大阪地铁刚准备追究责任，供货方自己先倒下了。  事故和故障接连发生后，大阪地铁最终放弃继续使用，并在2026年3月期一次性计提约67亿日元特别损失。  7月16日，大阪地铁宣布，购车时的社长、现任会长河井英明引咎辞职，退居顾问。另外两名董事一个降职一个辞职。7月17日，大阪地铁公布调查报告书，社长角元敬治开发布会鞠躬道歉。 报告书写了什么呢？ 1、没有EV巴士导入经验的公司，却没做安全验证就下单。 报告书原话是”对安全风险的认知不足”，社内早就有人提醒过EVMJ业绩太薄，但因为量产能跟上的厂商有限，还是选了它。 2、组织文化出了问题。  报告书直言，大阪地铁内部把“2035年前巴士全面电动化”这个目标当成了不可动摇的教条，形成了一种盲目推进EV化、不考虑替代方案的企业风气。简而言之就是，KPI压倒了常识，没人敢喊停。 3、程序都没走全。  合同签订前，公司内部该有的审批流程都没走完，就把车买了。这不是技术判断失误，这是治理失控。 所以，当前的局面其实挺尴尬的。 一来车不能用，钱已经付完了； 二来补贴可能要退，供应商却没钱； 三来大阪地铁想追偿，供货方已经进入企业重整。 整个故事，等于是EVMJ玩了一招空手套白狼，把着急落地世博会巴士的大阪地铁套了进去，大阪地铁又把大阪市、日本政府各大补贴部门套了进去。 大阪地铁是大阪市全资特殊法人，用的是公共资金、公共补贴。补贴发放前的审查是怎么做的？为什么一家没有EV巴士交付实绩的厂商，能拿下190台的大单？这些问题，市政府一样跑不掉。 追责还没有结束。 更有易思的是EVMJ。号称“国产电动车”，车辆却被指其实是中国厂商代工进口，安全试验流程存疑。 公司大股东里还牵扯到巴士行业协会会长，利益输送的嫌疑一直没被彻底查清。现在公司破产重整，大阪地铁向其索赔96亿日元，能追回多少，谁心里都没底。 所以整件事的结局大概率也很日本： 国家和大阪府市：要求返还补贴，姿态摆得很正； 大阪地铁：会长下台，责任人处理，公开道歉，向EVMJ索赔； EVMJ：民事再生。两个字：没钱。 总结起来就是：我们查过了、我们要求了，至于钱能不能真的回来，等着吧。 等着等着，大伙儿就都忘了吧。 这67亿日元的损失，最终买单的，还是纳税人。 世博会的影响还没散去，纳税人的账单，又该邮寄到了。

据 Digital Asset 报道，韩国国会议员 Kim Jong-yang 办公室从国土交通部获得的数据显示，今年 2 月 10 日将 Crypto 出售所得纳入购房资金来源申报项目以来，截至 7 月底共有 1,688 笔购房申报使用 Crypto 出售所得，金额合计约 1,485 亿韩元（约 1 亿美元）。其中约 1,332 亿韩元、占 90% 用于购买公寓；按年龄划分，30 多岁购房者使用的 Crypto 出售资金最多，达到 810 亿韩元，其次为 40 多岁的 509 亿韩元。

海疆冲突下的纵深防御与产业韧性：中日高强度对抗二次反击的国土布局、战时修复与产业恢复体系研究-三级战略纵深如何支撑二次反击 当前印太海洋地缘博弈持续升温，中日海上主权、海洋资源、岛礁管控矛盾长期存在，现代海空精确打击、远程导弹、无人作战体系彻底改写近海冲突形态。一旦爆发高强度局部海战，日本依托本土海空基地、远程反舰打击力量，可对我国东部沿海工业带、港口枢纽、前沿军事节点实施首轮集中打击；而我国依托广袤国土形成的多层战略纵深、全域产业备份、分级动员恢复体系，将成为顶住首轮打击、实施二次全域反击、快速修复国民经济与军工产能的核心底盘。 本文基于国务院国防白皮书、国家工业布局规划、军事科学院现代后勤研究、俄乌冲突实战案例、抗战工业内迁历史数据、全球战略资源统计等权威资料，从战略纵深分层防御布局、首轮打击后的二次反击支撑体系、受损产业分级恢复机制、长期战时经济循环保障四大维度展开量化考证与推演，兼顾历史经验、现实数据、体系 一、基础前提：现代近海冲突打击逻辑与中日先天攻防结构差异 （一）日本首轮打击的核心目标与先天短板（数据考证） 日本国土狭长、无内陆战略纵深，全境工业、能源、军工高度集中于太平洋沿岸东京湾、大阪、名古屋三大沿海城市群，原油自给率不足 0.5%，90% 以上能源、铁矿、稀有金属依赖远洋海运进口，无内陆战略备份工业基地。其战时打击逻辑高度单一：依托海空远程火力，优先摧毁我国东部沿海长三角、珠三角、环渤海三大工业核心区、海港、电厂、交通枢纽、军工总装厂，试图瘫痪我国前线作战补给，逼迫短期妥协。 参考日本资源能源厅《2024 资源安全白皮书》统计： 日本本土石油探明储量仅 800 万吨，全年消耗约 2.1 亿吨，战时海上航道封锁后，商业 + 战略储备仅可支撑 90 天； 高端军工原材料稀土、镓、锗、高纯石墨 90% 以上进口，无完整冶炼产业链； 全境 75% 制造业、100% 大型港口分布于海岸线 100 公里范围内，无内陆疏散空间。 与之对比，我国天然具备海陆双向多层纵深，也是本文所有布局推演的基础地理底盘： 陆地边界 2.28 万公里，大陆海岸线 1.84 万公里，国土东西跨度 5200 公里，从东部沿海至西部内陆存在三级地理缓冲带； 工业布局已完成 “沿海主产 + 中部中转 + 西部备份” 三级梯度规划（《“十四五” 现代产业空间布局规划》）； 能源、矿产、粮食、军工装备实现全国分布式储备，不存在单点产业命脉。 （二）现代战争 “二次反击” 的核心定义（军事科学院定义） 依据军事科学院《多域对抗后勤保障体系研究（2026）》：二次反击并非单纯兵力反扑，而是 “在己方前沿沿海基础设施、军工节点遭受饱和打击受损后，依托内陆纵深完整保存作战潜力，完成兵力机动、弹药补给、装备维修、产能重启、物资跨区调度，形成第二轮全域体系化反击作战”，胜负关键不在于首轮对抗损耗，而在于纵深存续能力与产业恢复速度。 二、我国三级战略纵深防御布局：抵御首轮打击、支撑二次反击的国土骨架（含官方规划数据） 结合《新时代的中国国防》白皮书（2019，中国政府网）、国家发改委《全国战略腹地与关键产业备份建设方案（2024）》，我国已建成前沿缓冲带、中部过渡带、西部战略腹地三级纵深体系，每一层承担差异化防御、疏散、生产、反击保障功能，是承受打击后快速组织二次反击的空间基础。 （一）一级纵深：东部沿海前沿缓冲带（0-300 公里海岸线） 定位：前置海空防御、近海拦截、战时快速疏散通道，不承担持久军工生产核心功能 军事布局数据（白皮书公开） 东部沿海部署岸基反导、远程防空、近海海军集群、沿海雷达预警网络，承担首轮拦截任务；所有沿海大型港口、船厂、化工基地配套战时快速拆分、设备异地转移预案，大型企业强制预留内陆备用产线图纸、核心设备备份件中国政府网。 产业疏散规则（工信部战时动员规范） 长三角、珠三角年产值千亿级军工、半导体、装备制造企业，必须在中部省份设立30% 核心产能异地备份车间；沿海电厂、码头、物流枢纽配套地下应急仓储、隐蔽维修场站，遇打击后 12 小时内启动人员、精密设备向中部转移。 局限性：该区域直面敌方远程火力，无法作为持久反击核心支撑，仅作为第一道消耗缓冲，所有高价值产业链核心环节均不单一布局于此。 （二）二级纵深：中部过渡缓冲带（内陆 300-1200 公里，豫、鄂、湘、皖、赣） 定位：首轮受损后的中转修复、短期产能承接、兵力机动枢纽，二次反击的中间输送链条 交通纵深支撑数据 全国 “八纵八横” 高铁、普铁干线在此交汇，长江中游内河深水航道不受远洋封锁影响，形成不依赖海港的内陆物流网络；国家国防动员数据库显示，中部拥有全国 41% 重载铁路货运能力，可 24 小时完成东部受损设备、军工人员向西转运。 产业承接功能 中部省份布局中型兵工配套、通用机械、电子元器件备份产线，承担沿海受损设备临时维修、弹药分装、轻型装备组装；同时作为人口疏散过渡区，承接沿海技术工人、科研机构临时安置，避免人才断档。 （三）三级纵深

俄罗斯今日访华团曝光，含 5 位副总理，8 位部长。 其中 5 位副总理，分别管理工业、能源、医疗、外交、物流，而 8 位部长，分别是外交、国防、财政、经济、能源、国土、交通、科研部门负责人。 此外俄罗斯央行行长，也将随普京访华，这次将是历史上最强内阁阵容。

为什么东北大米是一年一熟，但是东北却被叫做粮仓? 冷知识：印尼粮食产量3550万吨，黑龙江粮食产量7800万吨。 印尼农民数量为4200万，黑龙江农民数量为500万。 热带地区雨量太大，土壤肥力下降特别快。东北的土地冬天能休息几个月，土壤深处的细菌及微生物能分解收割后庄稼遗留的杂质，各种树叶，根系，来年地力能得到改善与恢复。 从人均产值来看，一个一年农忙四五次的印尼农民，产值不到干半年歇半年的黑龙江农民1/8。 大概这就是人种优势。同等情况下，没有人能干过中国人，5000年的积淀不是一句空话。 比如，黑龙江玉米亩产1000公斤，水稻600公斤。而印尼，泰国亩产量只有200到300公斤，虽然能一年三熟，但是受天气影响太大，台风洪水导致减产，且并非所有土地都能保证一年三熟，综合下来还是黑龙江厉害。 印尼别看国土面积不小，但实际可利用可开垦的地基本都在爪哇岛，现在雅加达周边交通拥挤的已经开始影响经济发展了，印尼也早就想着迁都苏门答腊岛等地，但实际操作起来太难了，虽然现在科技发达了，但种地还是要在平原才最方便，丘陵山地虽然能开垦成梯田但成本大效率低。 其次是东北地广人稀，产的粮食自己吃不光可以对外输出，才能叫粮仓，如果东北人口翻一倍，估计就叫不了粮仓了。 记得一组数据，1.5亿人，2年9熟，算下来一亿人一年三熟(9/1.5/2=3)的产量，干不过东北一亿人一年一熟。 也就是一次成熟的产量是国内的三分之一不到。

为什么东北大米是一年一熟，但是东北却被叫做粮仓? 冷知识：印尼粮食产量3550万吨，黑龙江粮食产量7800万吨。 印尼农民数量为4200万，黑龙江农民数量为500万。 热带地区雨量太大，土壤肥力下降特别快。东北的土地冬天能休息几个月，土壤深处的细菌及微生物能分解收割后庄稼遗留的杂质，各种树叶，根系，来年地力能得到改善与恢复。 从人均产值来看，一个一年农忙四五次的印尼农民，产值不到干半年歇半年的黑龙江农民1/8。 大概这就是人种优势。同等情况下，没有人能干过中国人，5000年的积淀不是一句空话。 比如，黑龙江玉米亩产1000公斤，水稻600公斤。而印尼，泰国亩产量只有200到300公斤，虽然能一年三熟，但是受天气影响太大，台风洪水导致减产，且并非所有土地都能保证一年三熟，综合下来还是黑龙江厉害。 印尼别看国土面积不小，但实际可利用可开垦的地基本都在爪哇岛，现在雅加达周边交通拥挤的已经开始影响经济发展了，印尼也早就想着迁都苏门答腊岛等地，但实际操作起来太难了，虽然现在科技发达了，但种地还是要在平原才最方便，丘陵山地虽然能开垦成梯田但成本大效率低。 其次是东北地广人稀，产的粮食自己吃不光可以对外输出，才能叫粮仓，如果东北人口翻一倍，估计就叫不了粮仓了。 记得一组数据，1.5亿人，2年9熟，算下来一亿人一年三熟(9/1.5/2=3)的产量，干不过东北一亿人一年一熟。 也就是一次成熟的产量是国内的三分之一不到。

晚宴出息名单，谁最让你们意外？ 以下是国宴宾客完整名单： 唐纳德·J·特朗普总统 第一夫人梅拉尼娅·特朗普 国家主席习近平 彭丽媛女士 副总裁 JD Vance 第二夫人乌莎·万斯 国务卿马可·卢比奥 珍妮特·鲁比奥，国务卿夫人 幕僚长苏西·威尔斯 美国驻华大使戴维·珀杜 邦妮·珀杜，美国驻华大使夫人 财政部长斯科特·贝森特 约翰·弗里曼，财政部长的配偶 战争部长皮特·赫格塞斯 美国贸易代表杰米森·格里尔大使 玛洛·格里尔，格里尔大使的妻子 蔡琦，中共中央政治局常委、习近平主席办公室主任 王毅，中共中央政治局委员 何立峰，中共中央政治局委员，国务院副总理 国家发展和改革委员会主席郑善杰 商务部部长王文涛 外交部常务副部长马朝旭 中国驻美国大使谢峰 伊万卡·特朗普女士 埃里克·特朗普先生 拉拉·特朗普女士 蒂芙尼·特朗普女士 迈克尔·布洛斯先生 维克托·克纳夫斯先生 阿拉贝拉·库什纳女士 英伟达首席执行官黄仁勋 黄洛莉，黄建生的配偶 马克·扎克伯格，Meta，首席执行官 Lisa Su博士，超微半导体公司首席执行官 林丹尼，苏丽莎的丈夫 蒂姆·库克，苹果公司董事会主席 约翰·F·W·罗杰斯，高盛执行副总裁兼董事会秘书 纽约证券交易所总裁林恩·马丁 琳达·米尔斯，纽约大学校长 Zoom首席执行官袁征 唐芳宇，中共中央政策研究室主任 财政部长兰佛安先生 女士。谢锋大使夫人王丹 周洪旭，中共中央办公厅副主任、中央安全局局长 总统秘书吕鲁华 外交部助理部长洪磊，礼宾司司长 蔡伟，外交部助理部长，北美和大洋洲司司长 外交部新闻传播与公共外交司司长毛宁 张全 彭女士秘书 张永超，外交部北美和大洋洲司副司长 波音公司首席执行官凯利·奥特伯格 拉里·芬克，贝莱德集团首席执行官 黑石集团首席执行官史蒂芬·施瓦茨曼 OpenAI 首席执行官 Sam Altman Greg Brockman，OpenAI总裁兼联合创始人 安娜·布罗克曼，格雷格·布罗克曼的妻子 米里亚姆·阿德尔森博士，拉斯维加斯金沙集团控股股东 谢尔盖·布林，谷歌/Alphabet联合创始人 杰瑞琳·吉尔伯特-索托，谢尔盖·布林的合伙人 萨蒂亚·纳德拉，微软董事长兼首席执行官 吉姆·泰克莱特，洛克希德·马丁公司董事长、总裁兼首席执行官 谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊 拉里·卡尔普，通用电气航空航天公司首席执行官 美光科技首席执行官 Sanjay Mehrotra 高通公司首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙 杰夫·贝佐斯，亚马逊董事长 劳伦·桑切斯-贝佐斯，杰夫·贝佐斯的妻子 Jeff Yass，TikTok 杰米·戴蒙，摩根大通首席执行官 迈克尔·戴尔，戴尔公司首席执行官 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 高盛首席执行官大卫·所罗门 花旗集团首席执行官简·弗雷泽 埃隆·马斯克，SpaceX 和特斯拉首席执行官 埃克森美孚首席执行官达伦·伍兹 首席大法官约翰·罗伯茨，最高法院首席大法官 简·沙利文·罗伯茨，最高法院首席大法官配偶 最高法院大法官艾米·科尼·巴雷特 杰西·巴雷特，最高法院大法官配偶 最高法院大法官布雷特·卡瓦诺 阿什利·埃斯特斯·卡瓦诺，最高法院大法官的配偶 美国众议院议长迈克·约翰逊，路易斯安那州 凯莉·约翰逊，众议院议长迈克·约翰逊的配偶 布雷特·拜尔，福克斯新闻，美国记者兼主持人 艾米·拜尔，布雷特·拜尔的配偶 劳拉·英格拉姆，福克斯新闻，美国电视节目主持人 美国众议院佐治亚州代表理查德·麦考密克 杰西·沃特斯，福克斯新闻主持人 艾玛·沃特斯，杰西·沃特斯的妻子 大卫·埃里森，派拉蒙天空之舞娱乐公司首席执行官 苏珊·戴尔，迈克尔·戴尔的妻子 美联储主席凯文·沃什 简·劳德，凯文·沃什的妻子 商务部长霍华德·卢特尼克 艾莉森·卢特尼克，卢特尼克秘书的配偶 中央情报局局长约翰·拉特克利夫 米歇尔·拉特克利夫，拉特克利夫导演的配偶 美国中东特使史蒂夫·威特科夫 斯蒂芬·米勒，总统助理，负责政策的副幕僚长兼国土安全顾问 凯蒂·米勒，斯蒂芬·米勒的配偶 丹·斯卡维诺，副幕僚长，总统助理 艾琳·斯卡维诺，丹·斯卡维诺的配偶 美国司法部长托德·布兰奇 克里斯汀·布兰奇，司法部长托德·布兰奇的妻子 梅雷迪思·奥罗克，奥罗克集团 能源部长克里斯·赖特 罗伯特·F·肯尼迪部长，卫生与公众服务部部长 教育部长琳达·麦克马洪 内政部长道格·伯古姆 凯瑟琳·布尔古姆 (Kathryn Burgum)，布尔古姆部长的配偶 交通部长肖恩·达菲 瑞秋·坎波斯-达菲，肖恩·达菲的配偶 主任罗素·沃特，管理和预算办公室主任 美国环境保护署署长李·泽尔丁 代理部长基思·桑德林，代理劳工部长 布拉德·格斯特纳，Altimeter公司首席执行官 桑吉塔·梅赫罗塔，桑杰·梅赫罗特拉的妻子 安东尼·巴拉，玛丽·巴拉的配偶 凯西·伍兹，达伦·伍兹的妻子 辉瑞公司首席执行官阿尔伯特·布尔拉 戴维·萨克斯，总统科技顾问委员会联合主席 管理员 Kelly Loeffler，小型企业管理员 杰夫·斯普雷彻，凯莉·洛夫勒的配偶 凯蒂·辛普森，布拉德·格斯特纳的未婚夫 美国众议院密苏里州代表杰森·史密斯 美国参议员史蒂文·戴恩斯，蒙大拿州 参谋长联席会议主席丹·凯恩将军 国家情报总监办公室主任杰伊·克莱顿 LVMH集团首席执行官伯纳德·阿尔诺 亚历山大·阿尔诺，伯纳德·阿尔诺之子 维萨首席执行官瑞安·麦克伊内里 万事达卡首席执行官迈克尔·米巴赫 桑德拉·琳恩·埃里森，大卫·埃里森的配偶 谢丽尔·海因斯，国务卿肯尼迪的妻子

新加坡和东京，投资移居谁更有优势 最近在坡县待了不短的时间，根据我对于这两个地方的理解，简单来做一下对比。 仅限个人理解，不喜欢我观点的读者请绕道。 先说结论：我个人更偏向东京。这是基于现阶段，我和家庭的情况做出的结论。 对于大多数人而言，年龄段不同，财富阶段不同，侧重点不同，选择不同。 总体而言： 如果你是看重税务、英语环境教育、中文的生活环境、中餐与热闹、城市国际化、东南亚商业、家庭用工便利、全球资产配置，新加坡明显占优。 如果最看重生活环境、医疗成本、养老服务、住房性价比、城市丰富度、文化底蕴、度假资源、公共交通、房地产投资空间以及人与人之间的距离感，则东京总体更强。 新加坡与东京最大的区别在于新加坡是一座城市，而东京背后是整个日本。 新加坡可以左右逢源谁都不得罪，这次在新加坡还看到了不少俄罗斯来游客。日本这两年与美国深度绑定，站在了国际地缘政治对抗的最前线。 新加坡人口大约600万，国土面积只有700多平方公里。 它本身就是一座城市构成了一个国家。一座属于富人的城市，除了打工人，普通中产在这座城市生活都难受。 东京则完全不同。东京都人口1400多万，整个首都圈接近4000万人，背后又是一个人口过亿的日本。产业完备，工业基础好，行业足够多，机会很多，更适合普通的中产。 住在东京，你真正拥有的生活半径远不止东京。你的生活半径可以从冲绳直接到北海道。 如果讲城市效率，新加坡高于东京。 如果讲生活纵深，东京就太舒服了。 我个人为什么偏向东京而不是新加坡？ 1、没钱，穷。 如果赚到的钱足够多，可能新加坡的比重就会大于东京。至于足够多是多少，按照新加坡家办的标准，至少得有2000万新币打底吧。 2、新加坡不是福利社会。 日本是福利社会，所有在日本的外国人都可以享受医疗、教育、养老各种福利。新冠期间日本发钱也是普发，只要你缴税，就可以领取，日本人外国人标准是一样的。 而这些福利，如果你没有新加坡的PR或者国籍，是不敢想象的。一些小毛小病，就足够把你拖入经济窘境的泥潭。 3、气候适应。 这次在新加坡，我和小孩被晒到脱皮，我们在日本10多年都没被晒脱皮过。 新加坡的湿热，以及室内室外的温差，你别说老年人受不了，我觉得年轻力壮的小伙子也不一定受得了。 或者，要适应需要足够长的时间。 4、我的主营业务，房地产新加坡限制太多。日本则没有限制。 日本算是发达国家里，对外外国人购房最宽松的国家。 日本到目前为止基本上不限制外国人购房，这两年限制比较多的，也是只是一些敏感地区的土地。 新加坡则完全不同。外国人购买住宅需要面对极高的额外买家印花税。 目前普通外国人购买住宅，ABSD可达到60%。也就是说：一套300万新币住宅，单是ABSD就可能达到：180万新币。 60%呀！再有钱的人也得望洋兴叹。 5、新加坡饮食没有日本多元化。 新加坡好吃的当然也多，更多的是适合中国胃！ 对比了一下，在吃和好吃，吃的安全和放心，这件事情上，日本完胜新加坡。 别的不说，就说西瓜和葡萄，我在新加坡确实吃不到比日本更好的西瓜和葡萄。 当然，不只是水果，有些细节上，新加坡还是赶不上东京的，比如收垃圾的垃圾车，日本的要比新加坡干净太多； 论城市卫生，新加坡和东京都挺干净的，日本的干净在于全民的自觉，比如没有垃圾桶；新加坡的干净在于满大街的垃圾桶，工资的双轨制，让他们可以雇佣足够多的劳动力来维持城市卫生。 虽然结果都是城市干净，但还是有差距的。非旅游地区的城市卫生，新加坡就赶不上东京。 当前，新加坡的人均GDP基本上是香港和日本的两倍，是周边国家的10-60倍。比如泰国和马来西亚差不多在10倍左右，印尼越南菲律宾在20倍左右，柬埔寨老挝超过30倍，缅甸则超过60倍。 只要有这样的收入剪刀差的存在。新加坡就可以源源不断吸引雇佣低廉的劳动力，让自己的国民过上非常优渥的生活。 我在新加坡打车，我非常喜欢和司机们聊天，很多司机都很骄傲，作为新加坡人，自豪到无以言表。政府一直在发钱，比如这个月大概可以领取600-800新币，新冠期间出租车司机可以领取1万新币。 我们去新加坡的时候，刚好赶上他们的国庆节。很多住宅楼和商铺，都挂着国旗。新加坡人的国家自豪感，是自然流露，无以言表的。 新加坡政府富得流油，工资也舍得发。他们的部长一年收入至少100万新币，人民币大概是600多万，普通公务员一年大概在40-50万人民币左右。 高薪养廉，吸引精英，严厉反腐再加上绩效奖金的刺激，让这些官员都拥有长期执政的责任，这套治理模式还是很成功的。 如果想写新加坡不如东京这样的理由，我还能写出来很多，但都不构成核心原因，核心原因就一条：贫穷限制了我的想象力。 有时候我会想，如果当年麦克阿瑟在日本强推英文是官方语言，今天的日本会是什么样子？