【獲利考量】福特擬重組電動車業務並計提195億美元費用 放緩純電車型而押注混動 福特汽車宣佈將對電動車業務實施大規模重組，並計提195億美元。福特汽車取消原計劃的純電F系列皮卡項目，將生產重心轉向燃油車和混合動力汽車，並改造一座電動車電池工廠以轉產儲能電池。

1999年老街巷里，铁皮三轮车摆满鲜果，背着红书包的小女孩蹦蹦跳跳奔向小摊，摊主大叔笑着递来一颗果子，身后公用电话的招牌，定格了童年最治愈的温柔。 一晃二十七载，旧街道改造翻新，老式推车换成整洁摊位，当年的小姑娘长成沉稳的成年人，再次站到摊前。大叔脸上添满皱纹，递水果的笑容却和当年一模一样。 总有人说快节奏时代人情淡薄，真心难寻，可这跨越半生的相遇狠狠打破偏见。试问现实里，还能遇见这份坚守多年不曾改变的善意吗？

比亚迪公布了一项最新专利，就是车顶斜向上升顶释放无人机，整个造型类似导弹发射系统。简单改造，每一辆比亚迪都可以成为一个行走的导弹发射车。这把高端局，在中东不得卖疯？

【滇藏公路通車50周年】2026年是滇藏公路通車50周年。滇藏公路南起雲南大理下關，北抵西藏芒康並與川藏公路相連，主線全長715公里，穿越橫斷山脈，跨越雪山峽谷，是連接雲南與西藏的交通大動脈，也是國道214線的重要組成部分。 1976年7月6日，滇藏公路正式宣布建成通車。五十年來，這條依靠人力開鑿的邊疆公路歷經多輪升級改造，轉變為安全通暢的現代化高原公路，催生文旅、特色農業等新業態，架起區域協同、各族群眾共同富裕的發展通途，成為中國西南邊疆基建推動邊疆發展、惠及民生的重要成果。

一种名为“依托咪酯”的医疗用短效麻醉药物，近年被改造成电子烟烟油，在东亚多地青少年间迅速蔓延。由于其具备便利性、伪装成水果香精且成本低廉，模糊了毒品界线，更在多地酿成车祸与丧命悲剧。 虽然中国大陆、香港、台湾与新加坡各地已陆续加强法律规管，但专家指出，这场危机背后更揭示了东亚社会深层的青少年心理健康问题。

今天小故事:(这几天玩母猪的故事)前一晚在车内全裸暴露，回家又被寸止扣穴，暴露飞行棋，用夹子夹奶子♡后半夜就穿件大衣，在公园变态暴露，猪穴塞进跳蛋，站在凉亭中间变态早泄♡#调教# #控制# #母猪# #肉便器# #倒贴# #丧志# #傻逼# #母驴# #母人# #男尊女卑# #媚黑# #羞辱洗脑# #辱骂羞辱# #洗脑淫堕# #身体改造#

堺市那座原来夏普做液晶面板的老厂房，这几个月正在被软银改造成一座算力中心，规划产能从最初的150兆瓦一路能扩到400兆瓦。我第一次听说这事，心里咯噔了一下，不是因为这个数字有多吓人，是因为这地方我太熟了，当年液晶面板这行最风光的时候，这栋楼代表的是日本制造业的巅峰，现在它要装的是GPU。这半年关西这样的动静不止一处，AirTrunk在大阪东边追加第二座数据中心，JETRO把大阪包装成脱离东京之外的新入口，专门招呼海外的机器人和半导体投资者，一堆overseas VC在世博会结束之后又专程飞回关西复访，京都靠着大学搞医药和材料产业化，神户那边医疗器械和临床这块也在扩，这几年动的不止大阪一个地方。大阪府自己定了硬指标，到2030年要拉来50家海外金融机构、孵化1200家创业公司、募到1600亿日元，关西整体的深科技目标更狠，到2027年要砸够10万亿日元、养出100个独角兽。这些数字挂在政府文件里听着像口号，这半年真正落地的钱，确实在往这个方向走。表面上看，这些都是同一个故事，世博会烧了一把火，政府和资本跟着往里砸钱，谁都能讲这个版本。 这把火烧出来的钱具体流向了哪里，往细里看，这半年公开报道里能查到，砸得最实在的那几笔，几乎都不是软件层面的东西。大金和NTT数据这个月刚启动一个联合项目，用AI预测数据中心里服务器的发热情况，反过来统一调度空调、冷水机组和液冷系统，七月就开始在NTT数据自己的机房里跑验证。松下这半年也在往数据中心的散热和供电这两块猛砸钱，CES上摆的都是这类东西。这些动作背后有个共同点，关西这波AI投资，真正落地的不是聊天机器人和企业知识库，是电力、散热、精密制造这些本来就是这片地方吃饭本事的东西，被重新裹上了一层AI的外壳。这跟东京那套企业软件叙事完全不是一回事。 这类项目需要的人，既得懂agent怎么接数据、怎么做推理，又得看得懂空调机组和产线到底是怎么运转的，这种两栖型人才，比纯软件背景的FDE稀罕得多。这半年FDE这个title本身正在被大量套牌稀释，绝大多数涌进这个赛道的人，背景还是SaaS和互联网那一套，真正在工厂车间待过，懂点OT系统脾气的凤毛麟角。所以我的判断是，下半年关西这条线上真正紧俏的，会是能在AI和工业现场这两头都插得上话的人，光会做企业agent那一套帮不上什么忙，这个缺口会比大家想的更早暴露出来，因为大金这类项目一旦从验证阶段往生产环境推，缺的就是这批人，而不是缺预算。具体点说，就看大金这个PoC明年三月出阶段性结果之前，会不会有同等规模的工业企业开始往外找人补这块，而不是完全靠内部消化，这个动作但凡出现，基本能确认这个判断没跑偏。 不过这里也得说句公道话，机会归机会，独立顾问未必真能吃到这块肉。大金找的合作方是NTT数据，不是随便哪个外部团队，日本这些工业巨头跟几大IT集成商的关系是几十年攒下来的，这些老牌集成商手里本来就有懂产线懂设备的老人，现在往里配几个做agent的新人，团队两头都能凑齐，不一定非得靠一个人身兼两头，信任壁垒比技术门槛高得多，真要抢这单活，独立FDE真正要过招的，是这些盘根错节的老牌集成商，跟经验深浅关系不大。之前跟一个来关西看项目的海外VC聊过，他说这地方研究成果和企业密度都是世界级的，真正缺的是能把技术人和做生意的人接到一块的中间层，这句话我听着挺受用，但也得清楚，这个中间层的位置早就有人占着，只是占着的人这次换了张AI的新皮。 我自己接下来这半年打算把手上一部分精力挪到这类OT和AI交叉的项目上，说不上笃定能赢，就是觉得这条路人少，值得先蹲下来看看。堺市那栋老厂房从液晶面板切到GPU算力，中间隔的不是一次技术升级，是一整代产业工人的手艺要不要被继续需要下去。这半年关西真正该盯的，是这类老厂房和老手艺到底能不能找到人把它们和新技术接得上，至于又开了几家AI创业公司，反而没那么要紧。

断了霍尔姆斯海峡这根生命线，沙特、阿联酋和阿曼开始紧急启用“机械化骆驼商队”，为全球经济续命。 据WSJ独家报道，这三个海湾国家紧急将公路、铁路和港口改造成一个新的物流生命线。 每天有数千辆卡车往返于海湾和红海之间，沙特国有矿业公司Maaden表示可以在5月底前完成所有出口积压订单。 卡车运输路线是区域物流格局重塑的一部分。虽然无法取代海运，也没有成本优势，但至少已经起到了一定的缓冲，维持了贸易运转。 比如阿联酋连锁超市Spinneys是这么安排的：满载食品的卡车，从英国肯特郡出发，途经西欧、埃及和沙特，最终抵达迪拜，全程历时16天。 有大量石油和天然气通过这样的备用路线继续运往全球市场。 阿曼湾港口的卡车流量已从冲突前的每天100辆激增至7000辆。满载集装箱的重型车辆长龙已成为高速公路上的常景。

在Uber的天使投资中赚取了4400倍的 Jason Calacanis觉得未来的 Robotaxi 市场是特斯拉、Uber 和 Waymo 三足鼎立？老实说，真正的结局大概率是特斯拉独吞 90% 以上的份额！ Waymo 的卡脖子死穴： 重改造与高成本：没有自己的造车厂，全靠 Magna 改装现有车型，每天出厂不到 10 辆； 供应链天花板：单车加装 4–6 个激光雷达（成本超 $2 万），但全球顶尖 LiDAR 年产能才 3 万套，想量产根本无货可用，每英里 $2–3 的成本更难下降。 Uber 的两难困境： 轻资产的硬伤：自身没有制造和自动驾驶技术，只能做第三方调度平台，同样被激光雷达产能锁死； 利润与模式吞噬：一旦车费降至 $1.5/英里 以下，传统网约车抽成模式彻底崩溃；就算掏 100 亿买 Cybercab 也补不上规模鸿沟。 特斯拉的绝对降维打击： 百万级硬件库存：路上已有 600 万辆 HW4 车辆，FSD 15 一发，软件升级一天增加的 Robotaxi 数量就能秒杀对手几年产能； 无敌单位经济性：无需昂贵激光雷达，Cybercab 运营成本低至 $0.2–$0.3/英里，直接彻底卷死传统打车软件。 硬件、工厂和供应链早已准备就绪，只要软件一开，这根本不是竞争，而是一场单方面的收割。 总结 ： 特斯拉卖的是“极致的效率与生产力”，而 Uber 拥有的是“网络生态与线下触角”。如果 Uber 执意要在“造车”和“全自研 L4 算法”上跟特斯拉硬碰硬，基本没有胜算；但如果它能放下执念，迅速调整定位——从“网约车平台”退化并升维成“无人车队的通用操作系统与线下运营支撑底座”，它依然有可能在未来的自动驾驶时代分得一小块蛋糕。