自动驾驶还在低头卷跑网约车，贵阳一辆无人的“土豆巴士”试图打破传统出行逻辑！ PIX Moving研发的L4级移动空间去掉了驾驶位，化身流动的KTV和咖啡馆，不再按公里卖服务，而是按小时卖空间体验，靠着新奇造型甚至出口到了多个国家。 但我无法认可视频里面这位对于此类“无人驾驶玩具bus”的全面吹捧。因为这套看似新颖的模式本质上只是个小众文旅玩具，严重受限于低速园区且无法上高速，根本不可能融入主流城市交通。车内缺乏安全保护且容易晕车的体验，注定它只是靠新鲜感吸引一次性消费的打卡道具。用低坪效的娱乐场景去硬塞给高频高效的出行需求，绝不是无人驾驶大规模颠覆出行的真正样子。 反观Tesla Cybercab的设计理念则完全是为了适应全世界几乎99%的道路而设计的，目的就是为了以每英里最便宜的价格加上加上远远比普通人类司机安全的智驾算法去彻底颠覆交通出行。Cybercab上面也有娱乐设施但这不是最主要的目的，我们不能本末倒置了，不然注定就是噱头大于实际。当然作为小众产品在特定城市街道搞还是可以的，但说实话长期并不看好，因为长期没有人会为了喝个咖啡或者唱歌卡拉OK去车上的，都是很小众的需求覆盖非常小的人群。

自动驾驶只有视觉端到端有出路。 FSD已经跑通了，为什么还有人偏偏坚持车路协同、雷达传感与视觉协同呢？ 智驾当然必须是视觉分析难，这个需要更强大脑，视觉分析需要的芯片算力是雷达分析的2400亿倍。知道吗？例如，对路边的人，需要分析他是谁、要干嘛？例如能看懂警察的手势！ 雷达只能分析距离和轮廓。

中国自动驾驶公司小马智行计划与Uber合作，在欧洲投放超过2,000辆无人驾驶出租车，加快当地商业化落地。 自动驾驶牵涉道路数据和关键基础设施，欧洲不能只看订单规模。中国企业进入这类领域，必须把中共党国体系下的数据与安全风险审清楚。

【辅助驾驶到自动驾驶打通标准之路 大规模商业化迎来拐点？】目前国内面向终端消费者销售的车型搭载的全部是辅助驾驶系统，辅助驾驶标准实施对于行业和消费者极具现实意义。

#视频# 自动驾驶初创公司Wayve正押注其AI驾驶系统能击败特斯拉和Alphabet的Waymo。该公司与Uber已联手筹备伦敦路测，百度旗下的萝卜快跑也与Uber达成了协议，各路巨头正加速抢滩这一赛道。《华尔街日报》记者Stephen Wilmot乘车实测了Wayve的自动驾驶表现。

关于自动驾驶问题，因为我是国际国内最早投资人工智能写作（那时候还没大模型一说），后来有亲自带队手搓华尔街观察大模型的人，我说的是手搓代码和训练大模型，应该有点儿说服力： 特斯拉：老司机，眼睛看得见、脑子决策够用 遥遥领先：本本族，眼睛能看，但又觉得眼睛不灵光，还外加了个眼镜（毫米波雷达），加毫米波是脑子不够用，但最终还是本本族

特斯拉自动驾驶，其实远比很多人想象的要安全。 一些用FSD的人觉得FSD有时候怎么这么笨，还走错路，有的地方还会卡壳。可真遇到突发紧急状况的时候，它的能力已经远超普通人。 不用FSD，其实就是把自己的生命暴露在7倍风险里。每天也就3块多，比一杯咖啡还便宜。