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虎嗅汽车称，一份蔚来内部反思材料指出，公司曾对智能驾驶技术的发展过于乐观，认为智驾主要解放前排乘员精力，因此在二代ES8的产品定义中偏重前排体验。事实证明，这是个败笔。虎嗅汽车称其获得了这份材料，并据此还原全新ES8的产品转向；报道同时提醒，材料带有蔚来的官方视角和素材选择偏好。 据报道，2022年下半年起，蔚来管理层开始举行不定期复盘会，分析二代车型市场表现不达预期的原因。被摆上台面的问题包括内部空间不足、内饰不够豪华，以及缺少冰箱、吸顶屏等用户能直接感知的配置。二代车型的配置版本数量是一代的数倍，即使在上海，也很少有门店能够全部展示。一位产品经理回忆，一些新车项目的市场洞察和调研并不扎实，发布顺序也不符合商业规律。 报道指出，初代ES8曾开创纯电大型三排运动型多用途车（SUV）这一细分市场，但此后这类车型在蔚来内部的优先级下降。第二代ES8直到2023年6月才开始交付，比理想L9上市晚了近一年，未能把握技术领先的窗口期，推出后始终处于被动局面。 到2023年夏天，材料所述的新方向逐渐明确：采用更主流的尺寸，增加用户一眼就能感知的配置，把车内空间和补充电能的便利性做到极致。报道还称，蔚来从2023年开始的两年多里调研了超过两万用户样本。2023年10月，团队最终决定，新车内部空间要看齐多用途乘用车（MPV），外形则不能挑战大众审美，更不能试图“教育用户”。项目随后以鲸鱼座（Cetus）项目为代号立项；在资源紧张的情况下，蔚来砍掉数个项目，把有限资源集中到这款车上。 虎嗅汽车还原的研发过程显示，空间优先并非简单放大车身。团队起初倾向把车长控制在5.2米左右，但发现要实现产品定义阶段的体验目标，这一尺寸有些捉襟见肘，最终改为5.28米。为了做到“6人12箱无压力”，工程团队最初给出的方案一度长达5.4米、接近三吨；若要达到主流续航水平，还需要200度的电池。 据报道，团队此后逐项权衡配置，舍弃后轮转向，并重新布置车头内的电动驱动、热管理和空调等部件。内部材料称，自研电动驱动系统让车辆取消后轮转向后仍实现5.7米的转弯半径；经过7个版本的调整，车头储物空间达到230升。改变空调箱位置也意味着放弃方向盘在右侧的市场，这与项目立项时把重心放在中国市场的决定一致。 报道认为，鲸鱼座项目的市场表现与工作机制变化密切相关。蔚来采用产品工作室制度（Studio制度），由产品工作室核心集体决策层（PFP，Pillars for Product）协调体验、设计、工程和项目负责人，共同处理目标、成本、功能与风险之间的冲突。姚奇栋统计，两年间相关会议超过1200次，许多想法要求当天研究、当晚反馈。 Toshi起初觉得这个豁口破坏了设计一体性，但华晓冬解释说，没有这个豁口，后期如果维修，要把后备厢真皮包覆整个拆掉，提高维修成本和难度。此外这个豁口平时被后备厢盖板盖住，用户大多时候不会看见，Toshi最终同意这一方案。 定价也是这次纠偏的一部分。报道显示，有些人担心价格下探过多，会对品牌势能造成影响；李天舒认为，定价虚高卖不出去，才是对品牌势能最大的伤害。会上还曾有人提议把零重力座椅等配置改为选配，但团队参考其他产品的上市表现后否决了这一方案。2025年9月20日正式上市时，售价比预售价再降1万元，采用电池租用服务（BaaS）后的起售价为29.88万元。 报道给出的阶段性结果是：2025年10月蔚来单月交付40397台；全新ES8上市41天，交付量达到10000台。但虎嗅汽车明确表示，这仍“谈不上彻底的成功”。李斌9月在内部会议中提出，ES8在12月的单月产能目标为1.5万台以上；报道援引二季度财报会信息称，乐道L90和ES8的第四季度毛利率目标为20%。上述产能和毛利率数字均是目标，公司第四季度能否实现毛利润盈亏平衡，仍取决于两款车最终能够交付多少。

据 Citrea 官方，在完成安全审查后，ctUSD、USDC、USDT、WBTC 和 CTR 的跨链服务已恢复。Zentra Finance 已确认找到此次安全事件的根本原因，并通过暂停相关合约控制事态；Citrea 协议及桥合约未受影响。Citrea 表示，将另行披露此次第三方事件对生态的整体影响，包括 ctUSD Earn Vault 以及受影响存款人的后续处理方案。

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