著名硅谷投资人All-in pod的主持人，Elon的个人好友，Jason的一条推跟另一名Tesla社区的KOL Farzad引起了两位之间不少的来来回回。 “未来十年全球自动驾驶汽车市场份额： $TSLA 40% 🥇 $UBER 其20家合作伙伴组成的网络：35% 🥈 Waymo：15% 🥉 长尾（Uber网络之外）：10% 在我看来，Uber和特斯拉分别是100美元以下和400美元以下的绝佳买入时机。” Farzad回复指出“Uber 的核心战略不是与无人车比拼单车硬件成本，而是利用工会与政策游说锁定“人机混合”的过渡期，凭借庞大的 C 端流量与调度网络将自己转化为所有第三方 AV 厂商无法绕过的流量发包与运营平台” Jason则指出Uber正通过缓慢推出自动驾驶来给人类司机提供软着陆，这是监管机构和全社会能接受大规模AV落地、避免Waymo被烧毁式强烈反弹的关键。他指出中国已因就业担忧停止发放AV牌照，数据中心受阻也说明类似问题，若监管不谨慎，DoorDash、卡车和网约车司机将面临剧烈失业。他批评Farzad过于关注点击、出书和联盟链接，未能从全球就业与社会接受度的角度客观分析Uber的策略。 Farzad回复说自己用逻辑来讨论问题却换来了个人人身攻击。Jason则讽刺说他是想帮他脱离自己influencer的人设的尴尬境地。而另个一著名投资人Chris Camillo也参和进来评论说，如果他管一个成年男人叫“儿子”，赶紧来查看一下他自己是否ok。 我觉得Jason 把 Uber 拖延 AV 落地这事儿，强行包装成“给司机软着陆、防止社会烧车”的道德高光，说白了就是给自个儿两头押注（既要 Uber 现金流，又要 Tesla 估值）找个好听的借口。顺便再给 Farzad 扣上“网红、卖书、带货”的帽子，从身份上直接打压。 Farzad 确实一眼看穿了 Uber 的底牌——靠流量、调度和游说死守“人机混合期”，逼着各大 AV 厂商给它当打工仔。商业真相是戳中了，可一遭到这种身份降维打击，立马按捺不住当场破防，属实是“逻辑很硬，心态太脆”。 从撕 market share 一路沦落到互相攻击人设、喊“儿子”，甚至逼得 Chris Camillo 跑出来问候精神状态。这哪是什么严肃的投资逻辑对决啊？分明就是硅谷这帮顶流圈子里，为了争谁才是“桌上那个成熟体面大人”的纯面子仗😅。