【西雙版納關累港口岸2026年以來出入境旅客同比增長42.8%】西雙版納出入境邊防檢查站21日通報稱，截至8月20日17時，該站2026年以來在關累港口岸查驗出入境旅客同比增長42.8%，其中出入境外國籍旅客同比增長23.7%；查驗出入境交通工具同比增長49.6%，出入境外國籍船舶同比增長103.8%。地處雲南省西雙版納州勐臘縣的關累港口岸，是老撾、緬甸、泰國等東盟國家經瀾滄江—湄公河進入中國的第一個港口，具有一江連六國、不經第三國中轉的獨特優勢。

【新加坡貨船遭伊朗襲擊 海峽風雲再起】 《華爾街日報》25日報道稱，伊朗伊斯蘭革命衛隊當天在霍爾木茲海峽襲擊了一艘新加坡籍貨船。國際海事組織已因此暫停霍爾木茲海峽滯留船舶的疏散行動。截至目前，伊朗方面尚未就此作出官方回應。 報道援引匿名美國高級官員的話稱，襲擊發生在阿曼海岸附近，一架攻擊無人機在撞擊該貨船前，先“機動”飛行至其西側，“這表明此次襲擊是蓄意的”。 此前，據英國海上貿易行動辦公室通報，一艘貨船25日在阿曼達希特東南約7.5海裡處被一枚不明投射物擊中，受擊部位位於船舶右舷，駕駛台受損。事件未造成人員傷亡。 襲擊發生數小時前，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍在社媒上發聲明稱，船隻通過霍爾木茲海峽必須與革命衛隊海軍協調，違規船舶“將受到處置”。 襲擊發生後，國際海事組織宣布，已獲悉一艘駛過霍爾木茲海峽的船舶當天在阿曼灣遭襲，該船並未按照國際海事組織的疏散計劃航行。該組織決定暫停霍爾木茲海峽滯留船舶的疏散行動，以進一步確認相關安全保障措施是否仍然有效。 伊朗波斯灣海峽管理局同日在社媒發布公告稱，所有通過霍爾木茲海峽的船舶須按照規定的航線和程序通行，擅自駛離指定航線的船舶將不享有安全保障及相關保險保障。因擅自駛離指定航線而產生的一切後果，將由船舶所有人、經營人及船長自行承擔。 同一天，標普全球能源公司發布報告說，24日共有78艘船舶通過霍爾木茲海峽，創下伊朗戰事爆發以來單日最高通航紀錄。本月霍爾木茲海峽的船舶日均通航量已恢復至衝突前水平的約57%。 報告說，截至24日，本月累計有551艘船舶通過霍爾木茲海峽，有望成為戰事爆發以來通航量最高的月份。 報告指出，近期駛離霍爾木茲海峽的船舶不僅包括因衝突而長期滯留的船舶，也包括近期進入的船舶，反映出航運活動初步正常化跡象。不過，海峽通航量回升態勢能否持續仍有待觀察，相關協議仍需進一步鞏固和落實。 有分析認為，通航量回升與阿曼和國際海事組織日前宣布啟用霍爾木茲海峽南部航道密切相關。24日，33艘船舶使用了這一新航道。 值得注意的是，海灣阿拉伯國家合作委員會（海合會）成員國外長與美國國務卿魯比奧25日在巴林首都麥納麥舉行部長級會議並發表聯合聲明。 聲明說，重新開放霍爾木茲海峽具有重要意義，該海峽“自由、無條件和不受限制”的航行，包括國際法保障的過境通行權，對地區和全球安全仍然至關重要。 聲明說，反對任何在霍爾木茲海峽徵收通行費或試圖對該海峽實施控制的行為，並歡迎阿曼和國際海事組織宣佈啟動霍爾木茲海峽相關滯留海員疏散計劃。 聲明還說，與伊朗進行任何貿易和投資都取決於伊方“是否遵守諒解備忘錄和最終協議”，是否創造開展經濟接觸所需的條件。（來源：香港新聞網） 詳情： #Singapore# #Iran#

【中國海警回應菲公務船侵闖黃岩島】中國海警局新聞發言人姜略表示，7月23日，菲律賓3012、3018兩艘公務船不顧中方一再勸阻和警告，執意侵闖中國黃岩島管轄海域。中國海警依法對菲船採取跟監外逼、攔阻管制等必要措施予以驅離，現場操作專業規範、正當合法。黃岩島是中國固有領土。我們敦促菲方立即停止侵權挑釁行徑。中國海警將依法持續在黃岩島海域開展維權執法活動，堅決維護國家領土主權和海洋權益。

【菲律賓兩公務船侵闖黃岩島管轄海域 中國海警依法驅離】 據“中國海警”微信公眾號23日消息，中國海警局新聞發言人姜略表示，7月23日，菲律賓3012、3018兩艘公務船不顧中方一再勸阻和警告，執意侵闖中國黃岩島管轄海域。中國海警依法對菲船採取跟監外逼、攔阻管制等必要措施予以驅離，現場操作專業規範、正當合法。黃岩島是中國固有領土。中方敦促菲方立即停止侵權挑釁行徑。中國海警將依法持續在黃岩島海域開展維權執法活動，堅決維護國家領土主權和海洋權益。

伊朗议会批准向通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费 金十数据8月24日讯，据伊朗迈赫尔通讯社报道，伊朗议会国家安全与外交政策委员会发言人哈桑·卡什卡维周日宣布，委员会通过了《确保霍尔木兹海峡安全与发展的战略行动计划》第三条。他表示：“根据这一条款，我们将对提供的海事服务、环境服务、特殊情况下的燃料供应、保险、安全以及其他服务收取费用。”这些费用将向获准通过霍尔木兹海峡的相关国家船只收取，以里亚尔或伊朗伊斯兰共和国指定的其他货币支付。他指出，必须重视霍尔木兹海峡沿岸国家的权利，并表示：“我们不应忘记，国际法律法规除了承认航行自由外，还强调尊重沿岸国家的安全及其主权，并防止侵犯这些权利。”

伊朗议会批准向通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费 金十数据8月24日讯，据伊朗迈赫尔通讯社报道，伊朗议会国家安全与外交政策委员会发言人哈桑·卡什卡维周日宣布，委员会通过了《确保霍尔木兹海峡安全与发展的战略行动计划》第三条。他表示：“根据这一条款，我们将对提供的海事服务、环境服务、特殊情况下的燃料供应、保险、安全以及其他服务收取费用。”这些费用将向获准通过霍尔木兹海峡的相关国家船只收取，以里亚尔或伊朗伊斯兰共和国指定的其他货币支付。他指出，必须重视霍尔木兹海峡沿岸国家的权利，并表示：“我们不应忘记，国际法律法规除了承认航行自由外，还强调尊重沿岸国家的安全及其主权，并防止侵犯这些权利。”

蒙古，蒙古人 楊純華（中國議會籌備委員會委員） ​我站在命運的邊緣，望向長城之外 那片被古老教科書折疊、簡化的荒原 在中國宏大的帝國敘事裡 你曾是成吉思汗遮天的鐵騎，是元朝的疆土 是地圖上被割裂、又被遺忘的「外蒙古」 同胞們對你如此熟悉，卻又如此陌生 熟悉你古代的征服，卻對你的今日一無所知 ​而我，一個在專制陰影下躑躅的民運鬥士 一個在風雨中籌築民主議會的行者 穿過地緣政治的冰冷迷霧 卻在你的草尖上，看到了刺眼的文明之光 ​你北靠俄羅斯，南貼中共的巨靈 沒有一片海洋作為自由的緩衝 你的財富深埋在礦坑，你的人口如此稀零 照強權的邏輯，你本該是跪伏的附庸 本該在兩大專制鋼鉗下，窒息成歷史的標本 但1990年，那一場沒有流血的和平革命 你硬是在鋼鐵的夾縫中，撕開了多黨選舉的黎明 ​1992年的新憲法，立起民主共和的骨骼 Freedom House 評下的八十四分，是自由的冠冕 你不是毫無瑕疵的童話，你也有貪腐與分贓的陣痛 媒體的偏頗、權力的博弈，在現實裡交織著泥濘 但你硬是把公民的自由、政權的輪替 像韁繩一樣，牢牢扣在草原兒女的手中 在俄中合圍的黑暗威權矩陣裡 你是一顆孤獨、卻傲然長明的啟明星 ​更少人知道，你的目光曾觸碰過星空 1981年，古爾拉格查搭乘蘇聯的飛船，躍入蒼穹 那本是冷戰鐵幕下，老大哥一場政治的秀場 如同阿富汗與敘利亞的同行者，本該隨戰火流亡或被遺忘 但蒙古沒有崩解，你在自由的土壤上完成了轉型 新時代的蒙古，沒有把紅色的英雄掃進歷史的垃圾桶 而是將他重新迎回，勳章閃爍著民族記憶的尊嚴 你成了第十個將公民送上太空的國度 那高度，遠遠超過了專制者所能理解的極限 ​中國的同胞，看世界的入口或許太窄 只要一個地方不再服務於中國中心的框架 不再服務於大國對抗的棋局，便從視野裡悄然淡出 但我看見了你，蒙古，現代的蒙古國 ​你提醒著我，提醒著我們這群為自由受難的人： 民主這顆種子，不一定只催生於溫潤的海島 也不一定只長在富庶的西方之邦 它一樣可以傲然挺立在凜冽的北國草原 長在俄中兩個龐然大物的陰影之間 長在一個曾被紅色帝國禁錮、卻絕不永遠困在影子裡的遠方 ​哦，蒙古，蒙古人 你用現實的堅韌，重寫了歷史的篇章 當我們還在黑暗中為中國議會的曙光而戰 你已在長城之外，用多黨的選票與太空的記憶 為整個亞洲的自由，高高擦亮了北方的北斗

日本深陷印度高铁杀猪盘，日本部长手撕印度部长：毫无信用！ 百亿高铁烂尾，日本破防：印度人毫无信誉！莫迪顾问喊话中国投资！ 2015年12月，时任日本首相安倍晋三访问印度期间，两国签署价值高达147亿美元的高铁订单，由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。可谁曾想，转眼11年过去，日本人居然会被这条铁路搞破防：据《观察者网》报道，7月15日，曾在石破茂内阁担任法务大臣的牧原秀树在社交网站发文，痛骂印度方面“不守信用”、“蛮不讲理”，“项目已经彻底失败”，但责任“100%全在印度一方”。 平心而论，这个项目各方面看上去其实都是非常不错的：铁路连接的是位于马哈施特拉邦的印度第一大城市孟买与古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德。两座城市人口加起来超过2000万，GDP总量加起来，乐观估计能达到4500亿美元左右，无论人口还是经济规模，都足以保证高铁建成后至少不会亏本； 线路全长508公里，看上去有些短，但却是全球大部分高铁单条线路里程的上限。尤其考虑到这是印度第一次拥有高铁，这个里程作为“新手实习线”，也足够稳妥。 按照计划，项目将在2023年竣工，设计最高时速达到320公里/小时，届时从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从6小时缩短到2小时左右。 2017年9月，莫迪和安倍亲自出席线路奠基仪式。眼看轻松拿下这么大一个项目，安倍的演讲异常动情：“为了印度的新干线，为了印度人民，日本的公共部门和私营部门都会为之挥洒汗水。” 事实证明，日本人是真的非常在乎这份百亿美元大单，不仅提供了80亿美元的贷款，甚至破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，还把30年的偿还期延长到50年。 然而等项目真的开工之后，日本人才知道，自己的热脸蛋，完全是贴在了印度人的冷屁股上。在印度建高铁，完全成了日本人过五关斩六将的艰难冒险。 这第一关，就是全世界搞基建都头疼的征地问题。 由于承认私有制、所有权高度碎片化、相关法律极度严苛、政府官僚办事效率又极度低下，这区区500多公里的线路征地，在一开始就几乎卡死，浪费了大量时间。 然而面对日方的催促，莫迪政府直接把锅甩给了反对党：2017年那会儿，孟买所在的马哈拉施特拉邦由反对党国大党执政，莫迪政府由此指责国大党“出于政治目的”故意阻挠土地征用。 随后而来的第二关，是在列车引进问题上，印度人反悔了。 按照原计划，项目将引进日本新干线的“E5”系高速列车。该系列是中国曾经引进的E2系的下一代车型，于2011年在日本本土投入大规模使用，在技术先进性与成熟度的平衡上做到了最好。 但很快，印度就以“价格太高”为由拒绝接受E5系，并提出要自行设计一款彰显“印度制造”的国产列车，但据爆料，订单只是外包给了一家只有韩国技术背景、毫无制造经验的企业。 但到了第三关，日本人才是真急了——印度人连配套的信号系统都要放弃日本制造。 信号系统相当于高铁的“神经中枢”，一旦采用日方系统，就意味着印度未来的高铁网络必须完全围绕日本标准来建设，其他国家的技术就很难再挤进来。这种放长线钓大鱼的操作，正是日本如此积极参与该项目的真正目的。 不过平心而论，印度既然是第一次建设高铁，采用作为世界最好信号系统之一的日本DS-ATC系统，这是理所应当的事，难道印度人还要自己手搓不成？ 但日本人万万没有想到，印度人硬是敢以“不符合国际标准”为由叫停DS-ATC系统的安装，随后于去年1月宣布以更低的价格采购欧洲ETCS-L2信号系统，彻底堵死了日方最后一丝幻想。 原本想着搞技术输出，结果变成了只是修铁轨的打工苦力，整个项目一拖再拖，成本也水涨船高：印度铁路委员会主席兼首席执行官萨蒂什·库马尔今年1月表示，该项目的成本已达1.98万亿卢比，约合205亿美元，较此前预计的147亿美元暴涨近60亿美元。 日本向来是有所谓匠人精神的，看到自己付出无数心血的项目被印度人搞成这副鬼样子，也难怪身为内阁高官的牧原秀树会破防到破口大骂“（我爆料这些），只是为了维护所有对日印高铁项目付出努力的日本人的尊严”。

阿联酋宣布降退出欧佩克和欧佩克+，绝对是全球石油地缘的大事件。阿联酋是欧佩克内部第三大产油国，仅次于沙特和伊拉克，成为欧佩克成员国已经59年了。它的退出不仅是一个欧赔接成员的流失，更标志着该组织内部凝聚力的重大裂痕。聊聊个人看法： 为什么选择这个时间点退出？ 1）地缘政治关系的恶化应该是直接导火索 阿联酋对中东冲突期间（特别是2026年初以来）其他阿拉伯国家未能提供足够的安全支持表示极度不满。尤其在面对伊朗相关的攻击压力时，阿联酋认为自身的安全利益被忽视，这种“安全感丧失”促使其在战略上寻求更大的独立性，甚至不惜与长期盟友沙特在能源政策上决裂。 2）长期积累的产量配额矛盾 阿联酋近年来投入了数百亿美元扩建石油基础设施，当前的日产量约为300万桶，但其总产能已接近450万甚至500万桶。在“欧佩克+”减产协议下，阿联酋被迫闲置了大量产能。为了收回投资成本并资助其国内的能源转型（绿色能源转型），阿联酋急需提高产量以增加现金流。 3）突破“霍尔木兹海峡”的封锁 近期波斯湾局势紧张，霍尔木兹海峡面临封锁威胁。阿联酋通过富查伊拉港（位于海峡外）的陆路管道，已经具备了绕过海峡出口原油的能力。在其他成员国因封锁导致出口受阻时，阿联酋选择退出以便不受配额限制地独立出口，抢占市场份额。 这里要特别说说富查伊拉港 阿联酋由七个酋长国组成，其中绝大部分领土和港口（如迪拜、阿布扎比）都位于波斯湾内侧。而富查伊拉是阿联酋唯一一个完全位于霍尔木兹海峡之外、直接面向印度洋的港口。除了作为原油出口枢纽，富查伊拉港还是全球第二大船舶加油中心，地位仅次于新加坡。 阿联酋退出的影响不容小觑： 1.）对全球油价的剧烈冲击 虽然阿联酋意在增产，但这种“核心盟友分道扬镳”引发了市场对减产协议崩盘和中东供应不稳定的极大恐慌。 一旦阿联酋开始满负荷生产，全球原油供应将显著增加。如果其他国家为了竞争也开始增产，可能会重演2014年或2020年的“价格战”，导致油价长期走低。中长期这是好事，当然在霍尔木兹海峡没有完全打开前，阿联酋估计还要扩充其产油区到富查伊拉港的输油管道，提高输送能力。 2） “欧佩克+”凝聚力的崩解 沙特领导地位受挑战： 阿联酋的退出是对沙特在组织内“家长”地位的公然挑战。这可能引发多米诺骨牌效应，其他有扩产愿望的成员国（如伊拉克或哈萨克斯坦）可能会效仿，导致欧佩克这个具有60多年历史的“石油卡特尔”面临解体风险。 欧佩克将失去通过调节产量来操纵油价的核心能力，全球能源定价权可能加速向美国（页岩油）和不受配额限制的产油国转移。 3）对川普能源诉求的迎合 虽然阿联酋官方强调这是基于其“长期国家战略和投资回报”，但从地缘政治和经济互动的角度看，这确实在很大程度上迎合了特朗普的诉求。 川普一直公开喊话要求产油国增产以压低全球能源成本，甚至动用了《国防生产法》来刺激美国国内原油产量达到创纪录的 1360 万桶/日。 阿联酋未来增产不仅能满足自身的财政需求，也直接助力了特朗普政府“降低油价、抑制通胀”的政治目标。 最后不得不说，其实这样加速了各国的能源转型 阿联酋希望在“石油时代”结束前加速开采并套现，以此资金投入到氢能、太阳能等未来产业。这意味着产油国开始进入“末日狂欢”模式——在需求达峰前尽可能多地抢占最后一波利润，这会加速全球化石能源产业的去中心化。 阿联酋的退出不仅仅是关于“多产几桶油”的经济账，更是中东政治格局重组的缩影。它标志着阿联酋正从一个传统的“欧佩克追随者”转型为一个追求绝对自主、甚至在必要时与传统盟友竞争的全球能源独立玩家 这是2026年石油市场最重磅的地缘事件之一。目前市场反应仍在发酵（油价可能短期波动），后续需关注沙特等国的回应、阿联酋实际增产计划，以及OPEC+是否能维持剩余框架

“吾虽不杀伯仁，伯仁由我而死。” 秋瑾就义之后，涉事官员的不同结局，其中绍兴知县李钟岳最令人惋惜❗️ 浙江巡抚张曾敭，压力最大。秋瑾死后才一个多月，他就被调去江苏当巡抚，想躲躲风头。结果江苏的士绅不干了，联名上书反对，说这种官我们不要。朝廷没办法，又把他调到山西。山西那边也抵制。最后张曾敭只好辞官回老家，1920年在落寞中去世。 绍兴知府贵福更惨。他主持了秋瑾案的审理，舆论一起，他赶紧调到衢州。后来想调去安徽宁国府，又被拒绝。最后走投无路，居然改名换姓叫“赵景琪”，投靠了伪满洲国。1936年死在那里，连怎么死的都没人说得清。 最让人唏嘘的，是绍兴知县李钟岳。 这人其实同情秋瑾。审案的时候，他几次想为秋瑾说话，但上面压力太大，他一个小小知县，能怎么办？秋瑾死后第三天，他就被革职了，罪名是“庇护女犯罪”。 有意思的是，他离任那天，绍兴的百姓自发来送他。百来号人，几十条船，从城里一直送到三四十里外的河桥边，摆酒饯行，挥泪告别。 临走前，李钟岳做了件事：他举起木具，砸碎了大堂上的天平。意思是，这世道已经没有公平可言了。 回到杭州老家后，李钟岳整个人就垮了。他整天把自己关在屋里，唉声叹气。家人后来回忆，他经常自言自语一句话：“我不杀伯仁，伯仁因我而死。”这话是从东晋王导的故事里化来的，意思是：人虽然不是我亲手杀的，但却是因我而死的。 更折磨他的是，他偷偷保留了秋瑾在狱中写的那幅字——“秋风秋雨愁煞人”。他天天拿出来看，看着看着就流泪。 那段时间，他试过跳井，被家人救起来；试过上吊，又被及时发现。家里人不放心，日夜轮流看着他。但防不胜防啊，1907年10月29日早上，趁着家人打盹的工夫，53岁的李钟岳在卧室房梁上自缢身亡。 距离秋瑾就义，刚刚过去三个多月。 * 以上内容转发自微博，作者：亨利博士