波音737 MAX 7在首飞超过8年后终于获得美国监管部门认证。受2018年和2019年两起致命空难后新增联邦安全要求影响，这款飞机的认证进程一再拉长。

波音首席执行官凯利·奥特伯格表示，该公司已开始着手设计一款新飞机，但目前的重点是努力赶上进度，交付那些已延误多年的产品。

波音飞机200架，远低于此前预估的数据。事实上中国一旦自己的民用发动机通过适航，美方对中方大飞机卡脖子就会结束。C919的产量就飙涨，对波音的需求也会降低。

目前有三架波音747客机作为“空军一号”在服役，其中两架是在老布什执政时期投入使用。最新的一架飞机由卡塔尔政府捐赠。本文梳理了这架卡塔尔飞机与服役中的较旧“空军一号”的不同之处。

刚刚，美国空军一架波音制造的 B-52 战略轰炸机在加州坠毁，机上 8 人全部遇难了。 这架飞机刚起飞就坠落在跑道附近，随后起火，现场黑烟滚滚。 飞机当时在执行一项测试任务，机上人员包括政府文职人员，承包商和现役军人。 cr：路透社

750 架波音客机。如果全兑现，这是波音有史以来最大的单笔订单。川普在空军一号上把账盘清楚了。这笔买卖分两步走。第一单保底：中共国先买超过 200 架波音。光买飞机不行，连带着心脏一起买。通用电气直接进账 400 到 450 台发动机订单。剩下的缺口怎么填？川普给出的条件很具体：只要这 200 架交付得好，订单上限直接拉到 750 架。他在镜头前毫不吝啬溢美之词。原话是：习近平主席很了不起，我们相处得极好。面子给足，然后直接兑换成美国工厂的产能。不念干瘪的外交辞令。大国博弈的算盘打到最后，就是把自家制造业的流水线重新填满。

川习会期间，波音最终只拿到中国方面200架飞机的订购协议，与此前市场热传的500架甚至更多订单规模相去甚远。川普在对外释放消息时，明显带有“安慰市场”的意味。他表示：“他（习近平）今天同意了一件事：将订购200架飞机……波音原本希望得到150架订单，而他们最终拿到了200架。”但资本市场并未买账，波音公司股价当天一度下跌近5%，反映出投资者对订单规模和实际兑现前景并不满意。 此前，多家媒体曾援引知情人士消息称，中方可能在川普访华期间宣布采购500架以上波音飞机，被外界视为中美贸易谈判中的“象征性大单”。美国财政部长贝森特也曾提前放风，称川普访问北京期间将公布“大型波音采购计划”，市场因此普遍预期波音将迎来近年来最大一笔中国订单。然而最终公布的200架规模，不仅低于预期，而且更像是政治姿态，而非真正意义上的商业突破。 事实上，波音近十年来几乎未能从中国获得具有决定性意义的大订单。受中美关系恶化、737 MAX安全危机以及中国航空市场战略调整等多重因素影响，中国航空公司近年来持续加大对欧洲空客公司的采购力度。空客不仅在中国市场份额不断提升，还在天津设立总装线，进一步强化了与中国航空产业链的绑定关系。相比之下，波音则逐渐被边缘化。 此外，中国近年来也在推动国产大飞机C919的发展，希望逐步降低对欧美飞机制造商的依赖。在这一背景下，即便此次200架订单部分落实，也更像是中方在外交层面给予川普政府的一种有限“面子工程”，并不意味着波音已经重新夺回中国市场。 从市场反应来看，投资者真正关心的并不是“有没有订单”，而是订单规模、交付周期以及中国市场是否会重新向波音全面开放。而目前看来，无论是数量还是战略意义，此次所谓“波音大单”都远未达到此前外界炒作的高度。

伊朗塞佩兰航空（Sepehran Airlines）一架波音737客机在起飞后不久疑遭遇轮胎爆裂和引擎故障，被迫折返紧急降落。 过程中，飞机突然剧烈震动，机舱部分天花板突然掉落，导致乘客惊慌尖叫。 由于美国持续数十年的严格制裁，伊朗在获取零部件和维修服务方面面临困难。