随着电动车越来越普及，充电已成了不少车主日常生活的一部分。不过，当我们把车插上充电桩时，汽车和充电设备之间其实也在不断地“交流”信息，这会给电动车主带来什么风险吗？蒙纳士大学项阳教授分享了自己的研究。

中国电动车把这些燃油车逼到这份上了吗？ 最近老外把宝马骂死了，居然接广告了…… 2020年7月之后生产、搭载BMW OS 7/8/8.5/9/X的宝马车，启动后都会收到一条蜘蛛侠的广告😂 活动覆盖70多个国家，持续到8月10日。 都在问，为什么买了你的车，还要看广告，骂惨了！

中国电动车巨头比亚迪光鲜成绩单的背后，其实是把供应商逼到墙角的极限操作。 表面上，它是销量超越特斯拉、用极致价格战席卷全球的电动车霸主；但实际上，其背后藏着一笔比官方数据高出10倍、高达1.5兆台币的「隐形债务」。 日本自民党籍东京都议会党团副干事长白川司日前在日媒撰文，引述香港调查机构GMT Research的报告，揭开比亚迪的财务黑箱。报告指出，截至2024年中，比亚迪实质负债高达3230亿人民币（约台币1.5兆），引发市场高度关注。 这个庞大黑洞藏在名为「迪链」的供应链金融机制中。一般企业付款天数约45至60天，但比亚迪仗着龙头优势，2023年将平均付款天数拉长至275天。下游供应商交货后，须等待近半年甚至近一年才能收到货款。 对资金不足的中小企业而言，根本无法久候。若急需现金发薪或买原料，比亚迪的规则是：可提前拿钱，但须承担约6%的折价成本。 比亚迪不但用超低价抢占全球市场，还将巨大现金流压力全数转嫁给下游供应链。GMT机构指出，这些长期欠款本质上是「变相负债」，因未列入有息负债，才让财报看似平稳。一旦销售放缓，这笔庞大递延付款随时可能引爆财务危机。 警讯已现。为在中国电动车削价战中撑住，比亚迪三年平均售价下滑约两成。今年第三季出现2020年以来首次营收与净利双降，净利年减近33%，营业现金流也大幅萎缩。 这不只是比亚迪的困境，更是中国电动车产业的缩影。过去中国以巨额补助、低利融资和土地优惠，养出近500家车企。但当需求追不上疯狂产能时，只能走向恶性割喉战。 比亚迪规模已大到难以轻易倒下，但当巨头竞争力建立在极端拉长供应商帐款与无底线价格战上时，所吹出的泡沫终将面对现实检验。这场造车狂欢的代价，正要开始结算。 （示意图／AI生成） 来源：ENews