英伟达与高通猝不及防，中 国车企自研芯片纷纷登场！ 当英伟达CEO黄仁勋在CES 2025上自信地宣布"自动驾驶 汽车已经到来"时，他可能没 有意识到，他口中那些"必须 使用自动驾驶技术"的汽车公 司，正悄然将他从核心供应 商的名单上划掉。同样，高 通CEO安蒙或许也没想到， 那个在汽车座舱芯片市场占 据70%份额的巨头，在智能 驾驶领域正遭遇中国车企的 集体"叛逃"。一场由中国车企 主导的自研芯片浪潮，正在 改写全球汽车半导体的权力 版图。 01 从"买买买"到"造造造"：中国 车企的芯片觉醒 时间回到几年前，英伟达的 Orin系列还是中国高端智驾 市场的绝对王者。小米 SU7、理想L系列、极氪001 等明星车型，无不以搭载双 Orin X芯片（508 TOPS算 力）作为智能化卖点。高通 则凭借骁龙8295座舱芯片， 几乎垄断了智能座舱市场。 彼时，英伟达Orin-X单一型 号即占据中国智驾域控芯片 约45%的装机量，高通在座 舱领域的统治力更是无人能 及。 然而，转折来得比想象中更 快。2025年，中国车企自研 智驾芯片进入规模化量产元 年：小鹏的"图灵"AI芯片在二 季度量产上车，蔚来ET9搭 载自研的5nm"神玑 NX9031"芯片交付，吉利旗 下芯擎科技的"星辰一号"7nm 芯片也实现量产。甚至连一 向在智能化上"慢半拍"的比亚 迪，也在2024年启动了自研 芯片项目，推出4nm制程的 BYD 9000座舱芯片。 这场自研浪潮的导火索，首 先是成本。> 蔚来创始人李 斌曾算过一笔账：自研芯片 后，"一年可以少花几十亿人 民币采购英伟达的芯片"。小 鹏汽车为研发图灵芯片耗资 超百亿元，历时五年，其间 甚至因架构错误赔偿数亿元 推倒重来。何小鹏坦言，虽 然投入巨大，但自研芯片在 BOM成本上每颗可节约约 1200元，大规模出货后将显 著优化整车成本结构。 更深层的动机，是对技术自 主权的渴望。英伟达和高通 的芯片本质是"通用平台"，车 企只能在其框架内做算法适 配，大量算力被闲置。而小 鹏的图灵芯片专为AI大模型 设计，算力利用率比通用芯 片提升20%，最高支持本地 运行300亿参数的大模型。蔚 来神玑NX9031采用5nm工 艺，拥有500亿晶体管规模， 官方宣称"一颗抵四颗Orin"。 这种软硬件深度耦合带来的 效率提升，是外采芯片无法 比拟的。 02 英伟达的"Thor焦虑"与高通 的"融合困境" 面对中国车企的集体转向， 英伟达并非没有准备。其新 一代Thor芯片将算力天花板 推至2000 TOPS，试图以绝 对性能优势巩固地位。然 而，Thor芯片的量产时间多 次延期，引发部分车企转向 自研或国产方案。更致命的 是，Thor的"黑盒属性"让车企 担忧——一旦深度绑定英伟达 生态，未来的算法迭代将受 制于其技术路线。 英伟达汽车业务的增长"失 速"已现端倪。虽然其在AI算 力上的技术积淀短期内仍不 可替代，但市场份额的下滑 趋势明显。2025年下半年， 地平线的征程J6P开始交 付，直接挑战英伟达在 L2++市场的地位；华为昇腾 MDC平台搭载量突破100万 辆，与特斯拉自研FSD并列 成为行业标杆。英伟达在中 国市场的统治力，正从"绝对 垄断"退化为"多元竞争中的一 极"。 高通的情况则更为微妙。它 在座舱芯片市场的优势无人 能撼动，全球超3.5亿辆汽车 搭载骁龙数字底盘，中国市 场覆盖超210款车型。但在智 驾领域，高通走的是"舱驾融 合"差异化路线，主打中低端 车型的成本优化。骁龙8650 智驾芯片算力仅30 TOPS， 与英伟达Orin X的254 TOPS 相去甚远；即便是最新的 Ride Elite至尊版，约720 TOPS的AI算力也未能打开高 端市场。 中国车企的自研策略，恰恰 精准打击了高通的软肋。小 鹏图灵芯片不仅用于智驾， 还能支持智能座舱功能，实 现"一颗芯片管全车"的舱驾融 合。蔚来、吉利也在推进类 似的全融合SoC方案。这意 味着，高通赖以生存的"座舱 优势带动智驾"逻辑，正在被 车企自研的"全域融合"芯片所 颠覆。 03 从"供应商时代"到"战国时 代"：格局重构 2025年的中国智驾芯片市 场，可以用"旧王新贵的战国 时代"来形容。英伟达、高 通、Mobileye等国际巨头， 华为、地平线等本土供应 商，以及小鹏、蔚来、吉利 等车企自研力量，三方势力 交织缠斗。 一个显著的趋势是：车企自 研并非要完全取代供应商， 而是构建"自研+外购"的混合 模式。理想汽车仍在部分车 型上使用英伟达Orin X，但同 时推进自研M100芯片，预计 2026年量产；小米SU7继续 搭载英伟达双Orin X，但业内 传闻其自研的"玄戒O2"芯片 将于明年上车。这种"多条腿 走路"的策略，既保障了供应 链安全，又为技术迭代预留 了空间。 对英伟达和高通而言，真正 的威胁不在于失去某几个客 户，而在于行业规则的改 写。过去，芯片厂商定义算 力标准，车企被动跟随；如 今，车企根据自研算法需求 反向定义芯片架构。端到端 大模型、VLA（视觉-语言-动 作）模型的兴起，让"有效算 力"取代"峰值算力"成为新的 评价标准。英伟达Thor的 2000 TOPS固然耀眼，但如 果无法高效运行车企的特定 模型，不过是数字游戏。 更深远的影响在于生态。小 鹏图灵芯片不仅用于汽车， 还将搭载于AI机器人和飞行 汽车；蔚来神玑芯片未来可 能外供其他车企。一旦车企 自研芯片从"成本中心"转变为 可外供的产品线，英伟达和 高通将面临来自下游客户的 直接竞争。 Synopsys首席执 行官曾预言："更多汽车制造 商将不得不在公司内部构建 芯片开发设计能力。"这一预 言正在中国率先成为现实。 04 未来：开放与封闭的博弈 站在2026年的门槛回望，中 国车企自研芯片的浪潮绝非 一时冲动，而是智能电动汽 车产业成熟的必然结果。当 软件定义汽车成为共识，硬 件必须与算法深度协同；当 数据成为核心资产，算力平 台必须掌握在自己手中。英 伟达和高通或许曾以为，凭 借技术优势和生态壁垒可以 高枕无忧，但他们低估了中 国车企对技术主权的执念， 也高估了"通用平台"在垂直场 景中的不可替代性。 当然，这场变革并非零和博 弈。英伟达的CUDA生态、高 通的连接技术，短期内仍是 行业基础设施。中国车企的 自研芯片，更多是在"增量市 场"中争夺定义权，而非在"存 量市场"中彻底颠覆。但一个 不可否认的事实是：全球汽 车半导体的权力中心，正在 从硅谷向东方转移。 英伟达与高通没想到的，或 许不是中国车企会自研芯片 ——毕竟特斯拉早已做出示范 ——而是这股浪潮来得如此迅 猛、如此决绝。当小鹏 MONA M03的升级版悄然换 上自研图灵芯片，当蔚来 ET9以78.8万元的身价搭载神 玑NX9031驶下生产线，当比 亚迪将自研芯片铺向10万至 20万元的主流市场，一个属 于中国"芯"的时代，已然开 启。 而对于英伟达和高通来说， 最紧迫的问题不再是"如何卖 出更多芯片"，而是"如何在车 企自研的时代找到自己的新 位置"。毕竟，当曾经的客户 变成竞争对手，游戏规则已 经彻底改变。

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【“苏州嘎油”！贝克汉姆用中文为“苏超”加油】 4月13日，足球明星贝克汉姆通过社交账号分享视频，为2026赛季江苏省城市足球联赛（“苏超”）加油。视频中，他用中文说出“加油”，并配文“期待今年苏超的精彩”。

据 Bitget 行情数据，5 月 12 日美股开盘三大股指低开，道指跌 0.03%，标普 500 指数跌 0.32%，纳指跌 0.71%。明星科技股普遍下跌，英特尔 Intel 跌超 3.7%，高通 Qualcomm 跌超 7%，阿斯麦跌约 1.5%。不过，英伟达盘中再创历史新高，市值约 5.4 万亿美元，涨幅 1.33%。

静香 @btc_jx 虽然你平时很骚但是我刷到这条视频的时候想到的居然是你 推荐大家看这部短视频《Enemy》，抖音就有，超赞的，最近唯一让我二刷的片，吊打娱乐圈各路明星

当初不少人撸到大毛的项目 $WAL 最近上线币安现货反而跌了不少，感觉空投分发太狠了 存储是Web3数字主权的基石——Walrus 最近AWS故障导致数万服务瘫痪，再次敲响中心化存储的警钟，但如果你有关注Sui生态明星项目@WalrusProtocol会发现去中心化存储正在用硬核技术优势改写规则——降低80%成本的存储革命 币安近期密集上线Sui生态的诸多项目，背后也是由Walrus作为底层存储被深度集成其中的 头部机构的背书——灰度用真金白银投资Walrus 最近全球最大加密信托灰度刚推出Walrus信托，管理规模超1.4亿美元，相当于给技术实力盖了官方认证章（毕竟敢估值20亿美元押注，肯定是看好其未来） 这个要着重说一下——Walrus的杀手锏 Walrus用独创的纠删码+分布式切片技术，把存储成本打到传统云服务的1/10，就像把文件切成千块碎片藏在全球节点，即使30%节点罢工，数据仍能毫发无损恢复，这种百倍降本的杀手锏，能让AI训练数据和4K视频等海量文件能有非常强的竞争力 低谷期的价值洼地 包括头部机构融资，一线交易所的支持，技术优势分析以及和同类项目的对比，我个人觉得Walrus未来是可期的可以适当埋伏 $WAL 当前0.24美元价格低于前轮融资0.4美元估值，但对比Filecoin（3500美元/TB）和Arweave（1000倍溢价）Walrus的存储性价比依然香，还有个更关键的是Sui网络每增长1EB存储，就会燃烧15%的SUI代币，形成其生态发展的正反馈机制

赛麟（赛麟汽车/江苏赛麟）之前的情况就是典型的“造车新势力”骗局/大败局案例，常被拿来和贾跃亭对比。 简单背景品牌起源：美国老牌改装/超跑品牌Saleen（赛麟），1983年由赛车手Steve Saleen创立，以改装福特Mustang等闻名，后来推出S7超跑（在变形金刚等电影里出现过），但美国原公司经营不善濒临破产。 进入中国：2014-2016年左右，华裔律师王晓麟（曾在美国当律师，有光鲜履历）通过旗下公司收购美国Saleen品牌控制权，然后在江苏如皋（南通）与当地国资合作成立江苏赛麟汽车科技有限公司。 核心争议（骗局指控）2016年增资时，王晓麟实际控制的几家空壳公司，用虚假/高估的技术专利作价66亿元入股（成本据举报仅几百万美元），稀释国资持股，自己拿控制权。2019-2020年，前法务经理乔宇东实名举报，引发大调查。 如皋官方后来通报：王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、挪用资金等，被刑事立案。 造车成果（惨不忍睹）烧了约56-60亿（建厂+营销+运营），主要来自国资和融资。 高调营销：2019年在鸟巢办“赛麟之夜”，请吴亦凡、杰森·斯坦森等明星，花几千万到上亿办发布会。 实际产品：主打赛麟迈迈（微型电动车，双门双座，续航300多公里），被网友嘲为“天价老头乐”（补贴后卖十几万）。S7超跑基本是老款改改外观。 销量：据说总共只卖出几十辆（有说31辆），根本没量产能力。 结局2020年举报后：工厂查封、账户冻结、员工欠薪离职、王晓麟跑美国（至今未归）。 2022年：公司资产（土地、厂房、设备）多次拍卖，起拍价二十多亿。 之后基本凉透，偶尔有“卷土重来”传闻，但没什么实际动静。 总之，就是资本+国资+高调营销+低端产品的失败典型，主业疑似骗补/骗投资，副业才勉强“造车”。现在提起赛麟，大家基本都当笑话讲。

抖音一条关于男生兴趣爱好的视频下面集美们暴露了她们最真实的一面，看来她们很害怕自爱、开朗、自信的男人，这样的男人意味着难以被控制。 众所周知集美在网上是既要又要的，她想带出门的时候男人得是帅的会穿搭有气质的，她想玩的时候男人得是有趣会节目的，她不见面时男人得是宅家里不出门等着她召唤的，和闺蜜对象对比时她是188八块腹肌明星颜霸总超宠她一个的。