马斯克起诉OpenAI的官司还是败了，这个倒是没有一点意外。 几次庭审虽然没有直播，但很多媒体都拿到了旁听席位，会有完整的问询记录流出，全程追完之后，只能说马斯克输得不冤。 从PolyMarket的盘口也能看出，庭审前马斯克打赢官司的概率最高能够接近45%，庭审后就降低到了30%左右，说明两边证词对完账，主要还是对马斯克不利。 双方的代理律师也完全符合各自的风格，马斯克的律师跟马斯克一样高举高打，特别具有攻击性，同时金句频出——或者说密集爆典——让我记忆深刻的是他向陪审团这么提问： 「想象一下，你们正在山里徒步，需要过一座独木桥，这时有人指出，那座桥的建造材质是山姆·奥特曼的真相，你们还会过桥吗？」 😳 对于法官来说，律师的脱口秀效果当然不是一个加分项，相比之下，OpenAI的律师更善于利用对方证词的漏洞。 比如马斯克申请传唤的证人、同时也是给他生过4个娃的特斯拉早期员工希冯，让她出示OpenAI早期承诺保持非营利结构的邮件。 而OpenAI的律师做了更多的功课，完成了一次非常精彩的局部反转，他让希冯同时承认了，在试图掌权OpenAI失败之后，马斯克开始疯狂挖OpenAI的人，包括我们现在都很熟悉的Andrej Karpathy，甚至想让山姆·奥特曼投奔特斯拉干AI⋯⋯ 整体下来的感觉就是，马斯克想要建立的那套叙事，也就是OpenAI被一小撮人给密谋窃取了的剧本，很难成立，因为这个指控必须由严密的一套计划支撑，而且还得成功欺骗所有利益受损方，但马斯克拿不出来足够的证据。 你不能说一家公司的经营方针变了，就是被掉包了，你也不能说山姆·奥特曼及其「党羽」的人品不行，所以他们就是窃国大盗，包括马斯克本人的成功在这次官司里也成了负资产，有法学专家表示： 「他是这个星球上最聪明的人，财力雄厚，律师成群，所以他要说自己在长达数年的时间里被系统性的欺骗了，这怎么可能呢？」 🤣 而且很不凑巧的是，马斯克原本准备好的说辞，和现实版本正好冲突了，他说OpenAI和苹果的「勾结」是影响恶劣的垄断，会断送其他AI公司的发展机会，但实际上在另一个案件里，OpenAI正在起诉苹果对合作的支持不力，根本没有给ChatGPT导流⋯⋯ 微软的CEO纳德拉也是被传唤的证人之一，他的证词基本上对最终的结果盖棺定论了，他说在微软从2019年开始投资OpenAI，直到2023年ChatGPT大火，马斯克都从来没有联系他表示异议。 所以，法官的判决意见并不在于马斯克是对是错，是这起诉讼的发起时间太晚了，晚到「司马昭之心路人皆知」，马斯克是在报复，而法庭不能为了取悦他的私心，就毁掉一家正在蓬勃发展的公司。

活動名稱 :  高橋翔子X篠原伊代  -  香港見面會 活動日期 : 2026年4月26號 （日） 活動地點 : Dehub  香港觀塘勵業街天輝工業大廈1樓 活動時間 : 11:00 - 20:00 (依整理番號時間到場)

日本大阪市医学研究所北野医院首席研究员兼牙科和口腔外科主任高桥克团队，研发的长牙药物TR035已进入人体试验，有望在2030年上市，让缺牙者再长出新牙。 替代假牙和种植牙，实现天然牙再生，或改变牙科治疗格局。🦷🦷🦷

【第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」試航凱旋】 5月27日，第二艘 #中國# 國產大型郵輪「#愛達·花城號# 」靠泊在中船集團上海外高橋造船5號碼頭，全船149項試航專案悉數通過嚴苛驗證，圓滿完成試航。

这是一段老外都说是AI做的视频，但它不是！它是真实的世界第一高桥：中国贵州花江峡谷大桥 贵州是全国唯一没有平原的省份，92.5%的面积是山地和丘陵。花江峡谷深625米、两岸悬崖近乎垂直，自古以来，关岭县和贞丰县隔着这道峡谷直线距离不到十公里，但要绕山路走三个小时。桥不建，两地永远被峡谷拦着。 六枝至安龙高速是贵州省"县县通高速"战略的最后几块拼图之一。这段高速路一旦贯通，六盘水到黔西南的行车时间从五小时压缩到两小时以内，关岭的农货、安龙的矿产、兴义的旅游资源全部串联。花江峡谷大桥就是这条高速的"咽喉"——桥一通，整条高速活；桥不通，整条高速是断头路。 建造过程遇到的困难， 困难一：材料怎么运进去。 桥址两侧是近垂直的绝壁，没有现成的施工道路。重型设备、钢桁梁、缆索——每一样都要从悬崖上开出施工便道。光修施工便道就花了近半年时间，部分材料靠货运索道和直升机吊运，一块钢梁从公路到桥址要转运三次。 困难二：风。 花江峡谷是天然风道，瞬时风速可达十二级。高空吊装钢桁梁时，风一来整个部件在空中旋转，操作窗口极短，有时候一天只能做两个小时的活。施工方为此专门建了峡谷风速预警系统，实时监测、精确到分钟级别调度吊装。 困难三：地质。 喀斯特地貌，地下溶洞发育。桥塔地基打下去，下面可能有空洞。先做地质勘探、灌浆加固、确认持力层，再打桩。一来一回比平原架桥多花一倍以上的基础工期。 困难四：高空作业。 625米悬空，工人站在钢桁梁上往下看一眼都腿软。高空作业必须系双安全绳，吃饭上厕所都在桥上解决，不能频繁上下——一次上下爬几百米，光爬人就累了，活不用做了。 困难五：温差。 峡谷底部和桥面高差超过600米，温差可达15°C以上。钢索和钢桁梁热胀冷缩的幅度不一致，缆索线形随温度变化，调索必须在温度相对稳定的夜间进行——工期比白天干活慢了不止一倍。 三、关键参数 - 桥型：双塔单跨钢桁梁悬索桥 - 主跨：约1420米 - 桥面至谷底垂直高度：约625米（超越北盘江第一桥的565米，成为新的世界第一高桥） - 设计时速：80km/h - 车道：双向四车道高速公路标准 - 开工时间：约2022年 - 预计通车：2025-2026年 四、运行情况 截至2025年底至2026年初，大桥主体工程已基本完工，正在进行桥面铺装、护栏安装和最后的荷载测试。部分报道显示已进入通车倒计时，预计2026年上半年正式对外开放。 通车后，关岭到贞丰的车程从三小时缩短到不到二十分钟。花江峡谷本身是旅游景点，桥上将设置观光通道和玻璃栈道，成为"桥旅融合"的新地标。贵州的"桥梁旅游"已经形成了一条完整线路——北盘江第一桥、坝陵河大桥、鸭池河大桥，花江峡谷大桥将成为这条线路的压轴之作。 五、写在最后 贵州人有一句话："地无三里平，天无三日晴，人无三分银。"前面两句至今成立，第三句被桥改写了。贵州每建一座世界级高桥，不是炫技，是在和地形死磕。桥通了，路活了，人富了。 花江峡谷大桥不只是插在云里的一道钢梁，它是贵州花了二十年从"修路难"走到"世界第一"的缩影。 下一次你开车经过一座高桥，想起底下那些背着安全绳悬在600米高空的身影——那个世界第一，是他们一寸一寸挂上去的。 致敬真正的建设者！