德国大众汽车（Volkswagen）宣布，管理层已同工会达成协议，将在2030年前累计裁员10万人，相当于全球员工总数的约15%。这是全球汽车业史上规模最大的一次重组，超越通用汽车（General Motors）在2009年破产重组时的5万人。

德国车企「养虎为患」：大众百年血泪史与西方警钟 三十多年前，德国汽车巨头大众（Volkswagen）挟世界第一的声誉，大举进入中国市场，与中方成立合资企业，将先进内燃机技术、精密制造工艺、管理经验及全球供应链几乎毫无保留地转移。当时德国人满心期待这是互利双赢的合作，却未料到这正是亲手为自己掘墓的开始。 如今三十年过去，「师傅教会徒弟，徒弟饿死师傅」的悲剧彻底上演。中国车企吸取德国核心技术、依靠巨额国家补贴与地方保护后迅速野蛮生长，电动车产能爆炸式扩张。当年被福斯视为廉价劳动力市场的中国，如今反成低价倾销主力。大批成本极低的中国电动车和燃油车如洪水般涌向欧洲与德国本土，价格战直接击溃传统车企利润。 大众首当其冲。在中国市场，昔日霸主被比亚迪、上汽、吉利等本土品牌打得节节败退，市占率大幅下滑；在欧洲本土，又遭低价中国车围剿。2025-2026年，大众集团利润雪崩式暴跌，巨额亏损迫使这家百年老店打破传统，宣布关闭德国本土部分工厂并大规模裁员。数万德国工人失去工作，「德国制造」的骄傲如今在寒冬中挣扎。 不仅大众，宝马、梅赛德斯-宾士等德国车企同样深陷泥潭。它们当年为短期利益加速技术转移与本地化生产，养肥了中国完整产业链。中国通过补贴、市场壁垒与强制技术合作，将西方车企变为「技术导师」，快速实现从跟跑到领跑。如今中国电动车不但主导本土市场，还以物美价廉之姿反向输出，颠覆全球汽车版图。 这场「养虎为患」的悲剧，根源在于西方企业对中国体制的误判。他们以为市场开放就能带来永久繁荣，却忽略了对方「以市场换技术」和国家资本主义的战略意图。核心技术外流后，廉价产能与不对等竞争随之而来，最终砸毁自身饭碗，也连累本土劳工承受失业之痛。 历史教训血淋淋：面对威权政体主导的产业竞争，单纯逐利而不设防，只会自食恶果。德国车企的百年血泪，正为西方其他产业敲响警钟——技术是底线，防范是底线，绝不能重蹈覆辙。否则，下一个「福斯」随时可能出现。 （图片AI制作仅为演示）

随着新能源和软件定义汽车成为未来发展方向，中国市场已成为汽车产业最严峻的考验。而大众（Volkswagen）在中国市场面临挑战，尤其是在本土品牌竞争日益激烈的情况下。通过与小鹏汽车的合作，以及“在中国，为中国”生产的策略，大众是否能成功翻身？#dwrev#

大众汽车将解雇10万员工，只在德国就关闭三座制造厂。患上中国依赖症，最终被中国卷死，现在维持不下去了。如果德国政府继续得过且过，德国其他产业也会走上这条路。Volkswagen to axe up to 100,000 jobs in sweeping cost-cutting drive via @ft

【宝马放弃巴黎车展计划】 德国宝马汽车（BMW）宣布今年不参加今年10月举行的巴黎车展，取消参展的原因是公司的“优先事项发生了变化”，未来会有选择性地参加各类展览活动。 今年6月，在中国市场需求持续疲软，继而中东爆发战争的背景下，宝马发布了盈利预警，宣布将加速削减成本，但当时未透露具体细节。今年以来，宝马在法兰克福上市的股价已下跌超过三分之一。 宝马此次退展备受关注，因为这家德国车企数月前曾官宣已登记参加该展。一直以来，巴黎车展常被用来发布新车型，例如宝马2018年第七代3系的全球首发。宝马今年也在北京车展亮相并发布了一系列新车型，包括长轴距版iX3、中期改款7系以及Mini概念车。 宝马曾于2022年已退出过一次巴黎车展，但两年后又回归，并展示了两款Mini新车及“新世代”（Neue Klasse）概念车。 此次退展决定是在内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）上任宝马董事会主席（CEO）两个月后做出的。他于5月接替了齐普策（Oliver Zipse）的职务。作为之前的生产负责人，他目前也监督打造宝马升级版电动汽车，而开发新平台已耗资数十亿欧元。 预计今年的巴黎车展将迎来梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和沃尔沃（Volvo）等老牌车企的回归。Stellantis集团将携菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）和欧宝（Opel）等品牌参展，而雷诺（Renault）则将与达契亚（Dacia）和阿尔派（Alpine）联袂亮相。 根据车展官网信息，正在进行重大重组的大众汽车（Volkswagen）也将参展。在2022年和2024年的车展上，西方品牌参与度有所下降，而这为比亚迪等中国车企扩大影响力留出了空间。据悉，除比亚迪外，来自中国的长安汽车、小鹏汽车、吉利以及Stellantis集团的合作伙伴零跑汽车等悉数到场。