1、纯电车目前几乎只有中国市场自己在撑。欧洲补贴退坡后销量大跌，除了偶尔见到几辆特斯拉几乎难觅踪影。从全生命周期和商业模式来看，已经接近市场消亡边缘，卖一部亏一部。 2、丰田并非“放弃”电动化，而是所有试验性验证早已完成，正沉下心等待固态电池的技术突破。丰田氢能源轿车都卖了十几年了，十几年前东京就建起四个氢能源加油站，但目前也没有大规模推广，本就是一边研发一边验证。这种多技术路线并存才是成熟车企的底气。 3、中国电车目前出口主攻的是对安全法规与环保要求较低的第三世界。至于生产车间里的大型冲压机床、工业机器人、核心部件，哪一样不是西方的设备？中国目前充其量不过是基于当年特斯拉的技术完全开源的二次开发，在汽车产业的角色：“廉价组装”远大于“技术领先”，所以美国直接以2倍关税的方式防止中国汽车倾销，因为中国车出口也是卖一部亏一部，车企的微薄利润全来自中国政府补贴和退税。中国电车更像一场由国家主导、国家负责赔钱、以倾销方式为目的的举国运动。但目前来看已经很难，因为技术上没有任何本质创新，而光靠廉价很容易被针对。 4、对于“智驾”这些东西的技术研发丰田更没必要拿出来讲。本身也没办法激进，不单汽车、所有产业的最大利润率都来自出口西方市场，而面对西方市场的严苛法律，从安全到广告，都不是中国国内那一套可以胡来的。哪怕一场事故、用错一个广告词都将面临集体诉讼的巨额罚款，以及车企负责人的刑事责任。

日本深陷老龄化危机，是因为他们真的在花大价钱给老人续命，世界第一长寿国（男性81歳、女性87歳），但这反而成了沉重的经济包袱，吃掉了国家总预算的35% 反观中共，在解决老龄化问题上可谓“手段优秀”。他们的算盘打得极其精明：既然养老是个无底洞，那让没有价值的底层老人早点走，对减轻政府财政负担绝对是“百利而无一害”。 怎么操作的？一套组合拳直接断你后路： 1️⃣ 经济断粮： 给农村老人每月发两百块钱的“恩赐”，任其自生自灭。 2️⃣ 慢性毒杀： 食品安全睁一只眼闭一只眼，科技与狠活管够，老了早点走，别给党国添负担。 3️⃣ 医疗榨干： 鼓励中医与医疗产业化，有事没事死里卖药，狠狠收割完最后一波积蓄，脏器坏了正好早点走。 一套操作下来，体制外普通老人的真实人均寿命也就60多岁。用底层老人的命去填财政的坑，物理消灭长寿，自然就没有老龄化危机。 而在体制内，是另一个世界：体检与医疗制度完全与国际接轨，特供食品和高干病房保驾护航。配合着源源不断的年轻器官，这帮人下一个目标，是活到150岁。

关于日本家政的一点思考 每次在日本雇家政，总感叹用人成本之高。我家一个司机兼杂工月给40万日元，一个住家保姆30万（都是目前东京的市场行情价，不高不低）。而每次去香港亲哥家，菲佣印尼工人的价格是4000港币（折合也就8万日元），相较于我一半的价格拉起了一支4人全天候的家政护卫队。 在严重少子老龄化、极度缺乏劳动力的日本，为什么不能像香港、新加坡那样大规模开放廉价的“保姆签证”？ 以日本现在的物价和欧美收入的差距，真没必要继续让大量受过高等教育的日本妇女困在家里带孩子。如果能把女性彻底从家务中解放出来积极搞事业，对日本经济绝对是百利无一害。 但现实是，这套极其务实的模式在日本目前却难以推动。我认为主要问题又三个： 一、 法律问题 香港有一套专门针对外佣的法律豁免框架，不适用法定最低工资，而是执行四千港币的“规定最低工资”，这种合法的“差别定价”是中产家庭用得起菲佣的核心。 但日本《労働基準法》讲究一视同仁，严禁国籍歧视。只要你在日本打工，就必须满足最低时薪（东京目前是1226日元）。算下来，雇一个全职住家保姆的合法底薪必然超过20万日元（仍然远低于市场行情价格）。而违反《労働基準法》的后果是刑法伺候。 二、 签证制度 目前，能以个人名义自带或雇佣外籍家政的，只有外交官或者持有高度人才签证的极少数（且月薪被入管局硬性规定不得低于20万日元）。 日本政府前几年才在东京、神奈川等地开放了外籍家政服务，但绝不允许个人直接雇佣，由日本的几家指定中介公司（如Bears、Pasona）作为正规社员雇佣。而普通人只能以钟点工的形式雇佣，钟点工在便利性和性价比上还是不足。 三、 社会问题 香港和新加坡有英国殖民时期留下来的劳工引入传统，社会早已形成习惯。但日本长期是单一民族国家，政府极其害怕大规模引入廉价外籍劳工会带来治安恶化、文化冲突以及非法滞留问题。日本民间传统有一种病态的「一億総中流」（全民中产）的情结。大规模引入廉价外籍佣人，必然会催生明显的“主仆阶层”，这与日本民间追求表面平等的社会基因相冲突。 当然，目前美国和欧洲也和日本一致，没有“同工不同酬”的外佣制度。但在日本经济陷入困境的今天，政治家们是否可以推出一些特殊的、突破性的改革。外佣制度远比未来的Ai机器人更能现实的解决劳动力不足的问题。