WangNextDoor(@WangNextDoor2):车企抢着抱华为大腿的时代，可能真的要踩刹车了！今年上半年鸿蒙智行“五界”集体吃紧，赛力斯单季巨亏、多款车型销量受挫，背后直指合作模式的致命短板。华为拿走固定分成和采购费旱涝保收，车企却要扛下研发、生产和库存的重资产风险；五家车企品牌定位严重重叠，内部互抢订单直接送走不少客户。更要命的是，曾经独家的智驾技术如今给几十个品牌供货，“含华量”从溢价王牌变成了行业标配，高价自然撑不住了。我记得当年是广汽率先跟华为say no是吧，说用了跟华为合作是“没有了灵魂”，这么看也是有一定预见性的，不过后来还是合作上了（启境）。这不就是用华为像饮鸩止渴，不用死得更快，用了又只能当代工厂。当独家技术红利变成通货，光靠贴标签根本救不了车企的自身造血能力。抛弃对救世主的幻想建立自研竞争力，才是终局之战的唯二底牌。

2026.09.11 16:04

车企抢着抱华为大腿的时代，可能真的要踩刹车了！今年上半年鸿蒙智行“五界”集体吃紧，赛力斯单季巨亏、多款车型销量受挫，背后直指合作模式的致命短板。华为拿走固定分成和采购费旱涝保收，车企却要扛下研发、生产和库存的重资产风险；五家车企品牌定位严重重叠，内部互抢订单直接送走不少客户。更要命的是，曾经独家的智驾技术如今给几十个品牌供货，“含华量”从溢价王牌变成了行业标配，高价自然撑不住了。我记得当年是广汽率先跟华为say no是吧，说用了跟华为合作是“没有了灵魂”，这么看也是有一定预见性的，不过后来还是合作上了（启境）。这不就是用华为像饮鸩止渴，不用死得更快，用了又只能当代工厂。当独家技术红利变成通货，光靠贴标签根本救不了车企的自身造血能力。抛弃对救世主的幻想建立自研竞争力，才是终局之战的唯二底牌。