Tony兄(@Kaneshiro1960):1、纯电车目前几乎只有中国市场自己在撑。欧洲补贴退坡后销量大跌，除了偶尔见到几辆特斯拉几乎难觅踪影。从全生命周期和商业模式来看，已经接近市场消亡边缘，卖一部亏一部。 2、丰田并非“放弃”电动化，而是所有试验性验证早已完成，正沉下心等待固态电池的技术突破。丰田氢能源轿车都卖了十几年了，十几年前东京就建起四个氢能源加油站，但目前也没有大规模推广，本就是一边研发一边验证。这种多技术路线并存才是成熟车企的底气。 3、中国电车目前出口主攻的是对安全法规与环保要求较低的第三世界。至于生产车间里的大型冲压机床、工业机器人、核心部件，哪一样不是西方的设备？中国目前充其量不过是基于当年特斯拉的技术完全开源的二次开发，在汽车产业的角色：“廉价组装”远大于“技术领先”，所以美国直接以2倍关税的方式防止中国汽车倾销，因为中国车出口也是卖一部亏一部，车企的微薄利润全来自中国政府补贴和退税。中国电车更像一场由国家主导、国家负责赔钱、以倾销方式为目的的举国运动。但目前来看已经很难，因为技术上没有任何本质创新，而光靠廉价很容易被针对。 4、对于“智驾”这些东西的技术研发丰田更没必要拿出来讲。本身也没办法激进，不单汽车、所有产业的最大利润率都来自出口西方市场，而面对西方市场的严苛法律，从安全到广告，都不是中国国内那一套可以胡来的。哪怕一场事故、用错一个广告词都将面临集体诉讼的巨额罚款，以及车企负责人的刑事责任。

Tony兄@Kaneshiro1960

2026.08.02 18:33

1、纯电车目前几乎只有中国市场自己在撑。欧洲补贴退坡后销量大跌，除了偶尔见到几辆特斯拉几乎难觅踪影。从全生命周期和商业模式来看，已经接近市场消亡边缘，卖一部亏一部。 2、丰田并非“放弃”电动化，而是所有试验性验证早已完成，正沉下心等待固态电池的技术突破。丰田氢能源轿车都卖了十几年了，十几年前东京就建起四个氢能源加油站，但目前也没有大规模推广，本就是一边研发一边验证。这种多技术路线并存才是成熟车企的底气。 3、中国电车目前出口主攻的是对安全法规与环保要求较低的第三世界。至于生产车间里的大型冲压机床、工业机器人、核心部件，哪一样不是西方的设备？中国目前充其量不过是基于当年特斯拉的技术完全开源的二次开发，在汽车产业的角色：“廉价组装”远大于“技术领先”，所以美国直接以2倍关税的方式防止中国汽车倾销，因为中国车出口也是卖一部亏一部，车企的微薄利润全来自中国政府补贴和退税。中国电车更像一场由国家主导、国家负责赔钱、以倾销方式为目的的举国运动。但目前来看已经很难，因为技术上没有任何本质创新，而光靠廉价很容易被针对。 4、对于“智驾”这些东西的技术研发丰田更没必要拿出来讲。本身也没办法激进，不单汽车、所有产业的最大利润率都来自出口西方市场，而面对西方市场的严苛法律，从安全到广告，都不是中国国内那一套可以胡来的。哪怕一场事故、用错一个广告词都将面临集体诉讼的巨额罚款，以及车企负责人的刑事责任。

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