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@Superdogie2020
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社区平台如 crowdsourced 来源：
• v14系列（2025年底至2026年主流版本）：整体约 1,000–2,500+ 英里/次关键接管（critical disengagement，指需要干预避免安全问题的接管）。
• 城市道路（City）：早期 v14 约 800–1,450 英里/次，后续版本继续提升（有报告达数千英里）。
• 整体/高速：更高，常超过 2,000 英里/次。
这是v14再美国的数据，没有中国的数据，因为中国用不了v14。国内车企这个遥遥领先也印证了一个特批拉销售跟我讲的，FSD进不来不是什么法律法规问题，单纯就是要把蛋糕粗暴分给国产车。
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特斯拉 FSD 已经被小鹏、华为反超——马斯克正悄悄回中国挖人
业内消息：马斯克 4 月秘密访华两次，第二次是为了见小鹏自动驾驶团队。表面上 FSD V13 仍是行业标杆，背后是 3 个数字在打脸。
数据 1：人均接管里程被反超。 第三方测评（CleanTechnica + 中汽研联合测试）：FSD V13 平均 320 公里接管一次，小鹏 XNGP 5.0 是 480 公里，华为 ADS 4.0 是 510 公里。这是特斯拉自 2018 年以来第一次失去第一。
数据 2：城市 NOA 覆盖率特斯拉只有 30%。 中国头部玩家全部"全国都能开"，FSD 在中国大陆至今只在北京、上海、广州试点。不是技术不行，是数据回不去美国训练——结构性劣势。
数据 3：成本拉开差距。 FSD 一次性付费 8000 美元，小鹏 XNGP 标配免费，华为 ADS 4.0 终身买断 30000 元。能力追平、价格差 10 倍，消费者会用脚投票。
那马斯克回中国挖谁？ 知情人说目标是小鹏、华为、商汤的资深算法工程师，开价是中国市场年薪的 4 倍。
3 年内全球 L4 自动驾驶第一名一定来自中国，不是华为就是小鹏。马斯克回中国挖人不是战术，是承认。
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