据纽约时报中文网报道，特斯拉曾把隐藏式门把手作为流线化设计卖点，随着中国电动汽车制造商从2020年起迅速扩张，它们也迅速效仿。如今，这一设计却因碰撞断电后可能妨碍逃生，成为中国有史以来最大规模汽车召回的核心问题。报道援引汽车工程师称，它带来的空气动力学效率提升有限。 中国政府周五宣布，要求九家车企召回共430万辆汽车。特斯拉涉及近300万辆；吉利、东风、小米、奇瑞、北汽、一汽、零跑和小鹏合计涉及130万辆。包括特斯拉在内的大多数车企将在车上增加标识，标明门把手的位置；特斯拉还将推送软件更新，让车窗在碰撞后自动降下。 风险的关键在于供电和解锁方式。报道解释，许多电子车门锁止机构依赖一块与高压动力电池分开的12伏电池。如果碰撞导致这块电池断电，电子车门锁止系统可能失效；手动解锁装置又通常装在与电子机构不同的位置，车内人员可能无法迅速找到。 报道把此次召回与中国公众对火灾中开门困难的日益不满联系起来。司机、乘客和救援人员都曾难以找到或操作车内外门把手。一段今年广泛流传的视频显示，2025年3月，一辆东风电动汽车在中国西南部撞上护栏，随后与卡车相撞并起火。司机下车后车门关闭，他一度难以重新开门救出乘客，最终在另一名司机帮助下将人救出；乘客受到烧伤。这起事故直到今年才广为人知。 中国监管机构已于今年2月初宣布，从明年起禁止新车使用全隐藏式门把手，但仍允许安装不会完全缩入车身表面的半隐藏式门把手。美国联邦监管机构也已开始起草相关新规，不过这一过程可能持续数月，新规要到几年后才会适用于新车。 美国的相关死亡事件仍处于诉讼阶段。报道称，两名大学生的父母起诉特斯拉，指控该公司的设计存在缺陷。两名学生2024年乘坐特斯拉Cybertruck皮卡时遭遇撞树事故，并在车内死亡。诉状声称，碰撞使电子车门锁止系统失效，手动解锁装置又难以找到，导致两人无法逃离燃烧的车辆。特斯拉正在抗辩，并在法庭文件中主张死者自身疏忽导致死亡。根据法庭记录，陪审团审判已安排在明年；特斯拉未回应报道方的置评请求。 这类设计并不限于中国车企或纯电动汽车。报道称，宝马、福特和现代等车企也已开始采用电子车门锁止系统，有些燃油和混合动力车型也在使用。报道援引江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔称，此次大规模召回表明，中国已准备好为电动汽车制定安全标准。