帰宅しました　新旧で ステアとサスのセッティングだけでも、ここまで違うとは驚き！ まず、ステアの味付け ・切り込んだ初期のヨーの立ち上がりが非常に鋭く感じた。思わず「おっ」と声が出た。応答特性は明らかに前期の方がクイックかつソリッド。 ・舵角に対するフロントの追従性がかなりクリティカル。良く言えばレーシー、悪く言えばセンター付近での微小舵角に対する遊びが少なく、高速等ではは直進維持に少し神経を使うのでは？と感じた。 → ハイランドは非常に滑らかにチューニングされているのに対し、前期は切り始めからフリクション感が少なくダイレクトにフロントが反応する味付け 次に、足回りのセッティング ・明確にハイリジッド。サスペンションのバネレートが明らかに高く、車体全体のロールを抑え込んでいる印象。 ・ハイランドで感じられるしなやかなストローク感はなく、ダンパーの伸び縮みともに初期の減衰が強く効いた、カチッとしたソリッドな乗り味。 ・サスペンション全体のバネ下挙動がかなり硬質、路面のうねりを素直に拾う感触。 6万キロ超えでダンパーが劣化し始めている？のか、ハイランドはバネ上がピタッとフラットに収まるのに対して、前期はバタつきがバネ上へ逃げ、突き上げ感と跳ね返りが同時に発生しやすいように感じた。 噂には聞いていた前期型のソリッドでダイレクトな走りの楽しさを再確認！と同時に、ハイランドが操安と質感を高次元で昇華させた正統進化であることを改めて実感！ テスラ！ソフト屋出身だからと言ってナメちゃいかんね。ハードもしっかりアップデートされてる！

ついに、国連で自動運転の国際規則が正式に採択されたね。 これで、日本のモビリティの未来だけでなく、テスラのFSDが国内にやってくるロードマップが、完全にクリアになった。 これまでテスラは、北米の自己認証制度という自由度の高い環境のなかでFSDを進化させてきた。でも、日本や欧州は厳格な型式認証制度だから、これまでは一般道での高度な運転支援をどうやって法的に受け入れるか、ものさし自体が日本になかったんだよね。 今回の国際規則の採択は、まさにその新しいものさしが世界共通で定義されたということ。 つまり、テスラが日本市場で大手を振ってFSDをOTA配信するための、合法的な切符がようやく発行されたわけ。 特に本質的だなと思うのは、規則の中に「有能で注意深い人間ドライバーと同等以上」という基準が明記されたこと。 今のテスラのFSDは、AIが直接判断して車を動かすE2Eのモデルに移行している。従来のプログラムのように「こういう時はこう動く」というルールがコード化されていないから、ブラックボックスになりがちで、日本の審査官もどう評価していいか頭を抱えていたはずなんだ。 でも、今回の「人間以上の安全性」というベンチマークと「データ記録の義務化」によって、AIの安全性を国が審査するための共通の器ができた。これは技術の社会実装において、ものすごく大きな進歩だと思う。 テスラは2026年中の国内導入を目標に掲げて都内でもテストを重ねているけれど、この国際規則を日本の国内法へ落とし込んで、実際の車両の認証を通すまでのタイムラグを考えると、僕たちの手元に機能が降ってくるのは2027年あたりになる、と見ておくのが現実的かもしれない。 いずれにせよ、これまで隣国に遅れをとっていた自動運転のある自動車社会が、カチッとした法的な枠組みを伴って、私たちの日常に溶け込んでくる。そのための確実な一歩が進んだね。

馬鹿にしてんの？ 「とても足りないことに気づいた」って。今気づいた？そんなわけある？ 予備費は前年度分合わせて約2兆円。 ガソリン補助だけで月2000〜3000億円。 電気・ガス補助が加われば月5000億円超。 単純な割り算すれば、初日にわかる話だろ。 補正は不要って繰り返し言ってたのは 計算できなかったからではないよね。 自分の答弁と食い違うのが嫌だっただけだろ。