ジン｜Tech 𝗫 Soc(@EngineEngrRnD):帰宅しました　新旧でステアとサスのセッティングだけでも、ここまで違うとは驚き！まず、ステアの味付け・切り込んだ初期のヨーの立ち上がりが非常に鋭く感じた。思わず「おっ」と声が出た。応答特性は明らかに前期の方がクイックかつソリッド。・舵角に対するフロントの追従性がかなりクリティカル。良く言えばレーシー、悪く言えばセンター付近での微小舵角に対する遊びが少なく、高速等ではは直進維持に少し神経を使うのでは？と感じた。 → ハイランドは非常に滑らかにチューニングされているのに対し、前期は切り始めからフリクション感が少なくダイレクトにフロントが反応する味付け次に、足回りのセッティング・明確にハイリジッド。サスペンションのバネレートが明らかに高く、車体全体のロールを抑え込んでいる印象。・ハイランドで感じられるしなやかなストローク感はなく、ダンパーの伸び縮みともに初期の減衰が強く効いた、カチッとしたソリッドな乗り味。・サスペンション全体のバネ下挙動がかなり硬質、路面のうねりを素直に拾う感触。 6万キロ超えでダンパーが劣化し始めている？のか、ハイランドはバネ上がピタッとフラットに収まるのに対して、前期はバタつきがバネ上へ逃げ、突き上げ感と跳ね返りが同時に発生しやすいように感じた。噂には聞いていた前期型のソリッドでダイレクトな走りの楽しさを再確認！と同時に、ハイランドが操安と質感を高次元で昇華させた正統進化であることを改めて実感！テスラ！ソフト屋出身だからと言ってナメちゃいかんね。ハードもしっかりアップデートされてる！

2026.10.06 12:48

帰宅しました　新旧でステアとサスのセッティングだけでも、ここまで違うとは驚き！まず、ステアの味付け・切り込んだ初期のヨーの立ち上がりが非常に鋭く感じた。思わず「おっ」と声が出た。応答特性は明らかに前期の方がクイックかつソリッド。・舵角に対するフロントの追従性がかなりクリティカル。良く言えばレーシー、悪く言えばセンター付近での微小舵角に対する遊びが少なく、高速等ではは直進維持に少し神経を使うのでは？と感じた。 → ハイランドは非常に滑らかにチューニングされているのに対し、前期は切り始めからフリクション感が少なくダイレクトにフロントが反応する味付け次に、足回りのセッティング・明確にハイリジッド。サスペンションのバネレートが明らかに高く、車体全体のロールを抑え込んでいる印象。・ハイランドで感じられるしなやかなストローク感はなく、ダンパーの伸び縮みともに初期の減衰が強く効いた、カチッとしたソリッドな乗り味。・サスペンション全体のバネ下挙動がかなり硬質、路面のうねりを素直に拾う感触。 6万キロ超えでダンパーが劣化し始めている？のか、ハイランドはバネ上がピタッとフラットに収まるのに対して、前期はバタつきがバネ上へ逃げ、突き上げ感と跳ね返りが同時に発生しやすいように感じた。噂には聞いていた前期型のソリッドでダイレクトな走りの楽しさを再確認！と同時に、ハイランドが操安と質感を高次元で昇華させた正統進化であることを改めて実感！テスラ！ソフト屋出身だからと言ってナメちゃいかんね。ハードもしっかりアップデートされてる！