船乗り投資家
@Tyyyaaabbb
Japanese Merchant Mariner🫡
外航船員 一級海技士 30代 株式投資 一棟マンション運用
ほとんど海外か海の上、自動車船、コンテナ船、タンカー、LNG船を中心に乗船しています。
将来、落ち込んでいる人や社会復帰を目指す方々の支援を目指した会社をつくりたいです。
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ロシアは出生率低下と高齢化が進む中、侵攻開始から約39万人の死者、非戦闘含むと45万人超は、特に兵役適齢の若年男性層に重い負担を強いており、将来の労働力や人口構造への影響が懸念される。
ロシアの徴兵適齢が男性の18から30歳前後だとすると、全ロシアの男性20〜34歳は約1,262万人。
この範囲を兵役適齢の目安とすると、死者39万人は約3.1〜3.4% に相当する。
加えてロシアの人口は自然減が続いており、この戦争で若者の減少が加速する可能性が高い。
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意味がよくわからない話。
山口県警の給与システムで大学卒を高校卒と誤入力したミスにより、500人余りの警察官のボーナスなど8000万円超が未払いとなった。
原因は明らかに警察本部側の入力ミスである。にもかかわらず、うち5000万円余りを時効として支払わないという。
労働の対価である給与に時効があるのか。
自分たちのミスで生じた未払いを時効で免れるのは筋が通らない。
職員の正当な権利を侵害する行為であり、責任の所在を明確にし全額を速やかに支払うべき。
これだから警察は信用ならない。
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前から指摘していた通り、中東原油の迂回コストは想像以上に重い。
日経の試算では、ホルムズ海峡の実質封鎖後、サウジ産原油の輸送コストは、運賃・戦争保険料・パイプライン使用料を含め封鎖前の約10倍に跳ね上がり、原油本体と合わせた輸入単価も衝突前の約2倍になっている。
日本は従来、原油の9割超を中東に依存し、サウジ産だけで4割近くを占めている。
封鎖後も東西パイプライン経由で紅海側のヤンブー港から一定量を確保できているが、紅海側のバブ・エル・マンデブ海峡も影響を受け、アフリカ南端回りの大幅迂回を強いられるケースが増えている。
所要日数は従来の3週間程度から8週間近くに延び、コストはさらに膨らむ。
米国や中南米などからの代替調達も進んでいるが、航海日数が中東ルートより長くスポット調達のプレミアムも加わるため、数量は確保できても経済性は大きく損なわれている状況。
政府も輸送コスト支援やパイプライン増強を検討しているが現状では中東石油を従来通り低コストで安定輸入するのは事実上ほぼ不可能になっている😭
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ホルムズ海峡が米イラン衝突で事実上封鎖されて2ヶ月半。
最近は論点があまり当たらなくなったペルシャ湾内の船員について
現在はまだ約1500隻・2万人の船員が「洋上の刑務所」に閉じ込められている。
30隻以上が攻撃され、少なくとも11人死亡
ドローンやミサイルが普通に低空飛行する恐怖。
船によっては、水や食料不足で1日1食、海水を沸かして飲む人も報告を受けてるとのこと。
国連は海上回廊を検討中ですが、米とイラン交渉は停滞。
石油が足りないということも勿論重要だが
国際社会はまず「海峡開放」を最優先に強く働きかけるべき。
人道危機を放置するな、船員の命を守ろう
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確実にアメリカのプロパガンダですね
キューバがアメリカにたかが無人機300機で喧嘩売らないでしょ
こういう嘘か本当か分からない情報を流し、キューバを敵にしたてていく
アメリカという国は本当に恐ろしい国です
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