拝見しました。私が拝見したエントリ同様、総合的かつ詳細な分析と処方箋の提示、素晴らしいと思います。 ライドシェアの所に限って言及しますと、書かれている事、おっしゃる通りですが、タクシー業界というかタクシー経営者(無論、例外もいる)は「蟻の一穴」を極端に嫌うので、「沖縄だけの特区的展開」も潰しにかかるでしょうね。。(結局は地方の特例が都会のタクシー制度に影響が及ぶのを嫌っている) 道路運送法が、全国一律なので、知事ができることが限られてますね。なので、現在の公共ライドシェア(の方が何故か柔軟性も首長の権限も強い)の範囲内でできる事を直ぐにやるのがいいと思います。(誠に残念な事ですが)規制改革を待っていると実際には全然"即効性"のあるものにならないので。。 実際、このタクシーに代表されるような「都会の事情を勘案して、地方が犠牲になる」様な政策立案の悪習はほとんどの分野でやめるべきだと思います。(この点については同じ規制改革推進会議の委員であった御手洗さんが素晴らしい提言をしています(URLはコメント欄に貼り付けておきます) また、沖縄にはレンタカーが異様に多いので、レンタカーやハイヤーの現行制度を徹底的に流用する事をお勧めします。自動運転車のシェアリング、これは沖縄から始まって然るべきです。 最後になりますが、永江さんの論考中に書かれていた 国に要望しても、知事が代わっても、あなたが去年と同じことをしていたら来年の給料は同じです。制度はチャンスを作るだけ。取りに行くのは自分です。 ↑ これは、もっともだと思います。 「規制改革しても、やってくれる事業者がいるのか？」というのは常に規制改革推進会議でも出てくる懸念事項です。 遥か昔、NTT所有のADSL回線の開放も、蓋を開けてみればやる事業者がいなかったので、門外漢だったソフトバンクがそれをやる事になったという経緯もありました。 なので、その辺りの"覚悟"を県民の間で醸成しておくのも新しい知事の重要な仕事だと思います。 という事を、沖縄に向かう機中でいま書いてました😆