东京吉原泡泡浴vs 神户福原泡泡浴，到底有什么区别？ 如果第一次了解日本这类夜生活区域，很多人只听过东京吉原，但其实关西也有一个很有代表性的地方——神户福原。 先说吉原。 吉原规模更大、历史更久，店铺数量和价格区间都比较丰富，从相对入门的选择到高价位都有。整体流程也更成熟，对外国游客相对友好，一些店会提供外语说明，也更容易提前确认规则和预约。 所以如果是第一次接触，不太会日语，又希望整个流程简单一点，东京吉原通常会更容易理解。 再说神户福原。 福原是关西比较集中的区域，街区没有吉原那么大，但店铺距离更近，整体价格通常也会比东京低一些，比较偏性价比路线。 不过福原对外国人的接待差异会更明显，有些店需要现场确认，也可能对日语沟通能力要求更高。所以如果完全不会日语，体验门槛可能会比吉原高一点。 简单总结： 东京吉原＝规模大、选择多、流程成熟、外国人相对友好。 神户福原＝价格更低、街区集中、性价比高，但沟通门槛更高。 第一次了解，优先东京。 人在大阪、神户附近，而且有一定日语基础，可以再考虑福原。 日本不同地区的规则和接待方式差别其实挺大，去之前最好先把价格、时间、预约规则和外国人接待政策确认清楚，能少踩很多坑。 #日本旅行# #东京# #神户# #吉原# #福原# #日本夜生活# #东京旅行# #大阪旅行# #JapanTravel#

日本旅行來到第五天，今天的大阪天公不作美，一早便烏雲密佈，直到中午開始下起了淅淅瀝瀝的小雨。看天氣預報說得下到晚上，真的服了都☔️ 在微涼的空氣中，出發第一站前往了難波的八阪神社。這神社也是挺著名的，現場好多來自各國的觀光客那座張著大口迎接參拜者的巨大獅子舞台，現場看比照片更加震撼！據說這張大口能吸走邪氣、招來福運，在雨天安靜的氛圍中，那份威嚴感顯得更加強大，彷彿把壞天氣帶來的沉悶感都一掃而空。 中午時分，移步到了充滿活力的道頓堀。雖然下雨，但卻澆不滅遊客的熱情，街道上一樣人來人往，這氛圍跟好天氣真的都一樣。來到這是一定要看固力果跑跑人的招牌，一邊大啖大阪道地的美食。章魚燒的焦香味、和牛鐵板燒的美味、正餐後的甜點蛋糕，在雨中道頓堀的街頭，讓人深深感受到這就是大阪的雨中旅情。 雖然天氣不盡如人意，但被雨水打濕的石板路、街角盛開的傘花，也都是旅行中美好的回憶。下午打算順便避雨，到商店街裡好好逛逛，找尋的伴手禮！ #日本旅遊# #大阪觀光# #難波八阪神社# #道頓堀# #下雨天的行程#

六天的行程，轉眼間就這樣結束，每一次的旅遊，只要是出國，都是自由行為主，行程自己能夠安排，時間也能自己掌控，最重要的是當遇突發狀況，都能更改目的地，不會因為既定而停滯浪費時間。 大阪的夜生活真的香，香到會暈船的那種，看看價格的照片先，週末再來捋捋為什麼說很香😆😆 不得不說 U卡在出國時真的好用，所有計價都用 U算，一趟下來的花費，也不過就小幾千刀，算一算，比打土狗都還要省。 雖然有 U卡，但有些結帳就是只能現金。日本的零錢是真的多，面額從1元到500元，都是硬幣來著，在現金支付時，挑零錢就成了一大難題，幾次去超市買草莓，都因為懶得湊零錢，直接撸鈔票比較快🤣🤣 氣候加上地理位子，這時節還能有草莓能買，基本上有在架上的都買過一輪，長崎、熊本、小豆島、宮崎、奈良、兵庫，一盒價格都落在500-1300日圓，6天大概買了15盒吃，最後得一個結論，越紅越有草莓味也越好吃甚至也越甜！（淡雪的例外） 四月過一半了，從月初玩到月中，看了下進度，真的不得了，去日本這幾天沒得玩天堂，收益除了打預測的幾百刀，其餘全都停滯🤣🤣 旅行真的是很棒的修習，除了玩之外，跟當地的交流也是能學習的，還好英文能力尚可，在溝通上基本還是可以的。 這趟出門還帶著 BUBU 和 SATO 一起，值得開心的是當地有人問這在哪買的，然後小聊一段才知道原來是 @MemeCore_M & @MemeX_MRC20 項目的吉祥物來著，藉機就是推薦一波😁😁 #大阪夜生活# #可愛到暈船# #自由行# #BUBU# #SATO#

大阪的中国游客，真的快减少一半以上了！！！ 2026年1到8月，赴大阪的中国游客： 2025年：389.7万人 2026年：150.1万人 同比暴跌61.5%，整整少了239.6万人！ 这个降幅甚至超过日本全国中国游客56.7%的降幅。 更有意思的是： 1、大阪外国游客总数仅下降6.9%。 2、中国以外的外国游客反而增长20%。 3、韩国、台湾等地游客正在填补部分缺口。 4、大阪部分酒店房价开始明显下跌。 过去，大阪的旅游业有多依赖中国游客，现在就有多明显地感受到这种变化。 但有意思的是，中国游客少了近240万人，其他国家和地区的游客却增加了近158万人。 中日关系的变化，最终还是会反映在相关行业生意人的账本上。

大阪世博会EV巴士事件 大阪世博会虽然结束了，但留下了一片巴士墓场，并且导致大阪地铁会长引咎辞职，当然，辞职后，他虽然不再是会长，但继续当顾问。 这样的配方是不是很熟悉，是不是很日本。 我们来捋捋大阪世博会EV巴士事件的来龙去脉。 为了迎接2025年大阪·关西世博会，大阪地铁从北九州的企业EV Motors Japan，也就是EVMJ，大规模采购EV巴士，用于世博会场内外运输，并计划在闭幕后转为大阪市内公交、按需巴士和自动驾驶实验车辆。 这个计划听起来很完美，世博会、环保、EV、自动驾驶、国产技术。几乎集齐了日本政府最喜欢的全部关键词。 执行起来也很有力！大阪地铁共采购约190辆相关EV巴士。仅大型和小型世博车辆的三份合同，金额就超过86亿日元；再加上按需巴士和充电设施，整体投入更高。 这笔钱不是大阪地铁一家出的，国家、大阪府、大阪市都掏了补贴。 世博会开幕没多久，巴士故障就来了。 刹车软管损坏、方向盘装反、不具合频发，最后干脆改成人工驾驶应急。这些都是公共交通最不能碰的底线。 2025年9月，一辆按需巴士在大阪市福岛区回送途中，方向盘突然失灵，撞上中央隔离带。随后，另一辆尚未交付的车辆在试车中发生制动转向节断裂。世博车辆还出现过停车后自行移动等异常。  这已经不是“小毛病”。这是一辆每天可能装几十名乘客的公共汽车。 世博会闭幕之后，大阪地铁本想把这些车转为市内路线巴士，或者拿去大阪府南部搞自动驾驶实证实验。 因为安全问题，这些计划通通泡汤。 紧接着，日本国土交通省介入现场检查，直接要求大阪地铁返还6亿日元补贴。 EVMJ自己更狠，4月申请民事再生，事实上就是破产，负债57亿日元。 也就是说，大阪地铁刚准备追究责任，供货方自己先倒下了。  事故和故障接连发生后，大阪地铁最终放弃继续使用，并在2026年3月期一次性计提约67亿日元特别损失。  7月16日，大阪地铁宣布，购车时的社长、现任会长河井英明引咎辞职，退居顾问。另外两名董事一个降职一个辞职。7月17日，大阪地铁公布调查报告书，社长角元敬治开发布会鞠躬道歉。 报告书写了什么呢？ 1、没有EV巴士导入经验的公司，却没做安全验证就下单。 报告书原话是”对安全风险的认知不足”，社内早就有人提醒过EVMJ业绩太薄，但因为量产能跟上的厂商有限，还是选了它。 2、组织文化出了问题。  报告书直言，大阪地铁内部把“2035年前巴士全面电动化”这个目标当成了不可动摇的教条，形成了一种盲目推进EV化、不考虑替代方案的企业风气。简而言之就是，KPI压倒了常识，没人敢喊停。 3、程序都没走全。  合同签订前，公司内部该有的审批流程都没走完，就把车买了。这不是技术判断失误，这是治理失控。 所以，当前的局面其实挺尴尬的。 一来车不能用，钱已经付完了； 二来补贴可能要退，供应商却没钱； 三来大阪地铁想追偿，供货方已经进入企业重整。 整个故事，等于是EVMJ玩了一招空手套白狼，把着急落地世博会巴士的大阪地铁套了进去，大阪地铁又把大阪市、日本政府各大补贴部门套了进去。 大阪地铁是大阪市全资特殊法人，用的是公共资金、公共补贴。补贴发放前的审查是怎么做的？为什么一家没有EV巴士交付实绩的厂商，能拿下190台的大单？这些问题，市政府一样跑不掉。 追责还没有结束。 更有易思的是EVMJ。号称“国产电动车”，车辆却被指其实是中国厂商代工进口，安全试验流程存疑。 公司大股东里还牵扯到巴士行业协会会长，利益输送的嫌疑一直没被彻底查清。现在公司破产重整，大阪地铁向其索赔96亿日元，能追回多少，谁心里都没底。 所以整件事的结局大概率也很日本： 国家和大阪府市：要求返还补贴，姿态摆得很正； 大阪地铁：会长下台，责任人处理，公开道歉，向EVMJ索赔； EVMJ：民事再生。两个字：没钱。 总结起来就是：我们查过了、我们要求了，至于钱能不能真的回来，等着吧。 等着等着，大伙儿就都忘了吧。 这67亿日元的损失，最终买单的，还是纳税人。 世博会的影响还没散去，纳税人的账单，又该邮寄到了。