【AI融資】阿波羅和黑石集團等機構正在考慮向博通提供350億美元融資 阿波羅全球管理公司和黑石集團都在參與與晶片製造商博通公司就約350億美元融資進行談判的私募信貸貸款機構之列。這個最新動向再次表明，企業正調動所有資本來源，為人工智能建設提供資金。

投研版小阿福已上线，为您推荐新生代公链的佼佼者——SEI Sei 是我目前看到最纯粹、最成功的“为交易而生”的 Layer 1，已经从游戏黑马进化成机构级金融基础设施的头号选手。 它不是“全能链”，而是把“极致速度 + 机构合规”这两件事做到了行业顶尖 速度做到极致且没牺牲EVM兼容 → 直接抢了以太坊开发者，也抢了Solana的游戏用户。 机构合规路径走得最远 → 2025年几乎每周都有传统金融巨头官宣上Sei，这是别的公链望尘莫及的。 RWA叙事真正落地 → 不是发个概念币，而是BlackRock、Apollo真的把几十亿美元基金搬上链，合规、托管、审计一条龙。 一句话给不同人群的结论： 如果你是开发者/交易者：Sei是2025年最舒服的EVM链，没有之一。 如果你是机构/传统金融玩家：Sei是目前最合规、最快、最Ready的RWA和稳定币结算层。 如果你是纯散户赌行情：短期有ETF和RWA催化，中期看Giga升级，长期看机构资金持续流入，性价比仍高于大多数L1。 它在 2024 年初还主要靠游戏（33.5% 市场份额）吃饭，但从 2024 年 Q3 开始，团队精准嗅到： “游戏能带来用户，但带不来百亿美金级别的资金” “机构真正的痛点是：合规 + 速度 + 稳定币 + 真实资产” 于是果断把资源全部转向“机构金融高速路”： 把游戏用户优势变成“高活跃钱包”数据（EVM 链周活第一） 把极致速度包装成“机构级结算层” 把 Cosmos 背景包装成“合规友好”（美国基金会、日本白名单、Wyoming 试点） 结果就是：2025 年几乎每周都有 BlackRock、Apollo、PayPal、Binance、Coinbase 级别的玩家官宣进场 所以Sei 的转型不是“跟风”，而是“预判+抢跑” 这不是运气，是团队（Jeff 和 Jay 的高盛/Citadel/Robinhood 基因）对传统金融和监管的极度敏感。 所以当别人还在喊“Web3 游戏夏天”的时候，Sei 已经悄悄把桌子换成了“华尔街的餐桌”。 这波转型，不只是前端，而是直接跑到了大多数人还没看到终点线的地方！！！

第一次收到币安的周边礼物😊 还想着也没买东西阿怎么有快递 盒子一拆先看到的是币安logo的帽子 接下来袜子，笔记本，雨伞，杯子，包 哈哈哈哈哈 这波太贴心了！❤ 抽屉封存收着更本不舍得用！ @binancezh @pearbinance

比特币突破88000美元，行情是不是好起来了？情绪最差的时候是小阿福一直喊：在最恐惧的时候一定要坚守住，不要卖出自己打折的筹码、真的可以大胆分批建仓、坚持看好2026年的行情等等！只可惜下跌前我满仓，错过这建仓好时机，但总是希望关注我的兄弟们能捡到这些便宜筹码。哪怕不拿周期，吃一波反弹也是好的。比特币大概率会回到10万美元震荡。

最近 $BRK.B 疲弱，看到很多铁子问 我只想回复：我的核心持仓正股+longcall都没动 另外这几天准备看机会再布局点longcall，不是投资建议！ 股神欽點接班人!阿貝爾是何方神聖?被爆個性也跟巴菲特很像 將全權掌握波克夏未來

作品全數下架後⋯她的社群終於也消滅了～ 是的，最近默默刪掉社群的不是只有阿菜，還有同片商的這位女優，在片商下架所有作品並移除藝名的連結後，這支延期發售的作品，就是她最後的波紋了⋯

币安 将于 2026 年 1 月 5 日，正式在阿布扎比全球市场（ADGM）金融服务监管局（FSRA）全面授权监管框架下开展全球受监管业务。 这是币安历史上最关键的一次合规跃迁：从全球最大交易所正式升级为在世界最严格金融监管框架下运营的全球数字资产基础设施级平台。 我个人比较关心这里提到的 「三个获得许可的实体——交易所、清算所和经纪交易商——将分别进行交易、托管、结算和场外交易活动，模拟传统的金融市场基础设施」 也就是说，完全对标传统金融体系，币安将通过三个完全独立的持牌机构运营，模拟传统金融市场基础设施，实现 “交易、托管、清算、做市”彻底分离，极大提升风控与透明度。 ✅ 交易所：负责现货 + 衍生品交易 ✅ 清算+托管：负责清算、结算、资产安全托管 ✅ 经纪+OTC：负责场外交易、做市、换汇、自营交易 所以是不是可以理解为在 ADGM（阿布扎比）监管体系内的出金行为，100%完全合法+受监管+可被银行系统承认。 之前okx带我去过一次迪拜+阿布扎比，好像这里是超低税国家，这一次有钱的大佬会不会都扎根迪拜/阿布扎比，房产中介、移民中介又要忙着大赚一波。如果满足条件出金到阿联酋本地银行是不是不用缴税啊。 有没有老铁来个科普实操

全球航空公司正在以前所未有的速度砍航班 过去两周，航空公司已从 5 月航班计划中削减 200 万个座位、1.2 万个航班，使全球可用座位总数降至 1.3 亿个 这场收缩的导火索很硬：自伊朗战争爆发以来，航空燃油成本已经翻倍。燃油价格一刀劈下来，利润薄的航线先死，航空公司只能取消亏钱航班、改用更小机型、顺手把票价往上推 土耳其航空和中国国际航空是座位削减的重灾区，分别砍掉约 52 万个和 49 万个座位 汉莎航空则领跑航班取消榜，仅 5 月就取消约 4000 个航班。更狠的是，汉莎已经从 5 月至 10 月的航班表中拿掉了 2 万个航班 与此同时，海湾航空公司也没能置身事外。阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空等仍远低于冲突前运力。海湾机场关闭正在撕裂欧亚航线，约三分之一欧洲前往亚洲的旅程受到冲击 新加坡和东京机场已要求航空公司不要增加额外航班，以限制航空燃油消耗。越南则更进一步，开始实施航空燃油配给 全球航空业的冲击波，已经开始外溢。这不再只是航班减少，而是一场成本、运力、航线和票价同时失控的系统性挤压