说个让人后背发凉的冷知识：日本有约386万套没有明确用途的空房子，但近七成房东却对把房子租给老人有抵触。 哪怕老人有存款、交得起房租，也可能因为房东担心独居出事、房子变成事故物件而被拒绝。 最魔幻的是，年轻时拼命赚钱怕买不起房，老了才发现，有钱都不一定有人肯把房子租给你。

日本现在离谱的医疗事故也太多了... 有个80多岁老太太左腿骨折住院，结果医生给他的右腿做了手术，装入了人工骨，左腿的伤一点没治... 现在双方以550万日元的赔偿金，达成了和解。 一个多月前，还有个50多岁的大妈，在京都大学医院被误切了正常的脑组织，肿瘤一点没切... 本来只是个良性肿瘤的手术，现在她都无法自主呼吸了.... 太吓人了😱

日本：变异品种野猪。 近期以来，科学家发现，在 日本东北部福岛核电站事故 周边地区，家猪和野猪正在 迅速杂交，繁殖出大量新基 因的变异品种猪群。 2011年地震导致福岛第一核 电站泄漏之后，该地区成为 罕见的杂交自然实验场。 科学家发现，当地的家猪逃入 废弃的农田和森林，并与当地 的野猪杂交，繁殖出具有新基 因的变异品种猪群，且繁殖周 期很快，形成前所未有的基因 更替。 专家担忧这种“超级猪”失控， 造成种群爆炸。研究人员表示： 这些发现并非福岛独有，这种机 制很可能发生在世界各地野猪和 家猪杂交的其他地区。

日本一名副市长参加传统庆典，竟被3吨重的太鼓台压死。 10月17日，日本爱媛县西条市举行传统庆典。62岁的副市长难波江明广亲自参与抬轿活动，不幸被太鼓台压在下方，最终因伤势过重身亡。 据报道，涉事太鼓台高约5.5米，重达3吨。目前，日本警方正在调查事故发生的具体经过及原因。 原本是一场热闹的传统庆典，没想到最终酿成悲剧。

日本电视台跟踪拍摄了整整半年，把丰田管理层最头疼的一幕搬上了荧幕：一群日本顶尖工程师围着几辆刚从中国海运过去的国产新能源车连夜拆解，越拆脸色越沉，最后全场陷入死寂。 这场工匠精神对上中国速度的震撼教育，直接逼出了丰田内部代号为“基”的紧急研发项目。（话说为啥要叫这个名字呀。。。） 在汽车工业的历史长河里，丰田造车向来讲究步步为营。 按照传统的丰田生产方式，开发一辆新车的标准周期通常在三到四年。这套包含了多轮严苛验证、供应商反复磨合的开发体系，曾是丰田统治全球汽车市场的护城河。 然而在当下的中国新能源市场，从立项到新车交付被压缩到了12至18个月，按日本原本的步调，新车还没上市，里面的电子电气架构就已经沦为上一代遗产。 为了追赶这个速度，丰田启动了前所未有的大动作：集结400多人的核心技术团队，试图把整整三年的研发周期硬生生压缩到半年。 他们的应对策略相当接地气——只要国内有热门新车发布，第一时间买下运回日本剥皮拆骨。为了在半年内跑通方案，甚至来不及重新设计试验车，直接把新开发的技术方案套进现有的丰田车壳里强行路测。 然而，强行把互联网行业的敏捷开发套入百年车企的骨架里，很快就引发了内脏排异反应。 当这份用半年时间“拼”出来的方案顺利通过股东大会、拿到了高层的通行证时，负责落地的生产制造部门却当场拒绝接单。制造部门的理由极为明确：研发周期缩短到这种程度，新架构在结构稳定性与长期安全隐患上根本达不到丰田的质量标准，出了安全事故谁来承担？ 高层和股东需要速度来支撑资本市场的信心，而一线制造部门却守着安全的底线死不松口。PPT上的高歌猛进，最终撞上了工厂车间的冷酷否决，内部矛盾彻底暴露在镜头面前。 丰田面临的真正难题，从来不是拆不出对方用了什么电池或者芯片，而是当软件定义汽车的时代到来，传统汽车工业那套层层审批、追求绝对无风险的防御型组织，根本无法适应快速迭代的进攻型节奏。 当革新指令在集团高层的演示文稿里一路绿灯，却在工厂流水线前被一把按停，丰田才发现，最难拆解的从来不是中国新能源车的底盘，而是自己大楼里那道横跨研发与制造的无形高墙。

日本当年如果找到大庆油田，后果有多严重？整个历史或都将被改写，而且日本当年差一点就找到了大庆油田。日本距离找到大庆油田还差多少？日本从1931年开始在东北找石油，14年耗资百万，最深的一口井打了一千米，但多年后在同样位置的1300米位置，大庆油田被发现。 日本从1931年九一八事变开始占领东北，就把找石油当成头等大事。原因很简单，日本本土石油资源基本为零，工业和军队全靠进口，主要来源是美国。到1930年代后期，美国对日石油出口受限，日本经济和军事运转面临断油危机。占领东北后，日本立刻把这里当成潜在的石油基地，满铁地质调查所和满洲石油株式会社全力投入勘探。从1931年到1945年，整整14年时间，投入资金以百万日元计，动用大量人力设备，在东北各地打探井。 勘探范围覆盖扎赉诺尔、阜新、义县、牡丹江上游、松辽平原等地。1930年代初，新带国太郎带队在扎赉诺尔附近打井，最深达到215米，发现沥青痕迹，但没形成油流。后来在松辽平原安达县一带，1940年前后打出一口关键探井，深度接近1000米，取出岩屑有少量重油，含硫高，产量极低，基本没商业价值，就停了。这口井离后来大庆油田松基三井位置只有大约2公里左右。松基三井1959年开钻，到1357米到1382米才射孔见油，9月26日正式喷出工业油流。日本那口井停在1000米，距离主力油层就差300米深度。 日本当时的主流地质理论是“海相生油论”，认为石油主要在海洋沉积环境形成，内陆盆地如松辽基本不可能有大油田。高桥纯一等人的观点占主导，满铁当局直接否决了松辽平原的潜力。飞行员在空中看到大同镇附近水面有油膜，报告上去也没被重视。 技术上，日本钻机当时已经能打到更深，但受理论限制，加上资源紧张，1940年后重点转向东南亚，东北勘探力度下降。到1942年为止，日本在东北总共打了81口探井，没有一口拿到工业油流，最后得出“东北贫油”的结论。 如果日本当年真在1940年前后把那口井再往下打300米，或者稍微调整井位，很有可能先发现大庆油田。后果会非常严重。首先，日本的石油短缺问题会得到极大缓解。1941年珍珠港事件前，日本石油储备已经告急，如果提前拿到大庆这样的大油田，战略石油储备能大幅增加，支撑更长时间的战争。太平洋战争初期，日本海军和陆军机动性会更强，东南亚石油产地可能不用那么急着抢，战争进程很可能拖得更长。 其次，对中国抗日战争的影响也会变大。东北如果变成日本稳定的石油基地，后勤补给线压力减轻，日本在关内和华北的作战能力会提升，持久战阶段中国军队面临的压力会更大。整个二战东亚战场的平衡可能被打破，日本投降时间推迟，盟军在太平洋的推进速度变慢，甚至原子弹使用时机和结果都可能不同。历史轨迹确实有被大幅改写的可能。 现实是，日本因为理论错误和技术判断失误，加上后期资源分散，错过了这个机会。1945年战败后，日本失去对东北的控制权。1959年中国自己在大庆找到油田，储量超过64亿吨，成了中国石油工业的命脉，支撑了后续几十年的工业化和经济发展。日本那14年的努力，最后什么也没捞到，反而消耗了大量人力物力，还在抚顺等地搞煤炭液化，过程事故频发，造成严重人员伤亡。 这件事也说明，资源勘探不光看钱和设备，更看理论和判断。海相生油论当时在全球占主流，但中国后来采用陆相生油理论，才突破了松辽盆地的认识。差300米，差的其实是思路和坚持。日本当年离大庆油田就差这么一点，但这一步没迈过去，历史就按原来的样子走下来了。

在日本凶宅里做交易员的明星，35万的账户做日内交易赚6个亿，日本神秘的交易员梅木！！ 节目组去他租的凶宅跟拍他做交易，他的交易方法也曝光了🥲🥸 日本讲鬼故事的谐星梅木，做交易很有天赋，刚开始交易的时候，只一年多账户就做到了2000万日元，可接下来两年又亏掉了1800万，他都准备不炒了，是日本有名的大散户 Testa 他们借钱给他，让他再试一次他才继续下去的。 2023年，他一年赚了1.3亿，接下来两年也都赚了一亿多，2026年到10月，他又赚了2.2亿。 10 月一家投资频道请他参加节目，几天的时间就有50多万次播放，他做交易的方法说起来很简单，每天就集中做早上九点到十点半这一个半小时。 不用一整天盯盘，只在买卖最活跃的时候做。 开盘后这一个半小时人最多，价格波动大，流动性也好，即使资金量大也能混在大流里。所以他每天只需要九点前选好股票，然后开盘后集中做就可以。 看一个他被节目跟拍的早上，2025 年 5 月 22 日，节目组八点半进了他租的那个事故房，前一天收盘，东京全市场有10只股票封在涨停，其中8只进了他的自选表里，接下来他怎么做的交易，看视频！！ 对了，这期主要讲他的交易策略，有值得借鉴的地方就学习一下，没有就看个热闹。因为日本交易员其实很多都不公开记录，大部分都靠据说，真假自己判断，跟欧美交易员那些很多都能查到交易记录确实不太一样，介意就不要看了⚠️

【对日本医疗体系的再评论】 我那篇说日本医疗是全球最佳之一的推文，Gemini的评价是“幸存者偏差”，也就是说因为我的经历都是正面的，忽视了其他有负面经历的病人的感受。由此出发引入了网友提及的大S事件，延伸到了日本急救体系的弱点问题。 随后发现Gemini讨论大S事件时道听途说，对事实毫无核查，而且在我多次追问后罢了工，坚持说大S没死，一切都是造谣😂😂😂。随后转入ChatGPT，果然靠谱多了。 总之，关于大S之死，可靠信息非常少。除了小S的声明确认死于“流感并发肺炎”之外，只有那个无法确认的“旅游车司机”的说法。按照那个说法，大S在台湾就已经咳嗽，到箱根后两天没出门，第三天情况不好，叫救护车去了医院，后半夜又回到旅馆。次日去东京，路上先去了一家小医院，因为治不了又去了一家大医院，诊断为甲流，开了药。到东京后没再去医院，在旅馆病情恶化，送医后死亡。 这个叙述中看不出有医院拒诊或病情被耽误的情况。 其他所有关于大S事件的说法都是无法核查的道听途说，添油加醋，不值一谈。 不过日本急救系统中因医院拒绝接受病人而导致耽搁却是真实存在的情况，并非Gemini的幻觉。这其中有两点值得注意。 其一、日本没有像美国 EMTALA 那样，在救护车尚未到达医院时赋予某一家被联系医院绝对的接诊义务。救护队通常先电话确认“受入れ”，医院如果因为床位、人员、设备、专科能力等原因不能接收，可以回答“受入れ不可”，救护队再寻找其他医院。 相比之下，以色列有法律明确禁止医院拒诊危急病人。 日本这种情况是跟日本医疗系统的优点紧密结合的。如我观察的那样，日本的诊所多得可以跟便利店相媲美。在东京这种地方，住在任何地方，步行十分钟内就可以找到几乎所有日常病诊所，方便程度远超其他国家。但其中的问题也很明显，小诊所小医院往往只有有限的接诊能力，如果被强迫接诊则会耽误治疗，甚至造成医疗事故，所以法律允许它们拒诊。 同样是全民医疗保险体系，日本看病比英国方便得多，而急诊的弱点，则是这种方便引发的代价。 日本医院也存在防御性医疗（避免承担责任）和对高风险患者的回避倾向，但它在多大程度上造成救护车拒收，目前很难量化。 其二是日本政府认为这种情况是个问题，每年都会发布统计数字，并试图解决这个问题。根据日本消防厅每年公布的《消防白皮书》，2022—2024年，重症以上患者中，每年约2.6万—3.5万人在送医过程中需要向至少4家医疗机构询问接收；每年约5万人在救护现场停留超过30分钟。前者占重症以上搬送者约5%—7%，后者约10%—11%。 这个比例应该说是不低的。 比较吊诡的是，日本分散式医疗分布是个优点，有关医院拒诊的法律也是合理的，但合在一起就出现了这个“救护车找医院困难”的问题，而且属于结构性问题，要彻底解决还是有一些难度。 对比之下，以色列的医疗体系有自己的优点，也有自己的问题。 以色列法律命令禁止医院拒诊，所以救护车送院不存在耽误时间的问题（医院如果人满为患可以分诊，不过这一点会事先协调）。问题出在到院后等待医院收治的时间。由于卫生部把患者正式登记/接收后到医生检查的时间列入医院质量指标，医院倾向于拖延收治病人的时间。以色列政府的目标是50%的急诊病人在到院后一小时内得到诊治，但不少以色列的医院达不到这个要求，有些甚至只能做到20%多。这里的问题不只是病情有耽搁的可能性，而且因为医院不收治，救护车就不能走，因此还有一个占用救护车和急救队资源的问题，影响其他病人叫车。 不过相对而言，病人在医院等还是好过在发病现场等。在医院真出现了爆发性恶化，急救队还是能让医院提前收治的，在发病现场就没办法了。 总之，日本的医疗体系依然是全球最好的之一。出现紧急状况以色列更好一些，平常有病还是在日本比较方便。