The Information：中国长鑫存储实现先进存储芯片突破 中国长鑫存储开始小规模生产先进的 HBM3E 内存，长鑫存储计划在 2027 年扩大生产。 包括寒武纪和阿里巴巴平头哥在内的中国芯片设计公司最早将于明年测试长鑫存储的 HBM 产品。

据 The Information 报道，预测市场平台 Kalshi 年化收入已突破 20 亿美元，并已与部分投资银行就首次公开募股（IPO）进行早期、非正式接触。

The Information今天报料，说张一鸣在字节大模型团队Seed的内部会上，表态不会把蒸馏当作提升 AI 模型能力的捷径，哪怕这会让自家的模型表现暂时落后于竞争对手。 据说这是他对其他员工主张可以转向蒸馏方案的主动回应。 The Information把相关原因推测为担心再次出现TikTok那样的地缘危机，属于合情但不合理。 我这么说字节可能也不爱听，就是真要算起账来，跟排在前面的GLM、Kimi、DeepSeek比起来，Seed在美国市场的调用量根本不够看，天塌了也是高个子先碰到头好吗⋯⋯ Z Finance提了一个点，字节Seed内部不只是禁止蒸馏美国的模型，连中国的开源模型也不让蒸，设置了硬检测机制。 国内市场总没有蒸馏禁令吧，说明字节并不是担心TikTok事件重演，纯粹是对技术路线的分歧做了选择，判断蒸馏会干扰自己这边的训练突破，不想被一时的榜单捆住手脚。 很经典的张一鸣延迟满足理论。 这里可以推荐一下DeepMind研究员姚顺宇在5月份对谈张小珺的那期播客（第140期），讲了很多关于蒸馏的业内研究，其中一个主要观点是，蒸馏的技术路线存在「知其然而不知其所以然」的代价，能做对题，但未必掌握了正确的解题思路，适合追赶，无法领先。 姚顺宇当时还点了字节，说豆包因为蒸得最少，所以模型很独特，算是交叉验证了吧。 在我看来，蒸馏是一个中性的手段，或者说属于学习手段之一，而不是唯一，就像同样是背单词，有人用间隔重复法，有人用词缀记忆法，有人用语境阅读法，不必分对错，用结果说话。 再说了，字节能不走蒸馏的路子，如果真的可以长期坚持下来，摸索出独有的训练路径，对于国产模型的大形势也是有好处的，选择越多，就一定主动在我。

The Information： - DeepSeek的年化收入在4亿-5亿美金之间，几乎全是API销售所得，毛利能做到70以上； - 定价便宜的同时还能保持高利润率是因为Infra太牛逼了，能比别人用更少的算力消耗运行模型； - 和上次相比，近期开启的第二轮融资放宽了很多限制，比如可以直接投资DeepSeek，而不是只被允许间接投资梁文锋实控的有限合伙实体； - DeepSeek的交易结构是QFLP，也就是能够合法的接受境外美金，投资者可以把离岸资本换成人民币入股； - 明确IPO时间表也是新的变化，在第一轮融资的路演时，DeepSeek的态度还是没有上市计划，要求投资者锁定持股不低于5年； - 几个月前Mythos的突破和随后智谱的市值暴涨或许刺激到了DeepSeek的加速，开始决定花大钱、办大事。

The Information深入采访了特斯拉的内部员工，然后得出了一个比较惊悚的结论——马斯克可能已经对电动汽车这件事情失去兴趣了。 标题就是如此：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。 我给你们划一下稿件重点： - 2024年2月，马斯克和特斯拉的高管开会，讨论难产多年的Model 2到底还要不要上市，Model 2是特斯拉继续下沉产品线的计划车型，售价低到2.5万美金，公司内部原本对它寄予厚望，认为可以极大的提升整体销量，但马斯克对Model 2持反对意见，他更希望推出无人驾驶的电动巡游车队Robotaxi，并相信Robotaxi可以比Model 2更早突破百万级年销量的目标； - 高管们给马斯克提供了一份分析报告，假设Robotaxi顺利铺开，让共享出行变得普及起来，那么相对应的，美国汽车市场的规模将缩减1/5，因为无人驾驶的巡游车在使用时间上会是大部分时间放在停车场的私家车的5倍，然后扣除掉不会转向Robotaxi的「顽固」车主，结论是年销量很难达到100万，「放弃个人汽车的顾客没那么多」； - 而且还要考虑到Robotaxi也会对特斯拉自己的汽车业务造成冲击，这些新增的收入远远无法替代特斯拉在美国每年卖掉的那60多万辆车，而且特斯拉有2/3的营业额来自海外市场，但像Robotaxi这种和服务市场高度绑定的产品，很有可能在很长一段时间里只能在美国本土售卖，其他国家因为担心受到冲击不会轻易批准让你进去； - 副总裁Rohan Patel告诉马斯克，所有的预测模型都显示，FSD和Robotaxi的回报周期会非常长，尤其是在美国市场之外，但马斯克反对这种纸上谈兵的理论依据，表示「模型根本不懂Robotaxi代表的未来将有多么辉煌」； - 高管们几乎是以恳求的口气，希望马斯克至少妥协到允许Robotaxi和Model 2同时推进的地步，两款车型甚至都能共用生产线，Model 2也能帮助Robotaxi这个不确定性更高的业务分摊风险，但马斯克还是不愿接受，他提议给Model Y减配实现降价，但团队告诉他已经没有太多功能可砍了； - 随着争论的火药味渐浓，马斯克的助手半开玩笑的说「你们是不是要搞叛变」，最后马斯克拍板决定停掉Model 2项目，特斯拉以后将成为一家人工智能的领先公司，亲历整场事件员工认为，马斯克对于制造一辆类似大众高尔夫的经济型小车没有任何兴趣，他的态度是，「让别人去做吧」； - 会议结束后的两个月内，支持Model 2项目的2名副总裁和1名总监辞职走人，而剩下的人开始理解马斯克的转变——Model 2的立项当初就是马斯克主导的——马斯克觉得自己推动汽车行业降低对于化石燃料的依赖这个主要目标已经完成了，剩下的工作变得平庸而乏味，比如一代代的更新车型、和华尔街开会之类，而马斯克的心态则变成了「我能做的下一个大事是什么」； - 特斯拉去年交付的汽车数量首次同比下降，而马斯克对电动汽车的兴趣下降则始于2023年——和他收购推特的时间「恰好」重合——马斯克分配特斯拉的时间急剧减少，但他同时拒绝引入联席CEO之类的人来分担权力，加上后来对于政治事物的投入热情，特斯拉更加频繁的陷入无人看管的状态； - 马斯克原本也不看好Model Y，认为不会卖得很好，他希望Model Y能够直接开发成一款为自动驾驶场景而生的产品，但在下属们全都表示FSD根本没有做好准备之后才勉强同意让Model Y投放市场，然而Model Y实现了巨大的销量，连续两年成为全球最畅销的车型，这让特斯拉的团队意识到马斯克的判断并非永远正确； - 熟悉马斯克想法的人透露，马斯克在经历了Model 3产能不足的那几年后，产生了某种类似创伤后应激障碍的心理，开始对小型车失去热情，觉得这类产品毫无趣味，接着扩大到所有「缺乏独特性」的新车迭代上，除非是像反乌托邦风格的Cybertruck这种异类，否则就很难在汇报上引起他的关注； - 时值特斯拉鼎盛时期的2020年，马斯克在电话会议上狂热的谈论建设超级工厂、汽车保险、续航立场，充满激情的说「让汽车变得负担得起非常重要，这将决定我们的使命能否成功」，但在4年后，情况看已经完全不同，还是在电话会议上，他说「有一条路将使特斯拉的市值将会超过所有公司，但这条路不在电动汽车这条赛道上，而是自动驾驶和人形机器人，我们将不遗余力的朝那个方向努力」。

据 The Hill 报道，美国加密市场结构法案《CLARITY Act》正面临 8 月国会休会前的关键窗口。美国参议院多数党领袖 John Thune 计划于 7 月 20 日当周推动参议院全体审议该法案，但仍需至少 7 名民主党参议员支持。 报道称，当前分歧集中在政府官员参与加密行业的伦理限制、非法金融条款、软件开发者责任豁免、美国证券交易委员会（SEC）和美国商品期货交易委员会（CFTC）委员提名，以及稳定币奖励是否可能造成银行存款外流等问题。特朗普近期财务披露显示其去年获得约 12 亿美元加密相关收入，也进一步加剧民主党对利益冲突的担忧。分析人士认为，如法案无法在 8 月休会前取得突破，中期选举前再次推进的时间窗口将非常有限。

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