搞ICO 还是要低估值才有吸引力啊 MetaDAO上的 Rip Cars 募25万U，已经打进来几千万了😂 初始流通 FDV 仅65万U 目测理财局了 另外 MetaDAO这种募资模式挺好的，低估值、高ICO分配比例，只有ICO、流动性、团队保留Token 三个选项，TGE用户部分全流通，ICO募集资金线性归属 之前在VC的时候我们也尝试过推这种模式，当然会多一个投资人份额，劣后于用户，优先于VC，但在所有层面根本推不动😅😅毕竟哪个项目方会放弃让自己巧立名目拿Token，更不愿意好不容易募（pian）到的钱不受控制呢 毕竟某Founder 挥霍了投资者的钱啥也没干还要出来骂几句为什么是分期付款自己没挥霍够

没有城市的车鸣喧嚣，只有水声潺潺裹着山风，连呼吸都沾了满袖的草木清润。 There is no hustle and bustle of cars in the city, only the sound of water murmuring wrapped in the mountain breeze, and even the breath is stained with the clear and moist vegetation on the sleeves.

The Information深入采访了特斯拉的内部员工，然后得出了一个比较惊悚的结论——马斯克可能已经对电动汽车这件事情失去兴趣了。 标题就是如此：「How Elon Musk Stopped Loving Cars and Left Tesla in the Lurch」。 我给你们划一下稿件重点： - 2024年2月，马斯克和特斯拉的高管开会，讨论难产多年的Model 2到底还要不要上市，Model 2是特斯拉继续下沉产品线的计划车型，售价低到2.5万美金，公司内部原本对它寄予厚望，认为可以极大的提升整体销量，但马斯克对Model 2持反对意见，他更希望推出无人驾驶的电动巡游车队Robotaxi，并相信Robotaxi可以比Model 2更早突破百万级年销量的目标； - 高管们给马斯克提供了一份分析报告，假设Robotaxi顺利铺开，让共享出行变得普及起来，那么相对应的，美国汽车市场的规模将缩减1/5，因为无人驾驶的巡游车在使用时间上会是大部分时间放在停车场的私家车的5倍，然后扣除掉不会转向Robotaxi的「顽固」车主，结论是年销量很难达到100万，「放弃个人汽车的顾客没那么多」； - 而且还要考虑到Robotaxi也会对特斯拉自己的汽车业务造成冲击，这些新增的收入远远无法替代特斯拉在美国每年卖掉的那60多万辆车，而且特斯拉有2/3的营业额来自海外市场，但像Robotaxi这种和服务市场高度绑定的产品，很有可能在很长一段时间里只能在美国本土售卖，其他国家因为担心受到冲击不会轻易批准让你进去； - 副总裁Rohan Patel告诉马斯克，所有的预测模型都显示，FSD和Robotaxi的回报周期会非常长，尤其是在美国市场之外，但马斯克反对这种纸上谈兵的理论依据，表示「模型根本不懂Robotaxi代表的未来将有多么辉煌」； - 高管们几乎是以恳求的口气，希望马斯克至少妥协到允许Robotaxi和Model 2同时推进的地步，两款车型甚至都能共用生产线，Model 2也能帮助Robotaxi这个不确定性更高的业务分摊风险，但马斯克还是不愿接受，他提议给Model Y减配实现降价，但团队告诉他已经没有太多功能可砍了； - 随着争论的火药味渐浓，马斯克的助手半开玩笑的说「你们是不是要搞叛变」，最后马斯克拍板决定停掉Model 2项目，特斯拉以后将成为一家人工智能的领先公司，亲历整场事件员工认为，马斯克对于制造一辆类似大众高尔夫的经济型小车没有任何兴趣，他的态度是，「让别人去做吧」； - 会议结束后的两个月内，支持Model 2项目的2名副总裁和1名总监辞职走人，而剩下的人开始理解马斯克的转变——Model 2的立项当初就是马斯克主导的——马斯克觉得自己推动汽车行业降低对于化石燃料的依赖这个主要目标已经完成了，剩下的工作变得平庸而乏味，比如一代代的更新车型、和华尔街开会之类，而马斯克的心态则变成了「我能做的下一个大事是什么」； - 特斯拉去年交付的汽车数量首次同比下降，而马斯克对电动汽车的兴趣下降则始于2023年——和他收购推特的时间「恰好」重合——马斯克分配特斯拉的时间急剧减少，但他同时拒绝引入联席CEO之类的人来分担权力，加上后来对于政治事物的投入热情，特斯拉更加频繁的陷入无人看管的状态； - 马斯克原本也不看好Model Y，认为不会卖得很好，他希望Model Y能够直接开发成一款为自动驾驶场景而生的产品，但在下属们全都表示FSD根本没有做好准备之后才勉强同意让Model Y投放市场，然而Model Y实现了巨大的销量，连续两年成为全球最畅销的车型，这让特斯拉的团队意识到马斯克的判断并非永远正确； - 熟悉马斯克想法的人透露，马斯克在经历了Model 3产能不足的那几年后，产生了某种类似创伤后应激障碍的心理，开始对小型车失去热情，觉得这类产品毫无趣味，接着扩大到所有「缺乏独特性」的新车迭代上，除非是像反乌托邦风格的Cybertruck这种异类，否则就很难在汇报上引起他的关注； - 时值特斯拉鼎盛时期的2020年，马斯克在电话会议上狂热的谈论建设超级工厂、汽车保险、续航立场，充满激情的说「让汽车变得负担得起非常重要，这将决定我们的使命能否成功」，但在4年后，情况看已经完全不同，还是在电话会议上，他说「有一条路将使特斯拉的市值将会超过所有公司，但这条路不在电动汽车这条赛道上，而是自动驾驶和人形机器人，我们将不遗余力的朝那个方向努力」。

经历一段时间的持续低迷后，德国经济正展现出初步的复苏迹象。作为欧洲最大经济体，德国有望实现2022年以来最强劲的GDP增长；在经历长期的不景气后，企业信心也终于再次呈现上升趋势。 德国联邦统计局上周报告称，2026年第二季度德国经济增长0.3%，不仅超出预期，也延续了前两个季度的强劲势头。 其他多家机构也纷纷上调了经济增长预期。伊福经济研究所（Ifo）、基尔世界经济研究所（IfW Kiel）以及莱布尼茨经济研究所（RWI）目前均预计，2026年德国经济将增长1.3%或以上。 与此同时，作为衡量德国企业信心的重要指标，Ifo商业景气指数8月份升至一年来的最高水平。 “这不仅仅是昙花一现，”伊福经济研究所所长克莱门斯·菲斯特（Clemens Fuest）在接受德国之声采访时表示，“这可能是一次复苏。” 荷兰国际集团（ING）全球宏观研究主管卡斯滕·布莱斯基（Carsten Brzeski）向德国之声指出：“增长势头是积极的，德国经济展现出的韧性超出人们的预期。” 不过，他也提醒不要过于乐观，因为德国经济的一些基本问题依然存在。“要真正将这种势头转化为长期复苏，我们还需要做更多工作。” 详细报道：

经济学家警告称，莱茵河持续低水位可能导致德国通胀率暂时上升多达0.5个百分点。 低水位迫使船只大幅减少装载的货物，从而推高了化工产品、能源物资及其他工业品的运输成本。 路透社引述贸易商透露，从荷兰鹿特丹到德国卡尔斯鲁厄的油轮及驳船运输成本已升至每吨约150至160欧元，而6月底时仅为每吨约45欧元。 贝伦贝格银行（Berenberg）经济学家费利克斯·施密特（Felix Schmidt）告诉路透社：“受此影响，德国通胀率可能暂时上升多达0.5个百分点。” 荷兰国际集团（ING）首席经济学家卡斯滕·布热斯基（Carsten Brzeski）也表示，物资短缺和运输中断可能导致多种商品价格上涨。 汉堡商业银行（Hamburg Commercial Bank）首席经济学家赛勒斯·德·拉·鲁比亚（Cyrus de la Rubia）指出：“如果船只装载量仅为额定运力的三分之一甚至更低，就必须投入更多船只，或者改用卡车、铁路等成本更高的运输方式。” 经济学家还警告称，这种局面可能会持续数月。往年经验显示，莱茵河水位往往要等到11月才会出现显著回升。