etnews：半导体基板行业，担忧下半年供货单价面临下调压力 半导体制造商则鉴于第一季度基板供货单价已有所上调，正在考虑下半年重新下调价格。 韩国 PCB 半导体封装产业协会事务总长安永宇指出：“目前正在进行谈判的多数半导体基板制造企业，都收到了客户要求降低下半年供货单价的请求。如果降价成为现实，第一季度上涨的部分可能会回到原点。” 随着金、铜价格逐渐趋于稳定，谈判方向估计已转向降价。基板业界普遍认为，最早从下个月开始，供货单价很可能会被下调。 通过此举，半导体制造商可以最大化半导体利润。但基板行业将难以摆脱原材料采购价格高企和供货单价下调的“双重困境”。

韩国科技媒体 ETNews 报道称，受全球供应链调整及技术竞争加剧影响，韩国半导体与高科技产业正面临核心技术人才流失、市场份额被挤压等多重严峻挑战。报道指出，相关产业链的竞争格局正在发生剧烈变化，本土企业的优势正被削弱，行业前景引发深切担忧。 科技竞争的残酷性远超想象，危机往往隐藏于静水流深之中。唯有坚持自主创新与核心技术攻关，方能在时代变革中立于不败之地。

7 月 19 日，据韩媒 EtNews 今天报道，SK 集团会长、大韩商工会议所会长崔泰源表示，目前持续高企的内存价格并不正常。过高的半导体价格不仅会抑制市场需求，未来还可能引发地缘政治层面的矛盾。 终于有个敢出来说话的了。

本来以为台独分子已够让对岸头痛，没想到翻开历史课本一看，当年最挺「分裂国家」的祖师爷竟是毛泽东本人。 最近有美国学者挖出中共最不想面对的黑历史。每天把「神圣不可侵犯的领土」挂在嘴边的北京，其实建国初期根本没把大一统当回事。1920年的毛泽东不仅公开反对中央集权，还在报纸上大声疾呼，最好的办法就是直接分裂，把当时版图分成27个国家，并号召湖南人建立「湖南共和国」。 这剧情连八点档编剧都不敢这样写。当初共产党为推翻国民政府，高举「地方自主」大旗，1931年宪法大纲甚至白纸黑字承认少数民族有脱离中国的自决权。结果一拿到政权，这段承诺直接被塞进记忆黑洞，马上改用高压统治维持帝国版图。说穿了，所谓的「自古以来」，不过是看老板需要什么剧本的权宜之计。 笑完对岸的双标后，学者也点出台湾最大的战略盲区。我们总以为只要跟美国买最新武器、疯狂刷防御预算，就能把北京吓退。 无论装备多先进，真正能成为谈判筹码的关键是「政治耐力」。就像美军在中东和阿富汗的惨痛教训，硬实力再强，若国内民意先崩盘、社会经济扛不住长期消耗战，仍会被对手的灰色地带骚扰慢慢拖垮。 台湾现在最该问自己，不是飞弹够不够多，而是社会韧性、能源安全与经济抗压能力，能否撑过北京长期的恶意消耗？对岸其实比我们想像中更焦虑，因内部认同脆弱，只能靠武力威吓维持纸牌屋。 面对这种对手，我们除了要理直气壮戳破他们「不可分割」的历史神话，更要把自己的韧性与抗压性点满。这从来不是一枪毙命的科技对决，而是一场比谁先耗尽的意志力马拉松。 来源：ENews

中国电动车巨头比亚迪光鲜成绩单的背后，其实是把供应商逼到墙角的极限操作。 表面上，它是销量超越特斯拉、用极致价格战席卷全球的电动车霸主；但实际上，其背后藏着一笔比官方数据高出10倍、高达1.5兆台币的「隐形债务」。 日本自民党籍东京都议会党团副干事长白川司日前在日媒撰文，引述香港调查机构GMT Research的报告，揭开比亚迪的财务黑箱。报告指出，截至2024年中，比亚迪实质负债高达3230亿人民币（约台币1.5兆），引发市场高度关注。 这个庞大黑洞藏在名为「迪链」的供应链金融机制中。一般企业付款天数约45至60天，但比亚迪仗着龙头优势，2023年将平均付款天数拉长至275天。下游供应商交货后，须等待近半年甚至近一年才能收到货款。 对资金不足的中小企业而言，根本无法久候。若急需现金发薪或买原料，比亚迪的规则是：可提前拿钱，但须承担约6%的折价成本。 比亚迪不但用超低价抢占全球市场，还将巨大现金流压力全数转嫁给下游供应链。GMT机构指出，这些长期欠款本质上是「变相负债」，因未列入有息负债，才让财报看似平稳。一旦销售放缓，这笔庞大递延付款随时可能引爆财务危机。 警讯已现。为在中国电动车削价战中撑住，比亚迪三年平均售价下滑约两成。今年第三季出现2020年以来首次营收与净利双降，净利年减近33%，营业现金流也大幅萎缩。 这不只是比亚迪的困境，更是中国电动车产业的缩影。过去中国以巨额补助、低利融资和土地优惠，养出近500家车企。但当需求追不上疯狂产能时，只能走向恶性割喉战。 比亚迪规模已大到难以轻易倒下，但当巨头竞争力建立在极端拉长供应商帐款与无底线价格战上时，所吹出的泡沫终将面对现实检验。这场造车狂欢的代价，正要开始结算。 （示意图／AI生成） 来源：ENews