フェルヲ(@makkinze):日本交通の川鍋会長、サラッとグロいこと言ってて笑う。コンサルがリストラ案件で良く使う常套句じゃないですか… 川鍋氏意訳 • 自動運転で今のタクシードライバーの雇用が脅かされることは考えにくい。なぜならドライバーは採用を止めれば年間10%の自然減である。また、新しい仕事として自動運転用の地図データ更新作業がある。疑問 → 年間10%減が正なら7年後にはドライバーの数が半分になるが、それら全てが地図データ更新作業員になり得るのか。 ---- 川鍋氏とハイヤー・タクシー連合会は、これまでライドシェア反対の根拠に「雇用維持、労働者保護、タクシー乗務員の賃金・所得の維持、ワーキングプア化の防止」を掲げていた。が、実態としては「人間のタクシードライバーを守ること」よりも、「日本交通をはじめとしたタクシー産業、タクシー事業者を残すこと」がライドシェア反対の目的だったんじゃないかな。私の感想だが。全面ライドシェアに反対し、既存のタクシー事業者主導のまま無人タクシーへ移る時間を稼ぎ、結果的に既存のタクシー事業者が優位な状態で自動運転タクシーの導入をできるようにした。　競争優位と収益獲得を至上命題とする経営者、経営コンサルとして見れば素晴らしいと思う。血も涙もないと思う人もいるだろうけど。

2026.09.15 09:27

日本交通の川鍋会長、サラッとグロいこと言ってて笑う。コンサルがリストラ案件で良く使う常套句じゃないですか… 川鍋氏意訳 • 自動運転で今のタクシードライバーの雇用が脅かされることは考えにくい。なぜならドライバーは採用を止めれば年間10%の自然減である。また、新しい仕事として自動運転用の地図データ更新作業がある。疑問 → 年間10%減が正なら7年後にはドライバーの数が半分になるが、それら全てが地図データ更新作業員になり得るのか。 ---- 川鍋氏とハイヤー・タクシー連合会は、これまでライドシェア反対の根拠に「雇用維持、労働者保護、タクシー乗務員の賃金・所得の維持、ワーキングプア化の防止」を掲げていた。が、実態としては「人間のタクシードライバーを守ること」よりも、「日本交通をはじめとしたタクシー産業、タクシー事業者を残すこと」がライドシェア反対の目的だったんじゃないかな。私の感想だが。全面ライドシェアに反対し、既存のタクシー事業者主導のまま無人タクシーへ移る時間を稼ぎ、結果的に既存のタクシー事業者が優位な状態で自動運転タクシーの導入をできるようにした。　競争優位と収益獲得を至上命題とする経営者、経営コンサルとして見れば素晴らしいと思う。血も涙もないと思う人もいるだろうけど。

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