경계선 어느 한구석도 기존 도로망과 전혀 맞지 않고 곳곳에서 도로를 가로지르는 이런 괴상한? 형태의 지오펜싱이 과연 얼마나 지속되겠나. 지난번 오스틴처럼 며칠 장난치다가 다시 확장할 것이다. 오스틴 다음의 사이버캡 후보지로 달라스를 거론하는 등 휴스턴이 그동안 좀 소외된 것 같아서 섭섭했는데 이번에 오스틴과 거의 비슷한 크기로 확장해서 속시원하다. 로보택시가 이제 휴스턴에서도 테슬라 팬들만을 위한 것이 아닌, 대중을 위한 진짜 서비스를 제공하는 단계로 접어들었다. $TSLA

사이버캡 탑승기. 개인사로 바빠서 이번엔 다른 사람들의 영상을 보다가 뒤늦게 오스틴에 갔다. 차를 타고 오스틴 로보택시 서비스 구역에 주말 아침 10시경 진입. 진입 하자마자 사이버캡을 선택하고 호출하니 약 30분 정도 후에 탑승이 가능했다. 바로 차를 근처에 세우고 커피한잔 하며 기다렸다. 예정시간에 딱 맞춰 사이버캡이 도착. 너무 고대하던 순간이라 가슴이 두근거린다. 가까이 가자 접근중인 쪽의 문이 저절로 열렸다. 예전에 운전석이라고 불렸던 자리에 앉아 시승을 시작. 앉자마자 확 다가온 것은 차체가 스포츠카처럼 무척 낮다는 것. 주변의 대부분의 차량들을 올려다 봐야 할 정도다. 그리고 시트와 바닥의 높이차가 별로 없어서 무릅을 굽힐 수 없고 다리를 쭉 펴야 한다는 것. 처음엔 "어 생각보다 편한데?" 하는 느낌이 들었다 . 그리고 핸들과 페달이 없어서 거의 다리를 펴고 크런치를 할 수 있을 만큼의 공간적 여유가 있다. 그런데 이 라이드가 한시간 넘게 지속되자 불편함이 느껴지기 시작한다. 엉덩이가 더 낮고 허벅지와 다리가 더 높은 자세가 오래 지속되자 허리에 체중이 실리면서 불편하기 시작했고, 무릎을 90도로 굽히고 다리를 충분히 떨어뜨릴 수 있는 높은 차량, 즉 사이버트럭과 모델 Y 가 그리워지기 시작했다. 모델 Y 타다가 모델 3를 탈때의 불편함을 모델 3를 타던 사람이 사이버캡을 탈때 비슷하게 느낄 듯 하다. 이렇게 시트가 낮게 배치되어 있기 때문에 시선은 앞의 도로를 위에서 내려다 본다기 보다 아래에서 위, 즉 하늘쪽을 쳐다보게 된다. 그래서 중앙에 위치한 거대한 스크린이 전면 유리창을 많이 가리게 되고, 승객은 자연스럽게 앞 유리창 보다는 스크린에 더 집중하게 된다. 이런 이유로 스크린은 생각보다 더 거대하게 느껴진다. 일반 테슬라 차량중에 스크린이 가장 큰 사이버트럭에서 방금 내렸는데도 훨씬 더 크다. 넷플릭스로 영화를 틀거나, 유튜브로 콘서트 영상을 재생하니 화면 크기 때문에 몰입감이 상당하다. 등받이를 살짝 뒤로 제끼면 화면 뒤로 하늘이 보인다. 이건 일반 테슬라 차량이나 모델 Y 로보택시와는 완전히 다른 몰입감이다. 밤에 주변이 어두워지면 이 몰입감이 더 커질 듯 하다. 하지만 여기에 다소 찬물을 끼얹는 것은 음질이다. 모델 X 와 사이버트럭의 음질은 고사하고 최소한 모델 3/Y 의 음질이였으면 했는데 차이가 심하다. 베이스가 별로인 것 뿐만 아니라 미드레인지 역시 조악한 스피커가 손에 잡힐 듯한 음질이였다. 하지만 얼마나 많은 사람들이 택시에서 음질 따지겠는가? 실내 피니시의 수준도 비슷하다. 특히 도어 안쪽의 마감은 번들거리는 한국의 비닐 장판 수준이다. 생산비용을 극한으로 절감한 느낌이 여러 부분에서 전해진다. 전체적으로 라이드는 대단히 훌륭했다. 그럼에도 운전을 그닥 잘한다 하고 와닿지 않는 이유는, 일반 테슬라 차량의 FSD 매드맥스 모드가 훨씬 더 공격적으로 운전하기 때문일 것이다. 곰곰히 생각해 보면, 내가 운전석에 앉아 감독하고 있지도 않은 무인 택시가 추월하고 끼어들면서 공격적으로 운전한다면 반드시 불편할 것이라는 생각이 들었다. 무인 택시는 무인 택시 답게 지루하게 안정적으로 운전해야 한다. 픽업 로케이션에는 다소 불편함이 있었다. 한번은 다운타운에서 사이버캡을 호출했는데, 혼잡하지도 않고 한적한 도로인데도 내가 있는 위치로 도저히 호출이 되지 않았고 빙 돌아 블럭의 완전히 반대쪽으로 5분 넘게 걸어가야 했다. 아직 픽업/드랍오프 구역에 지오블로킹을 심하게 걸어 놓은 듯 하다. 모델 Y 로보택시에서도 이런 제약이 심한데, 문을 열고닫는 주체가 승객에서 차량의 책임으로 넘어온 사이버캡에서는 더 심할 것으로 추측된다. 개인적으로는 테슬라측이 이런 리스크와 추가적인 트레이닝의 부담을 감수하면서까지 왜 굳이 이런 방식의 도어를 채택했는가 하는 의문도 있다. 버터플라이 도어가 사이버캡의 가장 멋진 부분이긴 하지만 말이다. 휴스턴에 지오펜싱 확장과 사이버캡 롤아웃이 임박한 것 같은데, 시작하면 더 타보고 디테일한 리뷰를 써보기로 한다. $TSLA @Robotaxi

한국만 테슬라 FSD를 막는다는 기사가 났는데, 사실은 정반대다. 자동차 유튜버 모카의 김한용이 이번 논란을 짚었다. 발단은 국토부가 디카스를 법제화하면서 FSD는 레벨3라 대상에서 뺀다는 단독 보도였다. 그런데 김한용은 이 디카스 규정, 유엔 R171.02 자체가 사실상 테슬라를 위한 법이라고 말한다. 시내도로와 골목에서도 차가 알아서 차선을 바꾸는 걸 허용하는 이 규정으로 수혜를 보는 건 지금 테슬라밖에 없기 때문이다. FSD를 레벨3라 부른 근거도 약하다. FSD는 카메라로 운전자가 앞을 보는지 계속 감시하고 책임을 운전자에게 두는 명백한 레벨2다. 게다가 한국은 유엔 자동차기준 협정 가입국이라 국제표준을 그대로 들여오는 나라고, 완전자율주행 규정은 세계에서 가장 먼저 받아들였다. 특정 브랜드만 콕 집어 빼는 건 국제표준상 가능하지도 않다. 결국 국토부는 다음 달 자동차관리법 개정안을 국회로 넘긴다. 기사가 붙인 FSD 선긋기라는 제목과 달리, 방향은 막는 게 아니라 여는 쪽이다. 국회 통과와 하위법령까지 빨라야 1년, 그 전에 구형 미국산 테슬라 5만 대가 올해 안에 FSD를 쓰게 될 가능성이 크다.

이것이 둘이 마지막으로 함께 하는 무대가 될줄이야. 12년만에 함께한 애즈원의 라이브 무대인데 이 무대를 위해 미국에서 귀국한 크리스탈은 여전히 안정적인 보이스를 들려준다. 이민의 음색은 어디서 들어도 그녀임을 알수 있을 정도로 매력적인 타고난 보이스인데, 전성기때도 항상 라이브 무대에선 보이스 컨트롤이 불안정했다. 그러나 마지막임을 직감한 것일까? 이 무대에서는 전성기 때보다도 훌륭한 퍼포먼스를 들려준다. R&B 가득한 매력적인 그녀의 음색. RIP

사이버캡 FMVSS 이슈에 대한 예측 지난 2월 라스 모라비가 2500대 면제 신청할 거냐는 Farzad 의 질문에 단답형으로 “no” 라고 답변. 이후 팬들 사이에 사이버캡이 FMVSS 자가 인증을 강행해 면제 신청 하지 않고 정면 돌파 할 것이라는 루머가 퍼짐. 사실 2500대 면제 신청과 자가인증은 서로 상충되는 것임. 면제 신청을 한다는 것은 FMVSS 인증을 할 수 없다는 것을 스스로 인정하는 것이므로. 이후 테슬라 부스에 전시된 사이버캡 차량에서 FMVSS 자기인증 스티커가 부착된 모습이 관찰되어 이 사실은 거의 확정적이 됨. 그러나 사이버캡 테스트 차량이 도로에 풀리고 모든 차량이 생산자 전용 번호판을 달고 있어서, 과연 자가인증을 끝까지 밀어붙일 것인가에 대한 의구심이 증폭됨. 그런 와중에 오늘 일반 번호판을 장착한 사이버캡이 최초로 발견됨. 이것은 이제 자가인증을 하고, 차량을 소비자에게 판매할 수도 있고, 로보택시 서비스도 시작할 수 있는 모든 절차가 완료되었다는 뜻임. 그러나, 여기가 끝은 아님. FMVSS 는 아직 페달과 백미러의 장착을 명시하고 있고 사이버캡은 둘다 없음. 따지고 보면, FMVSS 기준을 충족하지 못하므로 자가인증도 할 수 없음. 그러나 이 차는 이전엔 존재하지도 않았던 무인차량임. FMVSS는 운전자가 있는 차량에 대한 기준이기 때문에 규정에 명시되지 않은, 그보다 더 상위에 있는 ”상식“ 선에서 다툴 여지가 있음. 예를 들면 ”운전자가 없는데 백미러랑 페달이 있어서 뭐해” 이런식으로 상식선에서 다툴 예정인 것으로 보임. NHTSA 는 사이버캡이 출시된 후 검토과정을 거쳐 자가인증이 적절치 않았다고 판단되면 리콜, 벌금, 시정조치등을 부과할 수 있음. 하지만 그땐 사이버캡이 미친듯이 생산되고 있을 즈음일 것임. 그리고 그때쯤엔 FMVSS 개정도 거의 완료 되었을 것임. 테슬라측으로서는 NHTSA 와 문제가 생기면 대응하는 것이 FMVSS 가 완전히 개정되길 기다리는 것 보다 재정적으로나 전략적으로나 나은 선택일 것임. 그리고 또 다른 한가지는 현재 정부가 일론과 테슬라에 우호적이라는 것. 그것도 큰 도움이 될 것임. 단 테슬라측도 이런 리스크를 인지하고 있을 것이므로 FMVSS 개정이 공식적으로 완료될 때까지는 차량 대수를 조심스럽게 늘릴 것으로 생각함. 이것이 사이버캡과 FMVSS 에 대한 내 생각임.

오스틴에서 텍사스 일반 번호판을 장착한 사이버캡이 발견됨. 이것은 사이버캡 생산후 최초임. 일반 번호판을 부착했다는 것은 여러가지를 의미함. FMVSS 자가인증을 했다는 것. 2500대 면제 차량이 아니라는 것. 소비자에게 판매가 가능하다는 것. 그리고 돈받고 로보택시 영업이 가능하다는 것. @Robotaxi $TSLA