“六四”当事人访谈系列之一：“北高联”负责人之一郑旭光 当年在北航念书的郑旭光，在八九民运中参与组织和运作“北高联”（就是官方说的“高自联”），也上了通缉令。 旭光近年着力在八九历史资料的整理与分析上，在回顾当年事情发展脉络方面，有很多深入和独到的见解。 例如他对赵紫阳的评价，提出了“派性高于党性”的观点，就非常新颖；他也仔细研究了徐勤先将军的庭审记录，还原了了一些历史真相。这些，都在下面的访谈中，供大家参考。 链接： 系列访谈将陆续推出，敬请期待。

纪念“六四”37周年特别节目： 八九民运大事记（二） —-第一个全市性学生自治组织成立：北高联； —-李鹏趁赵紫阳出访，说服邓小平发布杀气腾腾的“四二六”社论，故意升级矛盾； —-中国人民真正站起来的一天：北京大学生倾城出动，举行“四二七”大游行。 不忘历史！请看链接： #八九六四# #天安门事件#

有一个事儿，我一直讲，如果锚定一个纯交通运输相关的职业技术的手艺类专业： 最好的一定是铁路，铁路里最好的一定是修高铁修动车，第二好的是修飞机， 其他的什么城市轨道交通、汽车维修、新能源车维修之类的，都是垃圾。 首先高铁是财政饭，尤其是大西南大西北，高铁动车的钱是靠转移支付维持的， 哪怕一直亏本都不怕，因为只要云贵川、甘肃山西陕西一直有钱，高铁就会一直运营，就一直有维修高铁的工作，就可以吃一辈子铁饭碗。 民航飞机是个自负盈亏的市场，各大民航已经快不行了，在中国高铁和飞机一直是存量市场的零和博弈，并且民航一直在走下坡路。 虽然众所周知，修飞机总体收入必然比修高铁高一大截，而且机场工作的平均素质远高于火车站高铁站，有咖啡，有高端贵宾，有停车位，可以摸空姐大腿，但是新增岗位越来越少，很多二本三本大专毕业生也不能保证自己毕业后一定能修飞机。 如果普通民航类一本，像天津本地的三本类一本“中国民航大学”，锚定修飞机专业，在老家县城拿年薪20万~30万还是可以的，否则不一定能找到对应工作。 至于什么城市轨道交通类的技术类三本大专，什么修地铁、交通信号灯，什么修传统油车，都是供大于求，工资压得非常低，人员流动巨大，千万别碰。 还有一类专业，是修新能源车专业，问题是新能源车高度模块化，集成度非常高，毕竟就是个电机加几个IGBT整流逆变，普遍不能修，基本只能大块大块换，所以这个专业到底需求量多大，未来绝对是个未知数。

当你想辞职全职炒股......竞争对手如下: 1、退休大爷，10年k线经验，笔记比课本还厚 2、大厂程序员，回测千套策略 3、金融专业985毕业生，公司研报堆成山 4、一线游资，8年1万倍 5、量化机构，清北高材生，毫秒级交易 6、外资大佬，全球资本当后盾 你确定自己不是在赌博?

强烈推荐这个访谈，从清华学生组织的建立，到六四早晨在坦克清场时最后离开，我和李恒青是出生入死的战友，但是我曾指责他是学贼，因为早期清华是否单独和政府对话的争论。外界并不了解的历史，也曾经是八九学运的关键时刻。 也许是决定历史的时刻：4月25日清华学生组织被政府邀请和教育部和北京市委单独对话，李恒青和大部分组委会成员是希望对话的。但是这个想法被我一个人改变，因为我要求这样的重大决策必须通过班代表大会决定。而下午举行的班代表大会群情激昂，否决了组委会对话的提议，理由是清华单独对话是背叛了刚刚成立的北高联，这次学生运动刚刚成立高校联合组织。 我清楚的记着，当时官方的代表一直在举行会议的西阶教室外等候，其中一个相对年轻的人听到清华拒绝对话之后，很失望的说“错过了历史性的机会”。此后我们就听到广播里播出的426社论。这么多年来，我也经常回想，如果没有我的否决，清华学生单独对话了，是否426社论还会如期发布，如果没有，后来会怎么样。 当然4月25日的关键是邓小平当天更早的讲话，才是426社论的宗旨。邓小平的讲话，杀气腾腾，明确提出杀人流血，而且这个讲话被口头传达到各级中共干部。所以当晚清华和平请愿组织委员会（组委会）就宣布解散。但是邓小平讲话和426社论引起民间公愤，才有427大游行，反对镇压到北京市民第一次广泛上街声援保护游行学生。 六四广场最后的撤离，李恒青记得我和邵江在撤离学生的最后，背后就是坦克。这也和我的记忆符合。但是李恒青没有讲的，是他充满英雄气概的扛旗人和指挥者角色。在纪念碑周围的高校撤离的时候，是有次序安排的，在最危险的时候清华大学学生殿后，而清华学生的大旗是跟随总指挥李恒青，在坦克硝烟的生死关头，他表现出超凡的沉着勇敢，尽力把所有人带出来。 绝食期间清华同学在天安门广场的最大贡献在上百万人的广场建立了自发中的秩序。维护救护车通行的“生命线”主要靠清华学生手牵手，风雨日晒中日夜站立在广场维护，最高峰的时候，每分钟都有多个救护车穿过繁忙的人群，但是连一个交通事故都没有。李恒青提到的细节，就是学生们站立到困的不行，还坚守岗位，尽职尽力的精神。我甚至在人最多的17日找警察帮忙，他们还真来了700人。

〈鴻海科技日：劉揚偉談加乘力與垂直整合，AI伺服器機架週產能翻倍〉 1、產能與規模 1）第七屆鴻海科技日為歷年最大；AI伺服器機架週產能自上次科技日約1,000架增至約2,000架（約翻倍）。 2）全球廠區逾270個，管理土地逾4,000萬平方公尺（約6,500座足球場）。 2、精密製造與效率 1）強調精密加工、垂直整合與全球布局；精密度涵蓋釐米至奈米，加工含剪裁、成型、增材、連線。 2）金屬模具一次成型筆電鍵盤孔，材料利用率約提升至3.3倍、模具精度約2微米；另具小於1微米加工能力，應用於光通訊連接器與微光學。 3）與客戶Co-Design＋全自動組裝，AI伺服器Compute Tray組裝由逾2小時縮至約20分鐘。 3、垂直整合與AI機櫃鏈 1）手機可供應逾50%零組件（L1–L5機構、L6模組至L10組裝驗證）；電池涵蓋材料至回收。 2）AI機櫃整合機櫃、電力與散熱，L1–L12完整鏈：台越做L1–L3／L5、新竹L6主機板、桃園L10系統整合、美墨布局L11／L12。 4、CPO與數位轉型 1）展出為NVIDIA（ $NVDA）生產之Spectrum-X CPO交換機；微米級對位、無塵室組裝測試；已建自動化光纖對位／組裝／檢測產線，推動CPO走向商用量產。 2）數位分身與Physical AI用於工程變更與流程優化；德州、北高雄有進展，Model T電巴AI工廠今年啟用；北美推進亞微米工程與母機級模具。