多年来，南中国海一直被视为中美日益激烈的地缘政治竞争中的一个潜在引爆点。东南亚国家往往被描绘为身陷风暴中的较小力量。 然而，随着一个崭新而微妙的安全网络在该地区逐渐成形，这一图景正在改变。它并非围绕正式同盟构建，而是建立在准入协议、导弹销售、海岸警卫队联合演习、情报共享磋商和防务咨询之上。 东南亚国家正在形成一个崭新而微妙的安全网络，改变了南中国海角力的传统版图。与此同时，各国小心翼翼避免形成正式的反华同盟。 完整报道：

【“大連一號”低空跨海長航時複合翼無人機首飛】近日，由大連理工大學自主研發的“大連一號”低空跨海長航時複合翼無人機圓滿完成海上首次飛行試驗。該機型掛載能力、航程航時、抗風能力等核心指標均達預期，為中國構建“海陸空”一體化低空經濟生態增添了高性能實戰平台，有力助推了遼寧省低空經濟產業創新發展。 “大連一號”兼具直升機垂直起降與固定翼高速巡航能力，整機最大起飛重量超150公斤，任務載荷45公斤，翼展6.5米，巡航時速110公里，油電混動技術保障了超1300公里的跨海長續航。該機型可在6級風中垂直起降、7級風下穩定巡航，高度適配海上巡檢、物資運輸與應急救援等多元化全海域作業場景。

两军看似势均力敌的时候，观察判断谁究竟可以胜出的一个要点，是看谁的弱点更脆弱。因为一个完整的系统，往往会因为某个弱点被打击而崩溃，进而导致整个系统崩溃。只是简单对比彼此的强项，意义有限。 一次大战时一直到 1918年九月，德军在西线一直都还很坚强。但到九月底，东线的保加利亚首先对协约国投降，很快十月底奥斯曼帝国和奥匈帝国投降，最后德国被迫投降。 类似的，斯大林格勒会战中，苏军首先进攻的是恻翼的装备差，士气底的罗马尼亚军团，进而实现对德军的彻底合围。 二战期间，美军在欧洲的策略也是先进攻对方的弱点，先占领北非，再从地中海北上进攻意大利。意大利 1943年三季度就投降了，之后大局已定，最终胜利就是时间问题。 类似的，公元 219年关羽水淹七军，威震华夏，曹操一度有迁都许昌的念头。但关羽的弱点在荆州，曹操在谋士的建议下拉拢孙权去进攻荆州，吕蒙以很小的代价白衣渡江拿下荆州。而关羽从威震华夏到走麦城的时间，不到 120天。 再类似的，在研究技术泡沫风险的事后，很多财大气粗的公司短期并没有风险，但他们没问题并不说明系统没有问题。关键的是有一些二三流公司，债台高驻，信用评级一降再降，或者他们背后的投资人无法再从银行获得新的贷款。这些在边缘的公司一旦因为债务压力而被迫收缩的时候，就会对整个系统带来被迫收缩的连锁反应。

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《金融时报》周一（6月29日）援引中国全国各地运营商的消息报道称，在上周五一架飞机撞上北京最高建筑“中国尊”后，中国已停飞休闲轻型固定翼飞机。 北京地方政府在事故发生的次日表示，这架双座飞机在周五发生的事故中坠毁，机上唯一一名驾驶员遇难，此外造成13名人员受伤。该飞机在晚高峰时段撞上了一座位于北京中央商务区、高528米的建筑——中信大厦（又称“中国尊”）。 《金融时报》报道称，当局已发布一项针对休闲飞行的全国性空域管制令，禁止所有相关飞行活动。这些限制措施尚未公开宣布。 中国民用航空局未立即回应路透社的置评请求。 中国有关部门正在调查这起事故，但尚未公布关于可能造成撞机原因的细节。 路透社报道指出，中国的空域管理属于全球最严格之列，军方掌握着空域准入与分配的主要控制权。北京更是这一管理体系中最敏感的区域之一。 根据路透社对官方航空导航规则的查阅，中国首都的政治与礼仪核心区域上空设有一片面积约100平方公里的永久性禁飞区。 该禁飞区紧邻摩天大楼林立的中央商务区西侧，涵盖了天安门广场及中南海——中国最高领导层的办公所在地。 尽管偶尔能看到警用或其他官方飞机在北京市区上空飞行，但除了国庆阅兵期间的军机编队外，在城市摩天大楼附近出现飞机的情况极为罕见。 商业客机的航线通常会绕开北京人口稠密的城区，而低空通航飞行活动也大体上被限制在郊区进行。 北京于今年早些时候实施了全市范围的无人机禁令。目前，无人机已无法在京销售或带入京城，其仓储保管也受到严格监管。 周五发生的这起坠机事故恰好发生在7月1日中国共产党建党105周年庆祝活动前夕，这使得该事件受到高度政治关注，同时也给相关管理部门带来了实施更严厉管控措施的压力。 周一，中国低空空域产业相关股票普遍下跌，其中中信海直（CITIC Offshore Helicopter）股价下跌4%，宗申动力（Zongsen Power Machinery）下跌7.7%。

立陶宛总理辛克维丘斯在接受德国之声采访表示，立陶宛的天空也是北约的天空；保卫国家不仅要依靠军事装备，民众与国家的联结也很重要。 立陶宛位于北约东翼，与白俄罗斯和俄罗斯的加里宁格勒州接壤。自2022年初俄罗斯对乌克兰发动全面入侵以来，安全已成为该国核心政治议题之一。 42岁的明道加斯·辛克维丘斯（Mindaugas Sinkevicius）最近出任总理，同时领导着立陶宛社会民主党——一个温和的中左翼政治力量。他在接受德国之声独家专访时表示，他对民粹主义和极右翼政党在欧洲、尤其是在西欧日益壮大感到担忧。但他同时认为，实际情况要复杂得多，并列举了若干欧洲国家由社民党执政，以及其他地方中左翼重新获得支持的迹象。 立陶宛的天空也是北约的天空 对立陶宛而言，乌克兰战争与本国安全紧密相连。该国已多次遭遇来自白俄罗斯方向的无人机、被当作工具的移民/难民潮，以及气象气球进入其领土等事件。辛克维丘斯说，这些情况加剧了整个欧洲的不安全感。 他说，作为政治人物，必须对社会讲真话。他把防空列为立陶宛最紧迫的安全优先事项。 他说，立陶宛的领空就是北约的共同领空，立陶宛的天空也是北约的天空；如果立陶宛的天空是安全的，那么北约的天空在很大程度上也就得到了保护。 辛克维丘斯表示，立陶宛正寻求盟友给予更多声援，并指出所受威胁已经超出本国边界——一系列无人机事件也影响到了其他欧洲国家。 他强调，加入北约并不意味着立陶宛可以一味依靠盟友。他认为，集体防御只有在各成员国自身做好准备、能够作出贡献的情况下才能奏效。 他在提到北约条约时说，当然有第五条，当然有集体防御；但与此同时，有些事情必须自己去做，而不能完全依赖伙伴、邻国和联盟。 对立陶宛来说，这意味着在继续依托北约和地区伙伴关系的同时，强化自身的威慑能力。他还提到，“北欧—波罗的海八国”（NB8）是北欧五国与波罗的海三国之间开展合作的重要框架。 辛克维丘斯不认同欧洲国家必须在传统军事装备与无人机等新技术之间二选一的说法。 他说，有时人们会把这些问题对立起来——无人机还是坦克？而他的看法是，两者都需要。 但在这位立陶宛总理看来，军事装备的作用是有限的。他说，如果社会缺乏安全感，如果人们感受不到与国家的联结，那么无人机和坦克都保护不了我们。 在他看来，这种联结既关乎防务，也关乎社会政策。他主张，国家同样必须扶助失业者、病患以及其他处境脆弱的人。 这一主张反映出辛克维丘斯作为立陶宛社民党领袖所面临的更广泛难题。社民党人传统上更关注社会政策、教育和医疗，而非国防。俄罗斯对乌克兰的战争改变了政治环境，迫使欧洲的中左翼政府把国家安全置于议程中更高的位置。 辛克维丘斯说，难题在于如何在提升防务能力的同时，不放弃社会民主主义的原则。 辛克维丘斯近期访问了乌克兰的基辅和卢茨克，会见了乌克兰政治领导人。立陶宛已承诺每年将至少0.25%的国内生产总值用于支援乌克兰。按乌方援引的数据，立陶宛近年的支援规模约占其国内生产总值的0.3%。 这位总理承认，欧洲确实存在某种程度的“战争疲劳”。但他说，欧洲社会应当想一想乌克兰人所经历的一切有多么沉重。 他说，他有时会问自己：如果连我们欧洲人都觉得疲惫，那么乌克兰社会又会是什么感受？ 辛克维丘斯还指出，西欧国家、尤其是德国，在维持对乌克兰的支持方面发挥着关键作用。 他说，支持和援助必须继续下去。他表示，如果西线松懈、动摇，那么在俄罗斯与乌克兰交战的东线，失败的风险就会上升。