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台湾监察院周一（7月20日）公布“郑南榕案”调查报告，认定郑南榕1986年遭羁押及判刑，属侵害公平审判的“司法不法”；1989年警方攻坚《自由时代》杂志社，迫使郑南榕自焚身亡，执法方式亦属违反“比例原则”及自由民主宪政秩序的不法行为，函请行政院督促相关机关检讨改进，并建议将本案依《促进转型正义条例》精神，纳入平复与赔偿范围。 政论杂志《自由时代》创办人郑南榕在1980年代透过刊物倡议“争取百分之百言论自由”，并撰文批评当时的党国体制。 1986年，郑南榕被指违反《动员戡乱时期公职人员选举罢免法》，遭羁押237天，最终被判处8个月徒刑。 如今，台湾监察院调查认为，当年的法院明知郑南榕平时在杂志社办公，却仅向其户籍地址送达传票并签发拘票，导致他被认定有“抗传”、“逃亡”罪嫌，后续拘提及送达程序均有疑义，甚至涉嫌伪造拘提报告书。 此外，监察院也认为，郑南榕所涉案件并非5年以上重罪，也无逃亡或湮灭证据之虞，却遭羁押长达237天，不符当时《刑事诉讼法》规定；相较同类案件多获缓刑，他最终获判的刑度明显偏重，属违反自由民主宪政秩序及公平审判原则的“司法不法”。 针对郑南榕自焚身亡，监察院指出，警方早在攻坚前三周即开始规划行动，知悉郑南榕曾扬言“他们抓不到我的人，只能抓到我的尸体”、且已在杂志社内放置汽油，仍决定攻坚执行拘提，执法方式显有未妥，最终导致郑南榕自焚身亡。 综合台媒报导，调查期间，监察院曾约请当年承办案件的前台北地方法院法官薛松雨，以及时任台北市警察局中山分局刑事组长、现任新北市长侯友宜到院说明，但两人均未出席。

大阪世博会EV巴士事件 大阪世博会虽然结束了，但留下了一片巴士墓场，并且导致大阪地铁会长引咎辞职，当然，辞职后，他虽然不再是会长，但继续当顾问。 这样的配方是不是很熟悉，是不是很日本。 我们来捋捋大阪世博会EV巴士事件的来龙去脉。 为了迎接2025年大阪·关西世博会，大阪地铁从北九州的企业EV Motors Japan，也就是EVMJ，大规模采购EV巴士，用于世博会场内外运输，并计划在闭幕后转为大阪市内公交、按需巴士和自动驾驶实验车辆。 这个计划听起来很完美，世博会、环保、EV、自动驾驶、国产技术。几乎集齐了日本政府最喜欢的全部关键词。 执行起来也很有力！大阪地铁共采购约190辆相关EV巴士。仅大型和小型世博车辆的三份合同，金额就超过86亿日元；再加上按需巴士和充电设施，整体投入更高。 这笔钱不是大阪地铁一家出的，国家、大阪府、大阪市都掏了补贴。 世博会开幕没多久，巴士故障就来了。 刹车软管损坏、方向盘装反、不具合频发，最后干脆改成人工驾驶应急。这些都是公共交通最不能碰的底线。 2025年9月，一辆按需巴士在大阪市福岛区回送途中，方向盘突然失灵，撞上中央隔离带。随后，另一辆尚未交付的车辆在试车中发生制动转向节断裂。世博车辆还出现过停车后自行移动等异常。  这已经不是“小毛病”。这是一辆每天可能装几十名乘客的公共汽车。 世博会闭幕之后，大阪地铁本想把这些车转为市内路线巴士，或者拿去大阪府南部搞自动驾驶实证实验。 因为安全问题，这些计划通通泡汤。 紧接着，日本国土交通省介入现场检查，直接要求大阪地铁返还6亿日元补贴。 EVMJ自己更狠，4月申请民事再生，事实上就是破产，负债57亿日元。 也就是说，大阪地铁刚准备追究责任，供货方自己先倒下了。  事故和故障接连发生后，大阪地铁最终放弃继续使用，并在2026年3月期一次性计提约67亿日元特别损失。  7月16日，大阪地铁宣布，购车时的社长、现任会长河井英明引咎辞职，退居顾问。另外两名董事一个降职一个辞职。7月17日，大阪地铁公布调查报告书，社长角元敬治开发布会鞠躬道歉。 报告书写了什么呢？ 1、没有EV巴士导入经验的公司，却没做安全验证就下单。 报告书原话是”对安全风险的认知不足”，社内早就有人提醒过EVMJ业绩太薄，但因为量产能跟上的厂商有限，还是选了它。 2、组织文化出了问题。  报告书直言，大阪地铁内部把“2035年前巴士全面电动化”这个目标当成了不可动摇的教条，形成了一种盲目推进EV化、不考虑替代方案的企业风气。简而言之就是，KPI压倒了常识，没人敢喊停。 3、程序都没走全。  合同签订前，公司内部该有的审批流程都没走完，就把车买了。这不是技术判断失误，这是治理失控。 所以，当前的局面其实挺尴尬的。 一来车不能用，钱已经付完了； 二来补贴可能要退，供应商却没钱； 三来大阪地铁想追偿，供货方已经进入企业重整。 整个故事，等于是EVMJ玩了一招空手套白狼，把着急落地世博会巴士的大阪地铁套了进去，大阪地铁又把大阪市、日本政府各大补贴部门套了进去。 大阪地铁是大阪市全资特殊法人，用的是公共资金、公共补贴。补贴发放前的审查是怎么做的？为什么一家没有EV巴士交付实绩的厂商，能拿下190台的大单？这些问题，市政府一样跑不掉。 追责还没有结束。 更有易思的是EVMJ。号称“国产电动车”，车辆却被指其实是中国厂商代工进口，安全试验流程存疑。 公司大股东里还牵扯到巴士行业协会会长，利益输送的嫌疑一直没被彻底查清。现在公司破产重整，大阪地铁向其索赔96亿日元，能追回多少，谁心里都没底。 所以整件事的结局大概率也很日本： 国家和大阪府市：要求返还补贴，姿态摆得很正； 大阪地铁：会长下台，责任人处理，公开道歉，向EVMJ索赔； EVMJ：民事再生。两个字：没钱。 总结起来就是：我们查过了、我们要求了，至于钱能不能真的回来，等着吧。 等着等着，大伙儿就都忘了吧。 这67亿日元的损失，最终买单的，还是纳税人。 世博会的影响还没散去，纳税人的账单，又该邮寄到了。

母豬的社會內也是分等級的 最賤的低等母豬就是扣屄扣屄無腦喪志，每天死媽，這種母豬就是最低賤的女綠廁紙奴 她們為了爽什麼都願意做，最後通常就是成為其它母豬的奴下奴、女同屄或是廁奴