行业组织“美国航空协会”（Airlines for America）负责人周四表示，尽管中国国家主席习近平提出了相关设想，但美国航空公司反对增加从中国飞往美国的直飞航班。 正在华盛顿访问的习近平周四在白宫出席欢迎仪式时，在发言中建议中美双方增加直航航班，便利双向贸易和人员往来。 目前，中美两国每周各运营约50个往返航班。2020年新冠疫情前，中美双方每周各运营超过150班往返客运航班。对习近平的这一建议，白宫未立即置评。 美国航空协会主席克里斯·苏努努（Chris Sununu）周四在接受采访时表示，美国航空公司继续受到不利影响而处于竞争劣势，因为中国的航空公司获准飞越俄罗斯领空。他说，“这绝非小事。不得不绕开俄罗斯飞行，给航空公司带来了巨大的成本。” 美国航空协会上周已拒绝了中国国际航空公司（Air China）增加定期航班的请求。该协会指出，由于无法进入俄罗斯领空，美国航空公司实际上已被禁止执飞从美国东海岸飞往中国的航班；相比之下，得以飞越俄罗斯领空的中国航空公司却获准运营八条飞往美国的航线。 2022年3月，在俄罗斯入侵乌克兰之后，美国禁止俄罗斯航班进入其领空；作为回应，俄罗斯也禁止了美国航空公司飞越其领空。美国并未禁止其它国家航企飞越俄罗斯领空，但在2023年与中国达成协议，规定后来获批增加的航班，不得飞越俄罗斯领空。 苏努努指出，若增加中美航班将扩大不公平竞争。他表示自己一直呼吁特朗普政府官员不要在这一问题上让步。 美国航空协会的会员企业包括美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）等大型航空公司。

伊朗塞佩兰航空（Sepehran Airlines）一架波音737客机在起飞后不久疑遭遇轮胎爆裂和引擎故障，被迫折返紧急降落。 过程中，飞机突然剧烈震动，机舱部分天花板突然掉落，导致乘客惊慌尖叫。 由于美国持续数十年的严格制裁，伊朗在获取零部件和维修服务方面面临困难。

【啓動清算】美國廉價航空Spirit Airlines申請啓動有序清算以出售資產 Spirit Aviation Holdings 即將啓動有序清算程序以出售資產，標誌著這家近年來兩度申請破產、且未能在最後時刻獲得美國政府救助的低成本航空公司走向終局。該公司週一提交動議，申請啓動清算流程。

非盟说，Tigray武装控制Mekelle、Axum和Shire三座机场，Ethiopian Airlines暂停航班。联邦军与当地武装又交火，2022年Pretoria和平协议承压。 机场不是普通据点，它决定人员、物资和伤员能否进出。枪声重来后，协议缺少的不只是一句“继续克制”，而是谁撤、谁监督、违规怎么办。

西部航空✈️带你打卡《给阿嫲的情书》取景地，汕头小公园复刻浪漫爱情故事 Western Airlines ✈️ takes you to the filming locations of "Love Letter to Grandma", recreating a romantic love story at

当所有人都在谈 AI，这家机构在找别的股票 这家机构你可能略有耳闻。4月霍尔木兹海峡封锁时，这家叫 Citrini Research 的机构直接派分析师坐小船进去数，发现实际情况和报道完全是两回事 他们的逻辑：不被表象迷惑，要去寻找真相 这次他们把同样的逻辑放到了 AI 上。最新研报的核心观点：AI 交易太过拥挤，分析师的注意力被完全吸走，其他行业的定价错误在安静积累。一旦 AI 行情降温，资金会流向这些股票👇 第一条是航空 相关股票：Delta Air Lines（DAL）、United Airlines（UAL） 航空过去是典型烂周期行业：油价涨，利润被吃掉；经济弱，需求下滑；同行打价格战，现金流也跟着消失。但现在的航空不太一样，疫情后行业供给被压了一轮，航司不再疯狂扩运力，票价也不再只是抢市场的工具，而是开始变成利润工具 这也是 Citrini 关注 Delta 和 United 的原因。航空股不是突然变成科技股，而是行业从混乱竞争，慢慢变成更有纪律的现金流生意。如果 2026 年世界杯继续推高跨境旅行需求，这类公司更容易被重新定价 第二条是养老地产 相关股票：Welltower（WELL）、Brookdale Senior Living（BKD） 这个方向不性感，但基本面很硬。美国婴儿潮一代进入高龄阶段，80 岁以上人口未来几年会快速增长，养老院、护理设施、老年公寓的需求不是可选消费，而是刚需 问题是供给跟不上。养老设施建设慢，牌照限制多，资本投入周期长，所以需求增长不会马上变成新供给，而是先反映在入住率和租金上 第三条是线下活动 相关股票：TKO Group（TKO）、IMAX（IMAX）、Cinemark（CNK）、Live Nation（LYV） 这条线其实是 AI 和数字世界的反面。过去十几年，电影、音乐、体育、社交都在被搬到线上，但线上内容越便宜、越泛滥，真正稀缺的东西反而变成了线下体验 一场 UFC、一场演唱会、一场世界杯、一部 IMAX 电影，卖的不只是观看权，而是现场感和参与感。线下体验越来越像奢侈品，票价和变现能力也在上移 第四条是交易平台 相关股票：Robinhood（HOOD）、Coinbase（COIN） Crypto 已经教育了用户，资产价格不应该只在工作日和交易所开门时间波动。当市场越来越习惯 24/7 交易，传统金融交易时间也会被重新审视 这个变化会冲击传统交易所，也会给新型交易入口带来机会。Robinhood 和 Coinbase 的价值，不只是券商或交易所，而是下一代交易平台入口 第五条是 BNPL，先买后付 相关股票：Affirm（AFRM） 这个行业过去被市场打得很惨，因为很多人把它看成高利率环境下的消费金融泡沫。但 Citrini 的角度是，BNPL 不只是贷款，更像一种嵌入式支付入口 只要消费端没有崩，风控模型继续改善，商户愿意为转化率付费，这类公司就不应该只按坏账周期定价 所以 Citrini 这份报告的重点不是AI不行了，而是市场已经太久没有认真看 AI 之外的资产 AI 仍然是主线，但主线过度拥挤后，资金一定会寻找下一个低关注区域。航空、养老地产、线下活动、交易平台、BNPL，看起来不在同一个故事里，但共同点很清楚：它们不是最热的资产，却可能是被低估的资产

坐飞机连 WiFi，这事要变天了。 以前我们觉得，只有跨洋的大客机、核心的黄金干线，才配用上卫星宽带。短途的、碎片的支线航班，大家默认就是“忍忍就过去”的断网地带。 但现在的玩法完全变了。 最近，Alaska Airlines 完成了一个动作：他们把旗下所有的支线机队，整整 91 架区域客机，全部铺满了 SpaceX 的 Starlink 卫星网络。 算上它旗下的 Hawaiian Air，这两家公司目前已经有大约 150 架飞机装上了 Starlink，并计划在 2027 年把全部 400 多架飞机彻底铺完。 看懂这个趋势背后的商业重构了吗？ 最先被彻底攻占的，反而是这些飞短途的、零碎的区域航线。 以前的机上 WiFi，更像是一个廉航式的、打补丁的增值服务。航空公司觉得鸡肋，乘客觉得难用。 而现在，低轨卫星网络正在把网络连接，变成跟燃油、航线一样，最底层的交通基础设施。它把航空公司的连接能力，从大机场 and 干线航班，直接推到了最碎片化的短途飞行场景里。 未来在天空里，将不再有“断联”的灰色地带。无论你是飞十个多小时的跨洋干线，还是坐一小时的支线小飞机，低轨卫星网络都在头顶死死咬住你。这超越了简单的“多了一个上网功能”，是整个天空连接能力的代际更替。