昨天跟在 @WaffoPancake 做 marketing 的 Winnie 老师见了面。从各自的工作经历聊到 AI，再聊到职业选择和个人成长。 听她讲，从社媒营销，到品牌方做整合营销，再到艺人团队、支付行业。虽然都和营销有关，但面对的人、负责的环节、需要理解的业务，都在变化。 这让我想到自己，从做开发，到做自媒体，再到尝试企业 AI 培训和落地。过去积累的东西还在，但能用到什么地方、自己可以承担什么角色，其实一直在变化。 聊着聊着会发现，一个人能做的事情，真的很难用原来的岗位去概括。 我当时说了一句，「技术对于我来讲，它就是一个我的底色。」即使以后不再做一个纯粹的开发者，这些积累依然能帮我理解业务问题、判断 AI 能做什么，再把它讲给需要的人听。 以前我们熟悉的职业路径，可能就是选一个行业，从基层干起，经过几十年的摸爬滚打，慢慢走到更高的位置。但现在看到身边这些人的经历，会感觉，一个人的职业生涯，可以是非常多面的，也有很多种可能性。 再加上 AI 的发展，技术变化真的太快了。大家能做的事情在变，承担的职能也在变，它还会影响公司怎么分工、怎么运转。我想，接下来这几年，可能会冒出很多新的工种，很多人的职业路径也会跟着发生变化。 当然，可能性多了，人也容易跟着亢奋，什么都想做。我就跟她聊到，现在每天很累，但又知道很多事情自己都能做，排起来就是一件接一件。 她也讲到自己以前的一个问题，「当我把这东西都构思完了以后，我的行动力就变差了。」 后来她就把眼光放近一点，先想接下来一个月需要做什么，把这些事情做出来，剩下的先不想那么多。这也给了我一个提醒，机会和想法很多，自己的精力还是要有个安排。 有时候真觉得，我们这个碳基人脑都有点跟不上这么快的变化。但看到身边有这么多朋友投身于 AI，各自探索，又能坐下来交换彼此的经历和想法，还是挺有激情的。 Winnie 目前不怎么运营推特，放上她的小红书吧～感谢老师的☕️

我觉得招一个资深的marketing增长，学历和大厂工作经历其实都不重要，最重要的事情是ta自己有没有一个爆款产品，如果一个人号称ta可以帮别人做增长，但是自己却没有任何一个拿得出手的作品，这个人肯定是骗子。 所以卖ai marketing saas的公司首先要在自己的产品上取得成功，再证明自己的成功能规模化用到客户的身上，也就是还要有一个成功的客户案例。 自己要跑通一套方法论，自己成为标杆，AI Marketing SaaS 来说，自己的增长就是第一个、也是最有说服力的case study。 ai时代产品开发唾手可得，营销和流量反而成为稀缺资源。

作为三份工作（KOL/Web3 Marketing Work/Web2 KOL manager）的人类，刚刚让我的Claude cowork和我的Codex互相开了个会，脑子真的不够用了，再不协作我脑子要烧坏了，两个Agent必须协作： Claude作为策略主脑负责优化方案 Codex负责优化Workflow/数据自动化 Cursor写代码（刚离职又被我拖回来写代码了） 难以想象人类没有Agent的时候，是怎么当牛马的。这个世界只有大多数的普通人，和非常有钱的人不需要Agent吧。呜呜呜。

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来今天 Google 在深圳的线下大会 Marketing live ，现场气氛感觉大家都很想了解一下 Google 在当前海外营销环境下，能提供哪些 AI 营销解决方案。 AI 普及让海外消费者的搜索时点大幅提前，萌生想法阶段就开始查，长文本提问激增，AI 搜索量每季度翻倍 另外海外巨头把 YouTube 当品牌护城河经营，平台声量远超社交媒体；国内出海品牌大多押短期社媒流量，不做 YouTube 的长效沉淀。这个落差也是现在的蓝海。

过往很多项目的逻辑是，在有了融资公告的时候再来推 marketing。但其实逻辑应该是相反的：应该是在去推融资之前，来集中地做 marketing。 理论上就是配合着产品节点做 marketing、搞融资，融到钱之后再来持续地构建声量，一轮一轮地往上打。对于以融资为目标的 Marketing，是几乎可以不用去计算 ROI 的。

Tesla社区“最好的朋友”（Or maybe not😂）MKBHD（还没剃头版）还是发了他对于昨天Tesla Roadster demo的评价视频 - “a successful engineering exercise and marketing stunt”： 外观上认为是全新设计，与2017年概念车完全不同。棱角分明、三角形灯组、剪刀门、前后灯带、巨大主动尾翼，后部有类似排气的开口。整体偏赛博风，个人观感褒贬不一。 四个版本 基础版：纯电动超跑，无风扇、无推进器。 性能版（Performance）：增加风扇吸力系统（类似McMurtry Speirling），可产生巨大下压力，实现倒立行驶。0-60约1.6秒。宣称可上路。 推力版（Thrust）：风扇 + 后部冷气推进器（200升高压氮气罐，约1万psi）。零百可压到1秒内。噪音极大，安全性存疑。 火箭版（Rocket）：再加6个推进器 + 更大储气罐（约400升），变为单座，可飞行、翻转。官网明确不批准上路，仅限邀请购买。 他认为特斯拉 Roadster 这套风扇吸力系统确实有工程价值，低速抓地力强，能改善起步与弯道表现。但尾部推进、飞行翻转更偏向表演特效，几秒就耗尽动力，补气要数小时，高压罐安全、噪音、上路合规都没解决。 这车产量低，对营收几乎无影响，延期到 2028，预订也不保证交付。演示营销拉满，看点是轻量化与高功率电机，飞行噱头看看就好。行吧，理中客的他能这么评价已经超出我的预期了😂