我们为什么要赚钱？ 很多人以为赚钱是为了买车、买房，过上更体面的生活。 但如果你在一些偏远山区、城中村，或者城市边缘的老旧出租区住过一段时间，就会发现： 底层生活最贵的东西，往往不是房租。 而是防备成本。 晾在外面的衣服会丢，停在楼下的电动车会丢，甚至正在充电的电瓶，也有人顺手拔走。 你找上门理论，对方不仅不会心虚，反而可能比你更凶。 因为在那套规则里，理亏不代表输。 谁更凶，谁就更有理；谁先不要脸，谁就能多占一点便宜。 最反常的是： 你把不用的生活用品放在小区里免费送，可能根本没人拿；但你稍微好一点的东西，却总有人惦记。 这说明有些偷窃并不是因为缺少那个东西。 他真正想要的，是从别人手里抢到一点东西时，那种短暂的胜利感。 底层的男人为什么喜欢喝酒、赌博，喝到半夜也不愿意回家？ 因为酒精可能是他一天当中，成本最低的麻醉剂。 当一个人一辈子都在为生存奔忙，没有时间休息，也无力规划几年以后的生活，喝酒、赌博、争吵，甚至不断生孩子，就会变成少数能够提供即时刺激或者人生意义的事情。 不是他们没有烦恼。 恰恰是因为生活只剩下烦恼。 一个人长期处于忙碌和匮乏之中，身上的怨气根本没有机会消失。 工作不顺、少赚几块钱、被人说了一句，任何一点小事，都可能成为他向更弱者发泄的理由。 所以在一些底层家庭里，男人喝醉回家打老婆，女人忍受暴力，孩子继续复制父母的人生。 周围的人甚至不会觉得哪里不对。 因为当所有人都生活在同一种混乱里，混乱本身就会变成正常。 人在这种环境里，每天都要防偷、防骗、防算计、防别人突然发疯。 你以为自己只是住在这里。 实际上，你的时间、注意力和情绪，每天都在为这种环境缴税。 所以赚钱最终买到的，可能不是更大的房子，也不是更贵的车。 而是清静，是秩序，是你可以选择邻居，也可以拒绝和某些人打交道。 一个人最难翻身的时候，往往不只是因为他没有钱。 而是他所有的力气，都已经用在了防备和对付身边的人。

英伟达与高通猝不及防，中 国车企自研芯片纷纷登场！ 当英伟达CEO黄仁勋在CES 2025上自信地宣布"自动驾驶 汽车已经到来"时，他可能没 有意识到，他口中那些"必须 使用自动驾驶技术"的汽车公 司，正悄然将他从核心供应 商的名单上划掉。同样，高 通CEO安蒙或许也没想到， 那个在汽车座舱芯片市场占 据70%份额的巨头，在智能 驾驶领域正遭遇中国车企的 集体"叛逃"。一场由中国车企 主导的自研芯片浪潮，正在 改写全球汽车半导体的权力 版图。 01 从"买买买"到"造造造"：中国 车企的芯片觉醒 时间回到几年前，英伟达的 Orin系列还是中国高端智驾 市场的绝对王者。小米 SU7、理想L系列、极氪001 等明星车型，无不以搭载双 Orin X芯片（508 TOPS算 力）作为智能化卖点。高通 则凭借骁龙8295座舱芯片， 几乎垄断了智能座舱市场。 彼时，英伟达Orin-X单一型 号即占据中国智驾域控芯片 约45%的装机量，高通在座 舱领域的统治力更是无人能 及。 然而，转折来得比想象中更 快。2025年，中国车企自研 智驾芯片进入规模化量产元 年：小鹏的"图灵"AI芯片在二 季度量产上车，蔚来ET9搭 载自研的5nm"神玑 NX9031"芯片交付，吉利旗 下芯擎科技的"星辰一号"7nm 芯片也实现量产。甚至连一 向在智能化上"慢半拍"的比亚 迪，也在2024年启动了自研 芯片项目，推出4nm制程的 BYD 9000座舱芯片。 这场自研浪潮的导火索，首 先是成本。> 蔚来创始人李 斌曾算过一笔账：自研芯片 后，"一年可以少花几十亿人 民币采购英伟达的芯片"。小 鹏汽车为研发图灵芯片耗资 超百亿元，历时五年，其间 甚至因架构错误赔偿数亿元 推倒重来。何小鹏坦言，虽 然投入巨大，但自研芯片在 BOM成本上每颗可节约约 1200元，大规模出货后将显 著优化整车成本结构。 更深层的动机，是对技术自 主权的渴望。英伟达和高通 的芯片本质是"通用平台"，车 企只能在其框架内做算法适 配，大量算力被闲置。而小 鹏的图灵芯片专为AI大模型 设计，算力利用率比通用芯 片提升20%，最高支持本地 运行300亿参数的大模型。蔚 来神玑NX9031采用5nm工 艺，拥有500亿晶体管规模， 官方宣称"一颗抵四颗Orin"。 这种软硬件深度耦合带来的 效率提升，是外采芯片无法 比拟的。 02 英伟达的"Thor焦虑"与高通 的"融合困境" 面对中国车企的集体转向， 英伟达并非没有准备。其新 一代Thor芯片将算力天花板 推至2000 TOPS，试图以绝 对性能优势巩固地位。然 而，Thor芯片的量产时间多 次延期，引发部分车企转向 自研或国产方案。更致命的 是，Thor的"黑盒属性"让车企 担忧——一旦深度绑定英伟达 生态，未来的算法迭代将受 制于其技术路线。 英伟达汽车业务的增长"失 速"已现端倪。虽然其在AI算 力上的技术积淀短期内仍不 可替代，但市场份额的下滑 趋势明显。2025年下半年， 地平线的征程J6P开始交 付，直接挑战英伟达在 L2++市场的地位；华为昇腾 MDC平台搭载量突破100万 辆，与特斯拉自研FSD并列 成为行业标杆。英伟达在中 国市场的统治力，正从"绝对 垄断"退化为"多元竞争中的一 极"。 高通的情况则更为微妙。它 在座舱芯片市场的优势无人 能撼动，全球超3.5亿辆汽车 搭载骁龙数字底盘，中国市 场覆盖超210款车型。但在智 驾领域，高通走的是"舱驾融 合"差异化路线，主打中低端 车型的成本优化。骁龙8650 智驾芯片算力仅30 TOPS， 与英伟达Orin X的254 TOPS 相去甚远；即便是最新的 Ride Elite至尊版，约720 TOPS的AI算力也未能打开高 端市场。 中国车企的自研策略，恰恰 精准打击了高通的软肋。小 鹏图灵芯片不仅用于智驾， 还能支持智能座舱功能，实 现"一颗芯片管全车"的舱驾融 合。蔚来、吉利也在推进类 似的全融合SoC方案。这意 味着，高通赖以生存的"座舱 优势带动智驾"逻辑，正在被 车企自研的"全域融合"芯片所 颠覆。 03 从"供应商时代"到"战国时 代"：格局重构 2025年的中国智驾芯片市 场，可以用"旧王新贵的战国 时代"来形容。英伟达、高 通、Mobileye等国际巨头， 华为、地平线等本土供应 商，以及小鹏、蔚来、吉利 等车企自研力量，三方势力 交织缠斗。 一个显著的趋势是：车企自 研并非要完全取代供应商， 而是构建"自研+外购"的混合 模式。理想汽车仍在部分车 型上使用英伟达Orin X，但同 时推进自研M100芯片，预计 2026年量产；小米SU7继续 搭载英伟达双Orin X，但业内 传闻其自研的"玄戒O2"芯片 将于明年上车。这种"多条腿 走路"的策略，既保障了供应 链安全，又为技术迭代预留 了空间。 对英伟达和高通而言，真正 的威胁不在于失去某几个客 户，而在于行业规则的改 写。过去，芯片厂商定义算 力标准，车企被动跟随；如 今，车企根据自研算法需求 反向定义芯片架构。端到端 大模型、VLA（视觉-语言-动 作）模型的兴起，让"有效算 力"取代"峰值算力"成为新的 评价标准。英伟达Thor的 2000 TOPS固然耀眼，但如 果无法高效运行车企的特定 模型，不过是数字游戏。 更深远的影响在于生态。小 鹏图灵芯片不仅用于汽车， 还将搭载于AI机器人和飞行 汽车；蔚来神玑芯片未来可 能外供其他车企。一旦车企 自研芯片从"成本中心"转变为 可外供的产品线，英伟达和 高通将面临来自下游客户的 直接竞争。 Synopsys首席执 行官曾预言："更多汽车制造 商将不得不在公司内部构建 芯片开发设计能力。"这一预 言正在中国率先成为现实。 04 未来：开放与封闭的博弈 站在2026年的门槛回望，中 国车企自研芯片的浪潮绝非 一时冲动，而是智能电动汽 车产业成熟的必然结果。当 软件定义汽车成为共识，硬 件必须与算法深度协同；当 数据成为核心资产，算力平 台必须掌握在自己手中。英 伟达和高通或许曾以为，凭 借技术优势和生态壁垒可以 高枕无忧，但他们低估了中 国车企对技术主权的执念， 也高估了"通用平台"在垂直场 景中的不可替代性。 当然，这场变革并非零和博 弈。英伟达的CUDA生态、高 通的连接技术，短期内仍是 行业基础设施。中国车企的 自研芯片，更多是在"增量市 场"中争夺定义权，而非在"存 量市场"中彻底颠覆。但一个 不可否认的事实是：全球汽 车半导体的权力中心，正在 从硅谷向东方转移。 英伟达与高通没想到的，或 许不是中国车企会自研芯片 ——毕竟特斯拉早已做出示范 ——而是这股浪潮来得如此迅 猛、如此决绝。当小鹏 MONA M03的升级版悄然换 上自研图灵芯片，当蔚来 ET9以78.8万元的身价搭载神 玑NX9031驶下生产线，当比 亚迪将自研芯片铺向10万至 20万元的主流市场，一个属 于中国"芯"的时代，已然开 启。 而对于英伟达和高通来说， 最紧迫的问题不再是"如何卖 出更多芯片"，而是"如何在车 企自研的时代找到自己的新 位置"。毕竟，当曾经的客户 变成竞争对手，游戏规则已 经彻底改变。

冷姿势： 为什么汽车的保费会越来越高？ 我有个在头部车企4S店干了多年的朋友 前阵子跟我掏了不少行业没人敢说的真话 他说现在汽修圈私自扩损几乎是半公开的常态 不少小修理厂要是完全不搞扩损 根本撑不住日常运营 之前他碰到一台小剐蹭的车 前杠蹭了一下大灯外观完好 工人拆杠的时候顺手把大灯的固定灯脚敲断 原本几百块的小剐蹭 直接变成大几千的大灯总成更换费 更绝的是移花接木的操作 店里存着同款车的坏大灯 直接把旧坏灯当成这台事故车拆下来的配件走定损 原车的完好大灯根本没动 平白就能从保险公司赚走一笔纯配件利润 他还说现在新车销量越来越差 他们店早年月销五百台八成利润来自卖车 现在月销只剩八十台 八成利润全靠售后撑着 扩损自然就成了不少门店的生存手段 之前还有个车主修完车才发现 定损单上写着换了左前减震器 结果拆开一看原车零件根本没动 平白多花了九千多的理赔款 最后这些成本兜兜转转 全都会变成车主逐年上涨的保费 普通人修车真的得多留个心眼

关于广州白云区征拆旧改工作存在非法无依据、强征逼拆等一些问题的反映：1、很多工作不合法不合规。征拆工作需走好调查协商听证公示公告等流程，且做出决议省里批准才能开展征拆，但他们都是只有属于提议的征地预公告就开始强力驱赶人员、围蔽建筑甚至开始拆除。如白云湖街道在2026年6月就发出《关于芳村至白云机场城际铁路项目停产停业及搬迁的通知》给业主、租户命令搬离，大家质问他们依据，只是拿出了征地预公告，这样是缺乏依据不合法的。在预公告出来后应该组织好情况摸查关系人沟通并协商好安置赔偿方案，但他们这些都没做反而就直接进入征拆环节，也是完全违反程序的不合规的。 2、严重渎职失职。包括征拆预公告出来后也没进行宣传，没有把信息充分到位传达给各利益关系人，更没做过安置补偿的沟通工作，各方面都未把工作做实。 3、严重侵犯民众权益。他们以非常低的赔偿标准（比如对商家赔偿只是远不足补偿装修和搬迁损失的250元/平方）来赔付民众且声称是法定的硬性的一刀切没得商量的，甚至类似上述要求商户搬离的通知对赔偿只字不提，这些都是忽悠民众企图牺牲民众利益而实现低成本零成本征拆的行为。 4、强征逼迁情况严重。他们采取了围堵道路影响通行、没收大家电动车、实施围蔽让大家生活和经营受影响、强行拆掉水表实施停水、告知大家已在操作注销电表即将停电等方式，企图迫使大家屈从并自动放弃自动撤离。 5、非法暴力强拆时有发生。如2026年7月10日白云湖街道办就对夏茅市场逢渔三文鱼等商铺，在没依据没决议文件没提前通知没让店主把设备货品搬出的情况下，突然围蔽并快速拆除了且也把设备货品都砸烂了。 6、漠视群众和国家利益。政绩观扭曲片面追求旧改成效和速度，而不顾会导致民众损失很大和很多人会顿时失去生计，不顾村社也会失去巨额的物业出租收入，采取一刀切简单粗暴不计后果的征拆措施。 7、怀疑部分人有被收买并假公济私的嫌疑。比如被新开的商业广场收买而利用旧改工作为难、打击在旧城区的其他商业体。 白云整个区在一些人的驱使下形成了协同配合一起实施了强征逼迁行动，民众对他们无依据非法征拆和强征逼迁行为做了很多投诉行政复议报警等，都被搪塞不受理不出警了。 为了避开法律责任和让民众难以维权，他们很多行政行为故意由各村经联社执行，且以发通知形式开展，这样就因为行为方不是行政单位且做出的是通知而不是行政决议而让大家没法对他们进行行政复议。 希望让白云区停止非法征拆、强征逼拆的行为，对民众因为被他们行为影响而遭受的损失赔偿，并处罚相关责任人。（投诉）

晋江鞋厂火灾28人死 惨烈镜头就不贴了，但有常识的人第一时间会想，区区四层楼，为什么不搭消防云梯上去？中国最老旧的云梯也有19米 扫了一下街景，答案很简单：进不去 图一是死者最后被看到的地方，楼下小街巷的巷口只能勉强过一辆小轿车 鞋厂四周被楼房环绕，唯一的出口进不了云梯消防车（图二）

最近看的电影里最佳是韩国的《世界的主人》，写法拍法够新地讲了一个旧故事，蛮好。另一个是《诺曼底72小時》，写的老牌拍的老牌呈现出老牌帝国风，很值得，跟《东京出租车》类似。最后一个排上个人前四的是《巨星之路》。其它的也看过了，包括春节档到五月那些个大陆电影等等…它们真是有种神奇魔力：他妈的三分钟以内你就会怀疑自己智商：我他妈打开这玩意是有多大病。

在北京，男性择偶真的地狱难度 走在北京的街头，随便拉几个适龄男性聊聊择偶，十个里有八个会倒苦水。没房没车不敢开口，有房有车也未必能找到合心意的，连身边热心介绍的亲戚朋友，都渐渐没了动静。 越是大城市，择偶的隐形门槛越高，这句话在北京体现得淋漓尽致。 男生家里条件普通，靠自己打拼才站稳脚跟，掏空四个钱包付了首付，每个月还完贷款剩下的工资，只够维持基本生活。别说给女生准备浪漫约会，就连逢年过节包个像样的红包都要掂量半天。 条件好一些的男生呢，又被贴上各种标签，太看重事业被说冷漠无趣，注重生活情调又被说不够靠谱，连身高差个一两厘米，都会被直接划入淘汰名单。 谁不想找个三观合的人好好过日子，但是现实又很难？ 北京的生活成本摆在这里，没人能装作看不见。一套五环外的房子，就已经挡住了大部分年轻人的脚步，更别说核心地段的房产，根本不是普通工薪阶层能触碰的。 很多女生找对象，父母都会要求有车有房，这不是世俗，是过来人对生活的预判。换个角度想，男生也要换位思考，谁家父母不希望女儿婚后不用颠沛流离？ 可偏偏很多在北京打拼的男生，刚毕业没几年，根本攒不出买房的钱。就算双方一起凑首付，后续的贷款压力也足够压垮刚起步的感情。 这种焦虑不是凭空来的，是每次算房贷月供时的沉默，是每次见家长时被问到收入的尴尬，一点点堆出来的。时间久了，男生自己都开始打退堂鼓，觉得自己条件不够，干脆不碰感情了。 除了物质，更多的矛盾来自观念上的错位。 北京聚集了全国各地的优秀女生，很多人自身条件非常好，学历高收入高，自己就能买得起车房，根本不需要靠男方改变生活。她们找对象，更看重精神共鸣，三观合得来比什么都重要。 可很多男生还停留在旧观念里，觉得女生就是要找条件比自己好的，面对比自己优秀的女生，要么不敢追，要么就觉得对方太强势，hold不住。 还有不少本地人，找对象只想找同样是北京本地的，外地人直接排除在外，硬生生把自己的可选范围缩小了一大圈。 外来的男生觉得本地人要求高，本地人觉得外地男生负担重，一来二去，本来双向选择的事儿，变成了互相隔着玻璃对望，谁都迈不开那一步。 说来说去，北京男性择偶的难，从来不是某一方的问题，是大城市快节奏生活下，所有人都变得更谨慎了。 没人愿意随便将就，也没人敢轻易赌上自己后半生的生活，男生怕自己给不了对方幸福，女生怕选错人耽误了青春，大家都在观望，都在权衡。 哪有什么真正的地狱难度，不过是大家都更想对自己负责而已。 与其说难度大，不如说现在的年轻人，都不再为了结婚而结婚，哪怕慢一点，也想找那个真正合适的人。 在北京打拼已经够累了，能遇到那个一起分担风雨的人，当然值得多等一等。难一点没关系，对的人，本来就不好找呀。

7月23日讯，7月23日，商务部市场运行和消费促进司司长杨沐在国新办新闻发布会上表示，今年以来，消费品以旧换新政策稳住了消费市场基本盘，投入资金撬动比由去年的1:7.8提升至了目前的1:10.3，带动销售额超过1.25万亿元，受益面达到了1.69亿人次，有力支撑了消费平稳增长，促进了产业升级发展，带动了资源循环利用。 是啊，家电只补一级效应，车补贴门槛提高。这特么撬动比能不增加吗= =

现在居然不到 20 万就能提路虎，传统油车真的跌麻了 上海多家路虎 4S 店宣布揽胜极光 L 裸车报价 17.98 万，以旧换新再补最高 1 万，裸车可低至 16.98 万 据悉极光 L 指导价 42.98 万，十几年前一度炒到近六十万，进口版本更贵，落地价近九十万 不只是路虎，五月汽车销量排行榜前十清一色全是电车，不少传统豪华都因库存积压而价格腰斩 真的心动，想搞一台玩玩，会不会也是一种以太坊思维呢 🤔

看到一个创业老板的分享： 你想变得富有， 并不一定要发明一个全新产品或行业 而是应该把那些刚需的旧东西 用新的形式展现出来. 比如 Uber 本质上不是发明了出租车 它只是把“出租车”这个老行业， 叠加到了“手机 App”这个新工具上 结果，市值做到 1800 亿美元 这其实就是老行业用新方式重做一次 于是我给ChatGPT 下指令 让它根据我发的这个列子 结合我的行业给出一些点子 结果它还真有料 推荐我做一个展会行业全链路服务平台 而这个平台与市面上已有的完全不同 里面的每一个点子都是刚需 都是我在工作中遇到的痛点解决方案 只不过做这个事情工作量巨大 一时半会搞不来😂 以上供大家参考 看看你们行业有没有可能 老行业新方式挖掘机会.