【趕走外資】美國財政部擬修訂主權財富基金稅收提案 此前遭私募信貸業警告 美國財政部擬修訂針對主權財富基金和公共養老基金徵稅方式進行全面改革的提案。管理基金協會（Managed Funds Association）法律總監Jennifer Han稱，這項規則調整「將挫傷外國對美國市場的投資」。

「只要活著就得幹，不能增加孩子負擔，也靠不上國家，只能靠自己。」 在中國的官方敘事裡，新疆正迎來「由亂到穩、由穩向治」的轉變，陸路貿易被寄予厚望，成為連接歐亞大陸的「新絲綢之路」。 撰稿人跟著57歲的「疆二代」老黃，開著一輛二手柴油卡車，載著32噸日用品與建材，從烏魯木齊駛向哈薩克斯坦。 在邊境，外貿商與海關的潛規則「鬥法」，讓司機只能在戈壁灘上等待漫長地等待清關。為了省錢還債、攢養老錢，老黃在異國的戈壁灘上吃住在卡車裡，每天只吃兩頓從家鄉帶來的米麵。 在宏大的國家發展戰略與地緣政治博弈之下，普通人是如何在貿易鏈條中沉浮？ 👉點擊連結，跟撰稿人一起坐上新疆貨運卡車，從烏魯木齊到哈薩克斯坦：

首期打新 $CHIBIPA 數據出來了： 中籤率 6.6%，單幣賺 50%，算下來整體資金收益率 3.3% 有人會問值不值得搞 ？ 客觀講，開年到現在： • 二級沒啥機會 • Meme 基本死了 • 擼空投還老被反擼 JU 從過年搞到現在跑了好幾輪，之前主流幣和 Meme 打新大概 2-3% 收益率，這輪 3.3% 算是穩定輸出。 新規則是募集金額越高中籤率越高，這種短頻快的玩法，資金利用率確實不錯。 第二期 $CWFC 今天下午 4 點已經開始申購了。 自己研究下再決定，別無腦梭 👇

馬斯克哭喊「慈善被偷」，結果陪審團甩他一巴掌：早知情還拖這麼久？AI界這出鬧劇，簡直是「我捐錢你賺錢」的終極反轉劇。 X上熱議炸鍋。@De_Kyros直言：「陪審團根本沒碰使命背叛，直接以時效殺了案子。時機就是一切。」 @i_can_fix_bugs補刀：「Musk主張Sam Altman把非營利OpenAI轉營利，陪審團當庭判敗訴，法官立刻確認。」 @TheCBIJ報導：「陪審團認定OpenAI未違反非營利使命，馬斯克指控優先利潤而非人類利益，被駁回。」 @grok也點評：「這是加州時效規則，馬斯克早知情，2024年才告已過期。」 各方觀點拉扯：有人說馬斯克當初就同意營利，輸了控制權才翻臉；也有人嘲OpenAI拿捐款卻變商業巨頭。 @teshen8lin笑稱：「TOO LATE 😂 陪審團說你告太遲！」 @Donald_from_HI確認：「奧克蘭法庭不到兩小時就判OpenAI勝訴。」 @SpacingOut01總結：「純技術性勝訴，OpenAI與Altman不負責任。」 《網戰》老編看法：這案子表面是時效輸贏，骨子裡卻戳破AI大佬的偽善面具。馬斯克捐3800萬當初心非營利救人類，OpenAI卻轉身擁抱微軟資本，變身百億估值怪物。奧特曼反咬馬斯克想獨攬大權、自己也早知情，雙方證詞互撕得難看。說到底，AI不是誰的玩具，而是全人類命運。法律只判時效，道德卻永遠缺席。馬斯克上訴或許還有戲，但這場鬧劇提醒我們：再偉大的初心，碰上利益也得跪。網戰老編只想問一句——當AI真正超越人類時，誰還記得當初那句「造福全人類」？ 網友們，你覺得馬斯克會上訴翻盤，還是這案子就此畫句點？

當地時間9月1日下午，國家主席習近平在比什凱克出席“上海合作組織+”會議並發表題為《共同倡導平等有序的世界多極化 實現更加公正合理的全球治理》的重要講話。 習近平指出，這次會議聚焦加強聯合國作用、構建多極世界，彰顯了上海合作組織改革完善全球治理的時代擔當。當前，世界百年變局加速演進，霸權主義、單邊主義、保護主義逆流而動，但絕大多數國家不認同強權政治、不希望衝突對抗、不願意封閉落後，而是期待通過自身發展和國際合作在世界舞台上平等擁有一席之地。近年來，全球南方卓然壯大，推動國際力量對比深刻調整，世界多極化大勢不可逆轉。世界需要怎樣的多極化？各國如何參與和推動多極化？國際社會應當凝聚共識，作出經得起實踐和歷史檢驗的正確抉擇。 習近平強調，中國作為負責任大國，積極倡導平等有序的世界多極化，主權平等、相互尊重是根本原則，均衡有序、遵守法治是必然要求，多邊主義、對話協商是關鍵路徑，互利共贏、普惠包容是發展方向。要堅持各國無論大小、強弱、貧富，都應權利平等、機會平等、規則平等。全球南方國家是多極格局的重要組成部分，也是推進多極化的關鍵力量，應當提升在國際事務中的代表性和發言權。要弘揚全人類共同價值，摒棄雙重標準、例外主義、干涉霸凌、叢林法則，推進國際關係法治化。大國尤其要帶頭守規矩、講法治，合作應對全球性難題。要堅持世界上的事由各國商量著辦，國際規則由各國共同制定。聯合國權威和活力需要重振，各類全球和區域多邊機制需要更加協同高效。要聚焦發展議題，堅持開放合作，彌合數字和智能鴻溝，讓技術革命和發展成果惠及各國人民。 習近平指出，上海合作組織經過25年發展，成功樹立起大國之間、鄰國之間、大小國家之間關係的典範，成功匯聚起全球近半數人口和四分之一經濟體量的發展合力。一個更加團結、更有活力的上海合作組織完全能夠為推進世界多極化貢獻更大力量。各方應把握歷史大勢，擔當時代責任，立足以人為本，堅持行動導向，共同倡導平等有序的世界多極化，推動實現更加公正合理的全球治理，攜手推動構建人類命運共同體。 習近平就更好發揮上海合作組織作用提出3點建議。 第一，以“上合力量”驅動亞歐大陸繁榮共興。繼續發揮優勢、挖掘潛能，以高質量共建“一帶一路”聯通亞歐大陸多個增長極，相互賦能、彼此成就，共創機遇、共享繁榮。 第二，以“上合智慧”推動全球南方發展壯大。弘揚“上海精神”，團結和拓展“上海合作組織+”夥伴，共同為和平發聲、為發展聚力、為合作搭橋、為共贏鋪路。 第三，以“上合行動”引領全球治理改革完善。堅持結伴不結盟、對話不對抗，堅持共商共建共享，推動各國在全球治理中平等參與、普遍受益。 上海合作組織輪值主席國吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫主持會議，上海合作組織成員國白俄羅斯總統盧卡申科、印度總理莫迪、伊朗總統佩澤希齊揚、哈薩克斯坦總統托卡耶夫、巴基斯坦總理夏巴茲、俄羅斯總統普京、塔吉克斯坦總統拉赫蒙、烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫，蒙古國、阿塞拜疆、亞美尼亞、埃及、老撾、土耳其、越南、多哥等其他受邀國家領導人以及聯合國秘書長古特雷斯等國際和地區組織負責人出席。 會議開始前，習近平出席扎帕羅夫為與會代表團團長舉行的歡迎宴會並集體合影。 蔡奇、王毅等參加上述活動。

這幾天大家可能都在想，到底是誰傷害了中國人民的感情？我也來説説我的看法。 法國足球巨星姆巴佩（Kylian Mbappé）最近惹惱了中共，原因很簡單，他說毛澤東是個獨裁者。北京立刻火冒三丈，指責他「傷害了中國人民的感情」。可是，毛澤東本來就是獨裁者，他的統治還造成數千萬中國人死亡。難道說出這個歷史事實，比毛澤東當年害死那麼多中國人，更傷害中國人民的感情？ 這件事看起來荒唐，卻正好戳破了中共多年來慣用的一套政治把戲。只要有人批評共產黨，就說人家侮辱了中國；只要有人批評毛澤東，就說人家傷害了中國人民。毛澤東雖然已經死了半個世紀，但他留下的獨裁體制還在，中共對毛的政治遺產更是碰都不讓人碰。 「傷害中國人民的感情」這句話，大家應該早就聽膩了。美國總統見了達賴喇嘛，中國人民的感情受傷了。日本首相談到台灣，中國人民的感情又受傷了。外國政府批評中共迫害人權，中國人民的感情還是受傷了。 奇怪了，十四億中國人真的都這麼容易被傷感情嗎？更重要的是，誰問過他們？ 一個不讓人民自由選舉國家領導人、不准人民公開批評政府、連上網說幾句真心話都可能惹上麻煩的政權，居然一天到晚宣稱自己最了解全體中國人民的感情。這不是很可笑嗎？ 其實，這套說法已經用了幾十年。中國媒體研究計畫（China Media Project）發現，早在1959年，中共《人民日報》就在中印邊界爭端中拿「傷害中國人民感情」來指責印度。研究人員統計了1959年至2015年間《人民日報》的143個相關案例，發現中共用這句話罵得最多的是日本，其次是美國，而台灣和西藏問題也經常成為引爆點。 說穿了，只要有人碰到中共的政治利益，或者不接受它對歷史和領土的說法，中國人民的感情就會突然受到「嚴重傷害」。 最離譜的例子之一，就是1989年的天安門事件。當年中共出動軍隊鎮壓屠殺要求民主改革的中國民眾，美國國會對這場血腥鎮壓提出譴責。結果北京竟然反過來指責美國傷害了中國人民的感情。 這是什麼道理？殺害中國人民不算傷害中國人民的感情，譴責殺害中國人民的暴行，反倒成了傷害中國人民感情的罪過？ 這就是中共這套說詞最荒謬、也最虛偽的地方。 毛澤東搞大躍進，造成一場人類歷史上最嚴重的人為大饑荒，估計有三千萬到四千五百萬中國人因此喪命。接著又搞文化大革命，整個社會被折騰得天翻地覆。無數家庭被拆散，老師被學生批鬥，知識分子遭到迫害，寺廟古蹟被砸得亂七八糟。到了1989年，中共又在北京向自己的人民開槍。 中共治國無方，折騰有數。目前的中國，民不聊生，失業飛漲，就業艱難，人人思潤，萬衆躺平，遍地貪腐，無限監管，鎮壓空前。難道因此而受煎熬的億萬中國人民的痛苦就不算數？難道這些事情沒有傷害中國人民的感情？ 可是，中共偏偏不准這些人公開訴說自己的苦難。誰想追究責任，誰就可能受到打壓；誰想紀念歷史，誰就可能被當成政治上的尋釁滋事的人物。 所以，中共口中的「中國人民的感情」，其實有一個很奇怪的規矩，只要是外國人讓中國人不高興，中共就要替大家出頭；但如果是共產黨自己傷害了中國人民，那就最好閉嘴，連提都不准提，因爲在中共眼中， 被肆虐幾十年的中國人民是沒有感情的。 姆巴佩事件就很能說明這種荒唐的地方。中國媒體忙著譴責他的所謂「辱華」言論，卻不敢清楚告訴中國民眾，他到底說了什麼。有些中國網民連事情的來龍去脈都不知道，就被要求跟著生氣。連別人講了什麼都不讓你知道，卻要你義憤填膺，這不是很滑稽嗎？ 這種憤怒，很多時候根本不是人民自己產生的，而是中共需要人民生氣的時候，才刻意製造出來的。這套把戲其實很好懂。對內，中共可以把老百姓對經濟、失業、貪腐和社會不公的不滿，轉移到外國人身上。對外，則可以利用龐大的中國市場，逼外國政府、企業、學校、運動員和演藝界人士乖乖接受中共的政治規矩。 2019年，美國職籃休士頓火箭隊總經理莫雷（Daryl Morey）發文支持香港示威者，北京馬上對NBA展開抵制。其他外國企業和名人，只要在台灣、西藏等問題上說了中共不愛聽的話，也可能遭到封殺。 北京的意思再明白不過，你在美國可以有言論自由，但如果想賺中國市場的錢，就得先學會看共產黨的臉色。這其實就是拿生意當武器，逼自由世界接受中共的言論審查。 但是，中共這種動不動就發火的習慣，也暴露出它內心深處的不安全感。 在台灣問題、美國軍事行動，以及其他國際爭端上，北京經常把話說得很重，動不動就警告對方要承擔「嚴重後果」。但很多時候，最後也只是雷聲大、雨點小。嘴巴上喊得震天響，真正能做、敢做的事情卻未必有那麼多。 中國當然是一個有實力的大國，這一點沒有人否認。但一個真正有自信的大國，何必整天為了外國人的一句話、一張地圖、一個玩笑，就氣得跳腳？ 一方面宣稱中國已經強大起來，正在實現偉大的民族復興；另一方面又把中國人民說得好像玻璃心一樣，動不動就被外國人傷害。這兩件事擺在一起，不覺得很矛盾嗎？ 說到底，中共真正害怕的，不是中國人民的感情受傷，而是有人不再把共產黨當成中國的唯一代表。這也解釋了為什麼中共特別喜歡拿中國近代史上的屈辱做文章。 十九世紀以來，中國確實受到過列強侵略、不平等條約，以及日本軍國主義帶來的巨大災難。這些歷史都是真的，也值得中國人記住。但問題是，中共只准中國人記住外國人對中國造成的傷害，卻不准中國人自由討論共產黨自己造成的災難。 外國人一百多年前犯下的前科，北京可以沒完沒了地要求道歉；共產黨對中國人民造成比外國人所爲多出幾十倍的數千萬人死亡的歷史，卻連公開追究都不准。這根本不是尊重歷史。 只要國內經濟出了問題，社會矛盾增加，或者人民對政府不滿，北京就可以找個外國人來當出氣筒，然後把自己打扮成捍衛民族尊嚴的大英雄。這套政治操作最關鍵的一步，就是故意把共產黨和中國畫上等號。但中國就是中國，共產黨就是共產黨，兩者根本不是一回事。 對美國人來說，這件事其實有一個很直接的教訓，不要再為了行使自己的自由，而向獨裁者低頭道歉。北京沒有權力規定美國人能說什麼、大學能教什麼、企業能發表什麼，更沒有資格決定哪些歷史事實可以公開討論。 中共現在很聰明，它不需要在美國制定法律，只要拿中國市場當誘餌，就能讓不少美國機構自己替它執行言論審查。好萊塢為了中國票房修改劇本，大學怕惹北京不高興而迴避敏感議題，企業為了生意限制員工發言，體育聯盟更是動不動就為一句完全合法的政治言論公開道歉。 這才是美國人真正應該警惕的事情。一個外國獨裁政權，居然可以利用商業利益，讓自由社會的人自己放棄言論自由。這不是一般的外交摩擦，而是中共把自己的政治規矩一步步帶進美國社會。我們應該公開揭露中共的經濟脅迫，保護因為合法言論而遭到北京報復的美國人，並且清楚告訴北京，中國市場再大，也買不到替美國人制定言論規則的權力。 更重要的是，我們必須看穿中共最大的政治謊言， 强調共產黨不等於中國，共產黨的利益也不等於中國人民的利益。 真正侮辱中國人民的，不是有人說毛澤東是獨裁者，而是一個造成數千萬中國人死亡、掩蓋歷史真相、剝奪人民基本自由的政黨，居然還厚著臉皮，自稱是中國人民感情的守護者。北京與其整天教訓全世界不要傷害中國人民的感情，不如先向中國人民交代，共產黨自己到底給他們造成了多少苦難。 說穿了，中共根本不是在保護中國人民的感情，而是在拿中國人民的感情當人質。真正傷害中國人民尊嚴的，不是外國人批評共產黨，而是共產黨自己。

同一天，保时捷还在挤牙膏，特斯拉已经直接飞天 今天，两家面向全球最富有人群的车企，各自开了一场发布会。 纽约皇后区的一座码头上，保时捷先让一台1953年的550 Spyder缓缓驶出画面，几分钟后，全新的中置引擎超跑概念车 Mission S 驶入灯光。现场有收藏了几十台保时捷的喜剧演员 Jerry Seinfeld，背后是曼哈顿天际线。73年前，正是在同一个码头，550 Spyder 在美国留下了它的第一张照片。 一千多英里外，德州 McGregor 的 SpaceX 火箭试验场里，一台白色的特斯拉 Roadster 冲上一条向内卷曲的弯道，倒挂着贴住轨道，然后飞离、在空中翻转180度、悬停、落地。马斯克说：“原来未来真的有飞天汽车。” 一边在回望1953年，一边在预告2028年。同一个夜晚，两套完全不同的生意。 一、撞期绝非巧合：这是一场故意的正面对决 先看时间线。9月28日，特斯拉以德州天气恶劣为由，把原定10月1日的 Roadster 发布会改到10月15日。连美国电动车媒体 Electrek 都直言：不相信这只是天气问题。 9天后的10月7日，保时捷在资本市场日上公布新战略，同时宣布 Mission S 全球首发，日期同样是10月15日。官网挂出倒计时，社交媒体连续一周放预告。 两家公司都不可能不知道对方的日程。特斯拉改期在先，保时捷明知那天全世界都会盯着马斯克的“飞天汽车”，仍然把十多年来最重要的一台旗舰车放在同一天；特斯拉则寸步不让，照常开场。这不是撞车，是双方都接受的正面对决！ 结果呢？ 两场发布会前后只隔几个小时。保时捷在纽约码头讲73年的传承，特斯拉在火箭基地让车飞了起来。 第二天全球社交媒体刷屏的，是那台在空中翻跟头的白色跑车。 不用说什么对手的坏话，高下自现。 二、特斯拉直接飞天：又一次刷新认知 特斯拉这家公司的历史，就是一次次把“不可能”变成“原来可以”。 2008年，第一代 Roadster 让世界第一次相信：电动车也能是跑车。 Model S 让人发现，一台家用轿车可以靠软件远程升级，越开越新。 Cybertruck 用不锈钢车身和完全反常规的造型，把“皮卡该长什么样”彻底推翻。 现在，新一代 Roadster 要回答的问题是：车能不能离开地面？ 过去一百年，所有跑车都被同一个上限卡住：轮胎的抓地力。发动机再强、电机扭矩再大，力量最终都要靠四块巴掌大的橡胶传到地面。特斯拉的思路是绕开这个上限：车身四周布置冷气推进器，配合超高压储气罐和吸附风扇，官方称推进系统产生的力是轮胎抓地力的4到5倍。 于是有了那些画面：倒挂贴轨、腾空翻转180度、悬停后落地；零到60英里/小时不到1秒，现场视频里是0.81秒。 马斯克还说，希望最终量产车能跑到音速的一半。他在台上的那句话最能概括这一夜：原来未来真的有飞天汽车。 这就是创新思维：不在旧赛道上抠0.1秒，而是直接改写赛道规则。它还把 SpaceX 的火箭技术嫁接到汽车上，让两家公司互相背书；把硅谷“我们想要飞天汽车”的老梦想，变成了一场全球直播。 它卖给富人的不是一台车，而是一张“未来的门票” 买家买到的，是“我站在下一个时代那一边”的身份感。根据目前公开的信息，这款车计划2028年量产，售价未公布，现在下订需先付5000美元，十天内再补4.5万美元。 三、保时捷 Mission S：想接918的班，却还在挤牙膏 Mission S 的定位野心很大：一台中置引擎超跑，摆在911之上，对标法拉利、兰博基尼和迈凯伦，被视为 Carrera GT 和918 Spyder 的精神继承者。 918是什么分量？ 2013年问世，V8加双电机的插电混动，887匹马力，限量918台，是保时捷最后一台旗舰超跑。之后十多年，保时捷再没出过真正意义上的“传奇旗舰”。 外界普遍期待 Mission S 以混动千匹的姿态接过918的衣钵，但官方至今没有公布任何动力参数：没有马力、没有发动机信息、没有售价。现场能看到的，只有一块最高8000转的仪表、一把实体钥匙、一个取消了中控大屏的座舱。 这恰恰是问题所在。特斯拉在台上让车飞起来，保时捷在台上展示的是“我们把钥匙还给你了”。 挤牙膏，是保时捷的生意模式。 911从1963年至今，每一代都是在同一个经典轮廓上小步迭代：灯组改一点、马力加一点、价格涨一截。车迷愿意买单，因为买的是那个徽标和那段历史。 Mission S 发布会的每个细节也在讲同一件事：1953年的码头、先出场的550 Spyder、反复提起的 Ferry Porsche、“献给跑车的情书”。你买的不是一台新车，而是保时捷七十多年的品牌资产。 再看它同一周公布的 Sportwagenschmiede ’35 战略，核心口号是“价值优先于销量”： 高端车型平均售价提高约20%，最贵的1万台车平均价格从27万欧元提到33万欧元； 个性化定制（Sonderwunsch）收入做到现在的6倍； 车型变种减少约20%，盈亏平衡点压到20万辆以下，裁员约9000人； 搁置2023年的纯电超跑 Mission X，并明确911永远不出纯电版。 翻译成白话：少造车、多涨价、卖情怀、卖定制。这不是在创造新需求，而是在把已经被市场认可的品牌资产一次次变现。 背景也很现实：2025年保时捷营业利润率只有1.1%，全年交付约27.9万辆；中国市场占比从2020年的约35%跌到如今的15%左右。 在增长失速的时候，消费品牌是最快的回血方式。 四、同一群富人，一个刷新认知，一个消费品牌 两场发布会面对的都是金字塔尖的客户，卖的东西却完全不同。 特斯拉的逻辑是“改写规则”。 当所有人都在比零百快0.1秒时，它把问题换成“车能不能离开地面”。一旦新坐标被接受，旧玩家几十年的积累就会贬值。 连分析师 Gene Munster 都说，这次发布最大的作用就是让传统车企难堪！而“让传统车企难堪”，本身就是特斯拉最值钱的品牌资产。 保时捷的逻辑是“收租”。 它的护城河是没人能复制的赛道史，和大家喜欢的老钱的感觉。它的选择不是冒险，而是把这份遗产包装得更精致、标价更高。每一款新车都在提醒你“这很保时捷”，很少让你觉得“这前所未见”。 说到底，富人买的从来不只是车，而是一种身份叙事。 特斯拉让富人相信自己在投资未来；保时捷让富人相信自己在收藏历史。 前者不断扩大想象的边界，后者不断提高进门的价格。 五、当然，飞天也有代价 创新思维最大的风险，是兑现。这一点特斯拉自己也绕不开： 这款车2017年就开始收订金，当初承诺2020年交付，如今推到2028年； 到场的 Edmunds 记者指出，飞行演示的车是遥控的，车内无人，落地时车身明显弹跳； 能飞的版本没有任何道路或航空认证，官网写明不能上公共道路。 资本市场的态度也说明了一切：发布后股价盘前上涨约5%，但摩根大通维持“中性”，汇丰称其是“工程炫技，而非盈利能力的展示”。 但这恰恰是两种思维的分水岭。特斯拉的风险是“做不出来”，保时捷的风险是“不敢去做”。 前者失败了，至少把行业的想象力往前推了一步；后者成功了，也只是让一台更贵的911式超跑多卖几台。 而品牌溢价不是取之不尽的，当每一代新车都只是挤一点牙膏，总有一天会发现管子已经空了。 保时捷用 Mission S 回答的是：“我们还是你熟悉的那个保时捷。”再加上更高的售价和更贵的定制。它想接过918的传奇，却连一组动力参数都没拿出来。 特斯拉用 Roadster 回答的是：“你以为的极限，并不是极限。”它也许要到2028年才能交车，也许还有无数质疑要回应，但它再一次逼着整个行业重新思考：跑车的下一个十年，比的到底是什么？ 一个靠消费过去活着，一个靠预支未来前进。时间会给出答案

美國財長貝森特在週三進行少見的政策干預，他拿錢去買長期債券，把公債長期利率壓下不少。在1914年以前，美國有近百年沒有中央銀行，很多現在中央銀行做的事，當時都是由財長進行，所以貝森特像央行總裁一樣干預了債市，在市場操作上，不奇怪，但如果配合新任聯準會主席Kevin Warsh的改變來看，央行主動及被動地把市場影響力交出去，是美國貨幣金融史一個新頁的開始。 這個新頁，在於把之前學界的Fiscal dominance裡論，具體化。央行控制貨幣供給及利率水準，這是眾所週知的表定工作，但fiscal dominance的理論是說，行政部門的財政政策會擴張到導致央行的貨幣政策失效。以Covid疫情期間的景氣刺激政策為例，美國的行政部門在兩個總統任內，發出史出未見幾兆美元億規模的現金給民眾，這錢哪裡來呢？財政部要短期內拿現金出來，一定是到債市發國債，但在當時，有哪個機構有這個錢買美國公債？只有中央銀行。所以美國聯準會的資產負債表在短短時間內，暴增數倍，印出來的現鈔是央行的債務，拿去買財政部發的公債，變成央行的資產。聯準會只能防衛財政部來的攻勢，如果不買財政部的債，那利率會暴增到景氣立刻陷入大蕭條的情況，所以央行只能一直買公債，壓低利率。也就是說，貨幣的供給，當時是財政部說了算。 當然，事過境遷後，聯準會又把發球權拿了回來，把美國公債釋了出去，拿回美金現鈔，減少了貨幣供給，但央行還是在防禦，但防的是通膨。這個防禦的工作，是所有總統都痛恨的央行政策。在川普的眼裡，利率降低有很多的好處，一是股市和經濟可以繼續高升，減少戰爭對經濟的衝擊，二是低廉的利率，也可以讓則政部的利息支出得以降低。在川普看來，通膨的威脅早過了，關稅沒有影響，石油的衝擊也是短期，前任主席Jay Powell一個老頑固，不願意配合降息，川普讓他穿盡小鞋，也還是不讓步，好不容易讓川普提了新的聯準會主席，當然要有新的作為。 現在Kevin Warsh宣佈能不公佈決策過程就不公佈，而且要華爾街來給他金融市場的訊息，而不是央行來影響金融市場。這個方式，對許多新入金融市場的大小朋友，是一個從來沒聽過的變化，但這是葛林斯潘前的央行標準程序，是葛林斯潘太入戲演出，而讓過去四十年的央行總裁一言一行都變得太過重要。我是比較喜歡央行在背景裡當一個重要，但不參與演出的角色，所以現在的回復舊規，不見得是壞事，我們可以讓川普和貝森特好好試一試fiscal dominance，讓他們好好試試這個理論。但如果兩個危機之一發生，央行就要積極跳入處理。一是金融風暴，二是通膨失控。短期內，這兩危機都應該不會發生，所以讓貝森特來把利率壓低，應該是好事一件。只不過，美國政府欠太多錢了，貝森特可以再拿錢出來買長債、壓利率的彈藥，可能不多了。

美國這次選區重劃的大混戰，有一個法律的重點是1965年通過的投票權利法第二章(VRA Section 2)，在大法官的判決裡，作出了一個重大的改變，一如在大學入學的種族配額(affirmative action)被判違憲一樣，大法官規定選區的劃定，不得把種族作為考量，一舉把VRA Section 2的使用限縮到幾乎沒有。許多的左派，哭天搶地，一如之前的哭訴「那以後黑人怎麼進哈佛」一樣，這一次也是，「那以後黑人怎麼選得上眾議員」？神經病，別人怎麼選上，你就怎麼選上。美國現在這麼多的黑人國會議員，比如說像南卡的參議員Tim Scott，憑著真本事，在白人居多數的選區，先選上眾議員，現在又代表南卡作為聯邦參議員。誰說黑人一定要靠保障名額才能選上國會議員？哦，民主黨當然一如往常，把所有加入共和黨的黑人，視而不見，直接不當黑人了。 Affirmative action也好，先前的VRA允許的黑人多數選區劃分也好，都是立意良善，但會把黑人的未來摧毀的惡法。幾十年下來的入學保障名額，造成現在上醫院，只要看到黑人醫生，大部份的人就怕怕的。如果我可以選，我一定只選亞裔和白人醫生，你要說我種族主義也沒關係，我不拿我的身體健康開玩笑。為什麼？因為所有的證據顯示，黑人入學的時候，採用了較低的學術標準，在學訓練，也受到刻意優待。凡是有affirmative action的地方，我一律不相信黑人的水準。如果今天NBA開始有亞裔保障名額，我馬上拒看NBA，這是一樣的道理。到頭來，真正可以靠實力當上醫生的黑人，反而碰到他們不應該有的歧視，多可惜。但是誰害他們的呢？這些自以為高貴的死左派，老是把弱勢族群當作他們可以保護的吉祥物，而完全不相信他們的能力，這些傢伙，才是真正的種族主義者。 1965的投票權利法，有其時代背景。林肯在南北戰爭的末期被刺殺死亡，而讓南方來的Andrew Johnson副總統扶正，這個Johnson把南方的「重建」完全拐了個彎。原本趁著戰爭勝利，北方要把南方的種族主義政策徹底消滅，要軍事佔領南方一陣子，要確保黑人在南方的權利得到保障，但Johnson的提早結束重建，一下讓南方的白人又拿回了政治掌控權，原本南方各州紛紛出現黑人的共和黨州長、國會議員，一下子就被逆轉翻盤，南方自此變為Jim Crow的世界，一個白人用暴力和法律刁難黑人，造成實質種族隔離的反動時代。一直要到下一個Johnson總統，繼位被刺甘迺迪的詹森，將近一個世紀之後，這個Jim Crow的時代，才告一個終結。這個1965年的VRA，也許就是詹森一輩子最大的貢獻。 VRA非常清楚地規定南方各州不得用法律刁難任何人的投票權利，也不可以用選區劃分的方式，「稀釋票源」，這個禁止稀釋票源的規定，就是先前最高法院准許，而南方各州都遵守的方式，在每一州，硬是劃出黑人為多數的眾議員選區，也可以說是深紅南方的民主黨保障名額區。但大法官終於把先前的解釋推翻掉，一如affirmative action一樣，憲法說的人人平等，真的就該不分種族人人平等，沒有人得因為種族膚色受到歧視、不公平對待，也代表沒有人可以因為種族膚色而得到優惠。什麼叫「稀釋票源」呢？誰說黑人都一起投票，都有一樣的政治認知，都會選一樣的政黨？大法官把VRA放回憲法的框架，是美國法律之前人人平等的正確走向。 民主黨深深相信大法官都是有政治意圖，所以他們准許了德州的選區重劃，限縮了VRA，讓更多的南方紅州可以全面翻紅，但我相信能當到美國最高法院的大法官，一輩子都不用再找工作，在這個人世最重要的就是歷史留名，許多我們凡人的考量，一己之私的計算，並不是所有大法官在這世界的做人處事準則。他們也批准了加州的選區重劃，給了民主黨佔便宜的機會，怎麼不說大法官是有政治考量呢？只要不違反憲法，州的主權確定了各州自行劃分選區的權力，這就是大法官的判決原則。不要急著否定最高法院的原則性，你等著看他們怎麼判川普否定「出生即公民」的憲法權利，再來看共和黨怎麼罵最高法院，你就知道這些政治攻防，不過是一場戲，美國憲法還是剛健如山的保護著美國人民。