사이버캡 FMVSS 이슈에 대한 예측 지난 2월 라스 모라비가 2500대 면제 신청할 거냐는 Farzad 의 질문에 단답형으로 “no” 라고 답변. 이후 팬들 사이에 사이버캡이 FMVSS 자가 인증을 강행해 면제 신청 하지 않고 정면 돌파 할 것이라는 루머가 퍼짐. 사실 2500대 면제 신청과 자가인증은 서로 상충되는 것임. 면제 신청을 한다는 것은 FMVSS 인증을 할 수 없다는 것을 스스로 인정하는 것이므로. 이후 테슬라 부스에 전시된 사이버캡 차량에서 FMVSS 자기인증 스티커가 부착된 모습이 관찰되어 이 사실은 거의 확정적이 됨. 그러나 사이버캡 테스트 차량이 도로에 풀리고 모든 차량이 생산자 전용 번호판을 달고 있어서, 과연 자가인증을 끝까지 밀어붙일 것인가에 대한 의구심이 증폭됨. 그런 와중에 오늘 일반 번호판을 장착한 사이버캡이 최초로 발견됨. 이것은 이제 자가인증을 하고, 차량을 소비자에게 판매할 수도 있고, 로보택시 서비스도 시작할 수 있는 모든 절차가 완료되었다는 뜻임. 그러나, 여기가 끝은 아님. FMVSS 는 아직 페달과 백미러의 장착을 명시하고 있고 사이버캡은 둘다 없음. 따지고 보면, FMVSS 기준을 충족하지 못하므로 자가인증도 할 수 없음. 그러나 이 차는 이전엔 존재하지도 않았던 무인차량임. FMVSS는 운전자가 있는 차량에 대한 기준이기 때문에 규정에 명시되지 않은, 그보다 더 상위에 있는 ”상식“ 선에서 다툴 여지가 있음. 예를 들면 ”운전자가 없는데 백미러랑 페달이 있어서 뭐해” 이런식으로 상식선에서 다툴 예정인 것으로 보임. NHTSA 는 사이버캡이 출시된 후 검토과정을 거쳐 자가인증이 적절치 않았다고 판단되면 리콜, 벌금, 시정조치등을 부과할 수 있음. 하지만 그땐 사이버캡이 미친듯이 생산되고 있을 즈음일 것임. 그리고 그때쯤엔 FMVSS 개정도 거의 완료 되었을 것임. 테슬라측으로서는 NHTSA 와 문제가 생기면 대응하는 것이 FMVSS 가 완전히 개정되길 기다리는 것 보다 재정적으로나 전략적으로나 나은 선택일 것임. 그리고 또 다른 한가지는 현재 정부가 일론과 테슬라에 우호적이라는 것. 그것도 큰 도움이 될 것임. 단 테슬라측도 이런 리스크를 인지하고 있을 것이므로 FMVSS 개정이 공식적으로 완료될 때까지는 차량 대수를 조심스럽게 늘릴 것으로 생각함. 이것이 사이버캡과 FMVSS 에 대한 내 생각임.