かんてん
@kanten_se
地方の工場で生産技術やってます。
半導体・自動車・FA・現場のリアルを発信。
難しい話をわかりやすく。
インデックス投資を嗜んでいます。
収益化済み｜工場勤めでも人生楽しめる
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肝に銘じます🫡
月1でBIGBOSSに発表する機会があるから定常的になって、気持ち入りきってない部分があったと反省！
結局仕事で大事なのって、どこの会社のどのポジションで働くかが全てだよな。自分は今のポジションが自由すぎて離れられん。。
とりあえずやってみるって大事
JTC2社経験してるけど、流石にない笑
自分も自動車Tier1出身ですが、いい経験させてもらったし学べることはたくさんありました。今半導体関係に転職してその時のスキルは間違いなく生きてるし、社内で唯一無二のポジションを獲得できた。
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悪いことはいわないので、自動車業界は避けましょう。ただ学べることは多いので、入って5年後に辞める気持ちがあるならありです。
ちなみに私はTier1出身者でして、Tier1の同僚もめちゃくちゃ辞めてますが、知ってるOEMの人間もめちゃくちゃ辞めてます。
コア人材が辞めてて、残ってるのは能力以上に高い給料を貰いすぎて他所が受け入れられない層と、そもそもやる気がない層。
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自動車だけじゃない。
これ、重資産型の製造業が抱える難しさだと思います。
工場や大型設備を抱える産業は、
設備投資も固定費も大きい。
しかも競争が激しくなると、
「もっと安く」
「もっと高品質に」
「もっと効率よく」
を同時に求められる。
たとえば、
🚗 自動車部品
→ 原価低減への圧力
🏭 鉄鋼・化学
→ 巨額設備＋原材料・エネルギーコスト
⚙️ 重工業
→ 大型設備＋長期の開発・生産
売上が大きくても、
利益を残すのが簡単とは限りません。
でも、ここが面白い。
自動車部品も、
鉄鋼も、
化学も、
重工業も、
なくなると社会や他の産業が困る。
「経営は難しい。
でも社会には欠かせない。」
この両面を持っているのが、
重資産型産業の難しさなのかもしれません。
だからこそ、
何を作るかだけでなく、
【どう付加価値を高め、
どう利益を残すか】
が重要になる。
製造業を見るとき、
売上規模だけでは分からない理由がここにあります。
#製造業# #自動車# #重工業# #企業分析#
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半導体、確かに儲かるかもしれないのだけど、好調、不調の振れ幅が大き過ぎて、先行きの見えなさは製造業の中でもTOPクラスだと思う（安易に飛びつきすぎると危ない
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自動車業界との取引って薄利多売にならざるを得ない仕組みなので、半導体関係の取引に切り替えているサプライヤーは多い気がする。半導体関係も厳しいことには変わりないけど毎年の原価低減とかは聞いたことないから、絶対そうした方が儲かるよね。
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トヨタじゃないですけど、改善の工数見積りしてた時、５秒って言ったらお客さんから３秒じゃないとおかしいと返されて腹立ったの思い出したな〜笑
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トヨタ系の調達は、
「カイゼンで原価を下げる」
「VA・VEでムダを削る」
「原低分を価格に反映する」
をサプライヤーと取り組むっていうけど違和感しかない。
昔はそうだったかもしれない。
でも今、実際にやってることはここでは言えない。
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ワイらメーカー技術職が血反吐吐きながら稼いだ利益がこんなのに使われてるのか・・・😭
30年前の調達マンは、モノを見たら加工方法と値段が見えると言ってましたね
その点日産本体は売れば売るほど赤字なのでもはや慈善事業
トヨタがサプライヤーに対して強く出れているってことは、トヨタ車は性能が高くてコストが安い、消費者に取っては嬉しいことですけどね。ビジネス目線だと、トヨタとのビジネスは薄利を迫られるのでしんどいのが強いでしょうね。
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発注側がどれくらい技術を理解しているかどうかでその部品の売価は変わってきます。
技術を理解していれば、部品の加工費や材料費はなんとなくわかりす。なので売り手は利益を乗せづらくなる。逆に発注側の理解が浅ければ利益を乗せやすい。
トヨタの調達は優秀な人が多いでしょうから、価格を下げざるを得ない、というのが自分の理解。
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@kanten_se なんで部品メーカーは完成車メーカーに対してこんなに価格交渉力が低いんですか?
もっと強気に交渉したらいいのに。
値下げ要求をしていた購買本部長の息子と、
値下げ要求をされていたTier3の工場長の息子
どっちも知り合いにいる
値引きに応えるためのVA提案とか、検証が必要なのは分かるけど、完成車メーカーは検証工数を考慮せず、VA分の利益総取りのイメージで、購買えげつないよね
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トヨタの一律値下げ要求に応えるため、夜な夜な加工を続けるTier3メーカーに焦点をあてたドキュメンタリー、インサイドTier3トヨタ、絶賛放送中
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トヨタしかりだけど、自動車業界の1年に一度一律で値下げ要求するのやめた方がいいとおもうんだよな。新製品立ち上がってから安く作れるようになってるのはメーカーの努力として認めるべきだよね。
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トヨタしかりだけど、自動車業界の1年に一度一律で値下げ要求するのやめた方がいいとおもうんだよな。新製品立ち上がってから安く作れるようになってるのはメーカーの努力として認めるべきだよね。
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図の波形はバネ座がある場合の認識で、
平座のみのボルト締結の難易度は異常。
クッションがなくなることで波形がインパルス的になってしまうことが主要因なのだけど、
地震もP波による初期微動を感知できるから、
緊急地震速報が役立つのと同じ。
もはやバネ座は自動化用部品にしていいレベル。
というのを理解せず「バネ座は意味ない！」とかでVE案ノルマ目当てに部品削除の設変して、大炎上した記憶が蘇りました。
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X見てるとKEYENCEの営業マンからのアポイント鬱陶しいみたいな意見よく見るけど、大歓迎なのは自分だけ？
回してくれる予算その他リソースも変わってきますからね。侮るなかれ社内政治
